Kanadský Airbus na letišti v San Franciscu přistával na obsazenou pojížděčku (Zdroj: Aeroweb.cz)
Na mezinárodním letišti v americkém San Franciscu 7. července krátce před půlnocí místního času posádka letecké společnosti Air Canada na letu AC-759 z Toronta přistávající s Airbusem A320-200 zaměnila během přiblížení pojížděcí dráhu se čtyřmi letouny připravujícími se ke vzletu za ranvej. Díky komunikačnímu vstupu dalšího subjektu a rychlé reakci řídicího byla blížící se vážná nehoda na poslední chvíli odvrácena.
Přistávající letoun, dle serveru Aviation Herald se 140 osobami na palubě, dostal během přiblížení na dráhu 28R povolení k přistání. Krátce po potvrzení povolení se posádka kanadského Airbusu dotázala řídicího, zda má opravdu povolení k přistání, protože na dráze vidí světla. Řídicí potvrdil, že dráha 28R je volná pro přistání, posádka Airbusu v přiblížení pokračovala a přijetí povolení začala potvrzovat. V tom okamžiku do komunikace podle zveřejněné nahrávky vstupuje další hlas s varováním, že přistávající letoun míří přímo na pojížděcí dráhu. Na ní byly v tom okamžiku dle serveru Aviation Safety Network dva letouny Boeing 787-9 Dreamliner, Airbus A340-313 a Boeing 737-924ER čekající na odlet. Řídicí po této informaci neprodleně nařídil letounu společnosti Air Canada přerušit přistávací manévr a provést go-around.
Jak uvádí Aviation Herald, podle včerejších informací Transportation Safety Board of Canada (TSB) posádka inkriminovaného letounu s registrací C-FKCK žádala o potvrzení povolení k přistání z důvodu spatření světel na dráze přibližně jeden kilometr před prahem dráhy. Pokyn k opakování dostala, když už byla téměř 500 metrů nad pojížděcí dráhou (TWY C). První dvě letadla na ní přeletěla ve výšce asi 30 metrů. Třetí v 60 a čtvrté v 90 metrech, přičemž horizontální vzdálenost od jednoho z letadel na zemi byla v nejbližším místě necelých devět metrů. Vyšetřování incidentu, při kterém bylo velmi blízko k tragédii pokračuje.
V době nehody byla dle NOTAMu na letišti v San Franciscu (KSFO) uzavřena dráha 10R/28L (!SFO 07/026 SFO RWY 10R/28L CLSD 1707080600-17070815000) a panovala dobrá dohlednost (KSFO 080656Z 29009KT 10SM CLR 16/09 A2992 RMK AO2 SLP132 T01610089).
Pokud nebyla dráha 28L v používání a světla vypnuta, nemohl si splést pojížděčku s 28R díky tomu? Mohla se jevit jako dráha R z pohledu pilota za VFR navigace na přiblížení. To ale samozřejmě není omluva.
Ano, to se pravdepodobne stalo. Zvlast jestli si neprecetli notam a ocekavali tedy dve osvetlene drahy. Pojizdecka ma sice odlisne osvetleni ale pokud tam sehrala roli i napr unava, rozhodne se da zamenit.
...piloti letí ILS na správnou RWY, tedy si vše připraví, nastaví a nabriefují, nemůže se toto prakticky stát (neuvažujeme-li faaaaakt silnej boční vítr). Naopak při vizuálním přiblížení se popisovaný vážný incident může stát velmi snadno. Hlavně, že se tentokrát nikomu nic nestalo a všichni budeme zase o něco moudřejší.
Predsa osvetlenie pristavacej drahy ani naznakom nepripomina osvetlenie taxovacej drahy. Pri vizualnom priblizeni ak vedla seba svietia pristavacia a rolovacia draha tak je uplne nemozne ich zamenit. Aspon taku mam osobnu skusenost z drahy 13 v. taxiway F, drahy 22 v. taxiway D, v Bratislave, alebo z Budapest, kde su dve paralelne drahy a vedla nich paralelne rolovacie drahy.
Takze tam musel byt iny problem.
Taky jsem nechápal, jak si může někdo splést pojížděčku s dráhou, ale na idnesku podali docela logické vysvětlení, resp. že pokud pilot ví, že přistává na 28R, tak si v hlavě zafixuje, že je to druhá dráha zleva, no a protože 28L byla zhasnutá, tak druhá zleva byla už pojížděčka... Zatím mi to přijde široko daleko nejlogičtější podané vysvětlení, byť ukazuje na nebezpečnou automatizaci procesů bez vlastního úsudku...
Jo, na tom neco je samozrejme; pokud piloti zapomenou na tak dulezity notam, jako je ten oznamujici uzaveru jedne z drah. Ale ta automatizace prave temto situacim zabranuje, protoze diky automatizaci si ILS drahu nesplete :-) Spis je to o lidech, kteri v pripade vizualniho app mohou takovou chybu udelat...
