Aktuální žalobu podal kanadský občan, který při havárii přišel o oba rodiče a sestru. Soud se proto nezabývá otázkou viny, ale výhradně stanovením výše finančního odškodnění, které by měl výrobce letadel pozůstalým vyplatit. Výběr poroty je jednou z prvních fází řízení.
Havárie krátce po startu a selhání systému MCAS
Let Ethiopian Airlines 302 se zřítil přibližně šest minut po startu z Addis Abeby na trase do Nairobi. Vyšetřování prokázalo, že k nehodě zásadně přispělo chybné fungování systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který na základě chybných údajů z jediného snímače úhlu náběhu opakovaně automaticky nastavoval letoun do klesání, se kterým se posádka již nedokázala vypořádat.
Tragédie následovala po podobné havárii letu Lion Air 610 z října 2018. Tyto dvě nehody vedly k celosvětovému uzemnění flotily Boeing 737 MAX, které trvalo téměř 20 měsíců a zásadně ovlivnilo provoz aerolinek i samotného výrobce.
Dopady přesahují samotný soudní spor
Letouny 737 MAX se do provozu vrátily až po úpravách softwaru, změnách výcviku posádek a zpřísnění certifikačních procesů ze strany regulačních úřadů. Přesto zůstává část civilních sporů otevřená a aktuální soudní řízení může ovlivnit další dosud neuzavřené žaloby.
Případ zároveň znovu otevírá debatu o odpovědnosti výrobců letadel, roli certifikačních autorit a nastavení bezpečnostní kultury v civilním letectví.
Zdroje: Flying Magazine, Reuters
