Letiště Václava Havla Praha se v roce 2025 prakticky vrátilo na úroveň svého historického rekordu. Celkem zde bylo odbaveno 17 750 528 cestujících, což představuje meziroční nárůst o 8,5 % a zároveň nadprůměrný růst v evropském kontextu.
Návrat k rekordním číslům: Pražské letiště v roce 2025 odbavilo téměř 17,8 milionu cestujících (Zdroj: Letiště Praha)
Podle mezinárodního sdružení letišť Airports Council International (ACI) činil průměrný růst v Evropské unii v roce 2025 pouze 4,5 %. Pražské letiště tak rostlo téměř dvojnásobným tempem.
Méně pohybů, více cestujících
„Přestože rok 2025 provázely faktory, které jsme nemohli ovlivnit – geopolitická nestabilita, zpožděné dodávky nových letadel či technické problémy některých typů – podařilo se nám s téměř 17,8 miliony cestujících vyrovnat rekordní rok 2019,“ uvedl Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha.
Zajímavostí je, že ve srovnání s rokem 2019 letiště zaznamenalo o 7 % méně pohybů letadel, celkem 140 545 startů a přistání. Dopravci však nasazují větší letadla s vyšší obsazeností, což podle letiště zároveň přispívá ke snížení environmentální zátěže.
Bez započtení dnes neobsluhovaných destinací na Ukrajinu, do Běloruska a Ruska byl počet cestujících v roce 2025 dokonce o 9 % vyšší než v rekordním roce 2019.
Nové dálkové linky i vyšší frekvence
Ve spolupráci s dopravci otevřelo Letiště Praha během roku 19 nových destinací. Mezi nejvýznamnější patří především dálkové spoje:
Etihad Airways – pravidelná linka do Abú Dhabí
Air Arabia – obnovené spojení do Šardžá po šesti letech
Air Canada – sezónní linka do Toronta
Na letiště zároveň vstoupila Asiana Airlines, která navýšila počet letů do Soulu na denní frekvenci. Výrazně posílilo také spojení s Frankfurtem, kde konkurenci rozšířil dopravce Condor. U více než 70 stávajících linek došlo k navýšení frekvencí nebo kapacity.
Nejsilnější linky a trhy
Nejvytíženější pravidelnou linkou zůstává Londýn, přestože zaznamenal mírný pokles o 3 %. Celkem tuto trasu využilo přes 1,3 milionu cestujících.
Další nejvytíženější destinace v roce 2025:
Paříž – 730 tisíc cestujících (+1 %)
Amsterdam – 657 tisíc (+1 %)
Istanbul – 587,5 tisíce (+23 %)
Frankfurt nad Mohanem – 536 tisíc (+22 %)
Z pohledu zemí dominovala:
Velká Británie – přes 2,2 mil. cestujících (16 destinací)
Itálie – necelých 1,9 mil. cestujících (22 destinací)
Španělsko – téměř 1,8 mil. cestujících (18 destinací)
Low-costy na 45 %, roste podíl zahraničních cestujících
V roce 2025 působilo na pražském letišti 84 leteckých společností, které obsluhovaly 194 destinací. Nejvíce cestujících přepravili dopravci Ryanair, Smartwings, easyJet, Wizz Air a Lufthansa.
Podíl nízkonákladových dopravců dosáhl 45 %. Zároveň vzrostl i podíl zahraničních cestujících, který činil 58,5 %, tedy o 1,5 procentního bodu více než v roce 2024.
Výhled na rok 2026: až 18,9 milionu cestujících
Pro rok 2026 má Letiště Václava Havla Praha potvrzena spojení do 195 destinací, které bude zajišťovat 85 dopravců. Podle aktuálního výhledu by letištěm mohlo projít až 18,9 milionu cestujících.
Mezi potvrzené novinky patří například:
American Airlines – nová denní linka do Filadelfie
Eurowings – nové linky na Ibizu, do Brindisi a Fara
mohl by nějaký insider vysvětlit, co je za "tou další dráhou" ? Je to opravdu potřeba nebo je to tunel "betonové loby" a někoho jiného ? Zaslechl jsem totiž, že další dráha vůbec není potřeba, že na stávající + pomocné je možné provozovat letiště ještě intenzivněji než dnes....diky
V současné době je z pohledu dráhového systému omezující kapacita ve špičkách. To znamená, že v nejvytíženějších hodinách dne už se tam další letadla nevejdou. Zvyšovat počty letů by šlo, ale jen za cenu toho, že by se více létalo mimo špičku - např. brzy ráno nebo pozdě večer. A to je zrovna doba, kdy je hluk nejvíc obtěžující.
V současnosti má Ruzyně dvě dráhy, které se ale křižují. Kvůli tomu je není možné používat najednou. Ta samá dráha se tedy používá jak na vzlety, tak na přistání. Přehozením mezi vzletem a přistáním se ztratí spousta času. Když se mrknete třeba na stream z Heathrow, tak u odletů je vidět, že ještě než jedno letadlo odletí, tak druhé už začne najíždět na dráhu. Díky tomu tak mohou být odlety přilepeny mnohem víc k sobě. Pokud by na dráhu mělo mezitím sednou letadlo, tak to nejde. A stejně tak u přistání.
Nová dráha v Ruzyni bude paralelní k současné 06/24. Klíčová věc, kterou to přinese, je právě možnost používat jednu dráhu na odlety a druhou na přistání, a to umožní ve špičce více zahustit provoz. A díky tomu bude docházet k nárůstu provozu v době, kdy je po něm největší poptávka a kdy je hluk relativně menší problém než třeba v noci.
Zároveň by otevřením paralelní dráhy došlo ke zrušení dráhy 12/30, která vede přes Prahu a Kladno. V době uzavírky jedné dráhy by pak Praha a Kladno měly nižší hlukovou zátěž. Na některých místech dojde k mírnému zvýšení hluku - nicméně podmínky jsou nastaveny tak, že nová dráha (blíže k Nebušicím) se bude používat jen pro přistání a ne pro vzlety, s výjimkou doby, kdy současná dráha bude uzavřena. Zároveň podmínky výrazně omezují noční lety (a ty podmínky jsou pro Ruzyni a aerolinky docela drastické).
Takže ano, letiště je možné provozovat intenzivněji než dnes i se stávajícím systémem drah, ale za cenu toho, že se bude více létat v brzkých ranních a pozdních nočních hodinách, a v době uzavírky rovněž nad Prahu a Kladno. Ale nová paralelní dráha umožní další provoz řešit šetrněji.
Ponechání dráhy 12/30 v provozu pro lety GA, zejména vrtulových a turbovrtulových letadel by bylo fajn. Už jen pro rozdílné rychlosti při přiblížení a přistání, turbulencí v úplavu a pojiždění k terminálu 3 a dále přiblížení by bylo i z jiného směru než pro obě paralelní dráhy takže provoz GA by neměl být kolizní s dopravními letadly. To samé samozřejmě pro odlety. Pokud to ovšem povětrnostní podmínky, zejména boční vítr dovolí. Co nevím je, jak by to vycházelo ekonomicky, udržovat 12/30 runway oproti výnosům z poplatků letů GA.
