Jak se létá v Německu

Hlavní rozdíly českého a německého vzdušného prostoru

• přelety mezi jednotlivými německými letišti musí být uskutečněny v minimální výšce 2 000 stop nad zemí
• v ČR je povinností mít zapnutý odpovídač od země, je-li jím letadlo vybaveno, v Německu je to doporučeno (mód S, může být i mód A/C)
• při letu do německého vzdušného prostoru je povinností pilota mít na palubě mapu, která je schválena německou stranou
• od FL100 do FL245 není povolen přístup pro ultralighty
• německá letiště pro ultralehké letouny mají provozní dobu, mimo kterou je možné na letišti přistát pouze v nouzových případech
• ultralehké letouny nepotřebují žádné zvláštní povolení pro vstup do německého vzdušného prostoru
• ultralehký letoun se zahraniční registrací vstupující na území Německa bude mít stejný status jako letoun zapojený v soukromé letecké dopravě v souladu s  úmluvou ICAO, článek 5
• Držitel české pilotní UL licence může pilotovat ultralight s německou registrací, i pokud nemá trvalé bydliště na území SRN

(Klikni pro zvětšení)

Rozdělení německého vzdušného prostoru

Prostor třídy C

• začíná na hladině 100 (3 050 m), v ČR je to FL 95 (2 900 m)
• řízený vzdušný prostor
• nutné povolení ke vstupu
• povinnost mít zapnutý odpovídač v módu S
• odstup od mraků 1 000 stop vertikálně a 1,5 km horizontálně

Prostor třídy D (mimo CTR)

• řízený vzdušný prostor
• nutné povolení ke vstupu
• minimální dohlednost 8 km nad FL100
• minimální dohlednost 5 km pod FL100
• odstup od mraků 1 000 stop vertikálně a 1,5 km horizontálně

Prostor třídy D (CTR)

• prostor kolem letiště určeného poloměru a výšky
• nutné povolení ke vstupu
• řízený vzdušný prostor
• minimální přízemní dohlednost 5 km
• spodní hranice oblačnosti minimálně1 500 stop

 Prostor třídy E

• řízený vzdušný prostor
• spodní hranice začíná od 1 000 do 2 500 stop, horní hranice je FL100
• nad Alpami horní hranice prostoru stoupá na FL130
• minimální dohlednost 8 km
• odstup od mraků 1000 stop vertikálně a 1,5 km horizontálně

Prostor třídy F

• neřízený vzdušný prostor
• od země až do 2 500 stop
• minimální dohlednost 5 km
• odstup od mraků 1 000 stop vertikálně a 1,5 km horizontálně

Prostor třídy G

• neřízený vzdušný prostor
• spodní hranice 500 stop, horní hranice od 1 000 stop do 2500 stop
• dohlednost pro letadla minimálně 1,5 km, zároveň nutná viditelnost země
• zákaz prolétávání oblačností

Prostor TMZ

• Transponder Mandatory Zone
• oblast řídící se pravidly prostoru třídy E
• oblast s povinností být vybaven odpovídačem pro lety VFR, nebo mít zvláštní povolení
• povinnost mít zapnutý odpovídač s nastavením A/C 7000 nad 5000 stop MSL (3 500 stop GND)
• doporučení mít zapnutý odpovídač s hodnotou A/C 7000 pod 5000 stop MSL (3 500 stop GND)

Prostor třídy F (HX)

• příležitostně aktivovaný prostor
• jedná se o prostor, kde probíhá občasně IFR provoz letadel
• nepsaným pravidlem je oblétání nebo přelétání tohoto prostoru, pokud to není možné a je nutný průlet skrz tento prostor, je povinností pilota před letem do této zóny ověřit si, zda je prostor aktivovaný, či nikoliv

ED-R (TRA) Restricted Area

• omezený vzdušný prostor, který je aktivován občasně, ale může být aktivován například i celý rok
• před letem do tohoto prostoru je nutné ověřit si jeho aktivaci (například na webovém portálu www.dfs-ais.de, zde lze nahlédnout do ICAO map a ověřit si aktivované prostory, nebo získat informace telefonicky u služby AIS-C)

ED-D (Danger Area)

• nebezpečná oblast
• v této oblasti probíhá například vojenský výcvik
• pokud je oblast aktivní, nelze jí prolétat

PPR Platz (Prior Permission Required)

• při pravidlech PPR žádá pilot o otevření letiště mimo provozní dobu, musí tedy počítat s poplatkem za tuto službu
• příznak letiště, zda je aktivní, či neaktivní, zda mohu přistát
• pilot je povinen ověřit si, zda na tomto letišti může přistát

Informační služby

FIS (Flight Information Service)

• Letecká informační služba (jednotlivé frekvence jsou uvedeny níže)

AIS-C (Aeronautical Information Service Centre)

• NOTAMy
• Preflight Information Bulletins (PIBs)
• zadávání letových plánů
• služba podporující záchranné složky při nehodách
• služba v německém a anglickém jazyce
• kontakt: +49 (0)69 78072-500/550 Personal AIS
• http://www.dfs-ais.de

DWD - informace o počasí

• http://www.dwd.de/
• http://www.flugwetter.de – informace dostupné za poplatek

GAFOR (General Aviation Forecast)

• http://www.dwd-shop.de/flugwetter.html - možnost stáhnout jednorázově platný GAFOR za poplatek 0,71 EUR
• kontakt na předpověď počasí   
  • sever: 0900 1 116 944
  • střed: 0900 1 116 945
  • jih: 0900 1 116 946
• e-mail: Luftfahrt@dwd.de

Portály, kde lze najít oficiální i neoficiální informace

Oficiální zdroje informací potřebných k letu

• letecká kniha AIP VFR (Aeronautical Information Publication)
• www.dfs-ais.de

Neoficiální zdroje informací (v případě potíží se na ně nelze odvolávat)

• www.fl95.de - velmi zajímavé stránky pro plánování letů nejen pro Německo (stránky pouze v Němčině)
• http://vfr-bulletin.de/web20/index.htm - vynikající VFR mapy
• www.airports.de  
• http://www.aopa.de/ - letecký web
• http://www.dulv.de/ - sdružení pro ultralehké létání
• http://www.daec.de/ - německý aeroklub
• webové stránky jednotlivých německých letišť

Jak získat oprávnění k letům do vzdušného prostoru Německa?

Oprávnění lze získat dvěma způsoby, a to:

• vykonáním zkoušky ICAO Angličtina, minimálně Level 4 u schváleného pracoviště
• druhou možností jsou zkoušky prokazující dostatečnou komunikační znalost německého jazyka pro pohyb ve vzdušném prostoru u německého úřadu civilního letectví (LBA)

Komunikace

Následující příklad uvádí komunikaci na neřízeném letišti Kulmbach. Pilot řídí Evektor registrace OK-JUX85.

Odlet / Abflug

Přílet / Anflug

FIS Frekvence

München Information: 126,950; 120,650; 125,800
Langen Information: 128,950; 119,150; 123,525; 129,875
Bremen Information: 119,825; 125,100; 132,650
Volné komunikační frekvence (Quatsch Frequencen)
123,450; 120,975 - všeobecné Quatsch FQ
122,800 - komunikace mezi letadly
123,425 - pro výuku ULL

Rozdělení sektorů (klikni pro zvětšení)