Australská organizace Royal Flying Doctor Service (RFDS), známá jako „létající lékaři“, převzala první letoun Pilatus PC-12 PRO v aeromedical konfiguraci. Švýcarský výrobce Pilatus tím zahájil dodávky nové generace turbovrtulového letounu, který bude sloužit k poskytování urgentní zdravotnické péče v odlehlých oblastech australského vnitrozemí.
Australští „létající lékaři“ převzali první Pilatus PC-12 PRO (Zdroj: Pilatus)
Nový letoun pro medicínu v odlehlých oblastech
První stroj byl předán 4. března 2026 a jde o první z pěti objednaných letounů PC-12 PRO, které budou zařazeny do flotily RFDS Central Operations. Organizace je nasadí především na mise v centrálním koridoru Austrálie, tedy v oblastech Jižní Austrálie a Severního teritoria, kde jsou vzdálenosti mezi sídly často stovky kilometrů.
První nový Pilatus PC-12 PRO pro „létající lékaře“ (Zdroj: Pilatus)
Royal Flying Doctor Service patří mezi nejznámější aeromedevac organizace na světě. Už od roku 1928 zajišťuje přepravu pacientů, urgentní zásahy i lékařské konzultace v odlehlých oblastech Austrálie, kde by pozemní doprava k nemocnici trvala mnoho hodin nebo dní.
Dodávka nových letounů navazuje na více než třicetiletou spolupráci mezi Pilatusem a RFDS. PC-12 je dlouhodobě jedním z klíčových typů v jejich flotile a pro svou spolehlivost a schopnost operovat z krátkých či neupravených drah se stal ideálním nástrojem pro mise v australském outbacku.
Kabina jako létající jednotka intenzivní péče
Aeromedical verze PC-12 PRO je upravena tak, aby umožnila rychlou přepravu pacientů i s kompletním zdravotnickým vybavením. Přetlaková kabina o objemu více než devět metrů krychlových poskytuje prostor pro pacienty, zdravotnický personál i specializované přístroje.
Pilatus PC-12 PRO v této verzi je špičkově vybaven pro transport zraněných či nemocných pacientů (Zdroj: Pilatus)
Velký nákladový prostor spolu s integrovaným zvedacím systémem navíc umožňují rychlé naložení nosítek, což je při urgentních zásazích zásadní. Letoun tak funguje v podstatě jako létající sanitka schopná dopravit pacienty z velmi odlehlých oblastí do nemocnic.
Moderní avionika a nové bezpečnostní systémy
PC-12 PRO představuje nejnovější evoluci rodiny PC-12. Letoun je vybaven avionickým systémem Garmin 3000 a řadou moderních bezpečnostních funkcí, včetně systému automatického nouzového přistání Autoland.
Avionika Garmin G3000 Prime v letounu Pilatus PC-12 PRO je špičkovou technologií (Zdroj: Garmin)
Díky kombinaci moderní avioniky, osvědčené konstrukce a schopnosti operovat z krátkých drah zůstává PC-12 jedním z nejuniverzálnějších turbovrtulových letounů na světě. Celosvětově bylo dodáno více než 2 200 kusů tohoto typu, které dohromady nalétaly přes 12 milionů hodin.
Investice do budoucnosti letecké medicíny
Program nákupu pěti nových letounů představuje investici přibližně 60 milionů australských dolarů (přibližně 900 milionů Kč) a je jedním z největších modernizačních kroků RFDS za poslední desetiletí. Nové stroje mají zvýšit spolehlivost flotily a umožnit rychlejší a bezpečnější reakci při zdravotnických zásazích v odlehlých oblastech Austrálie.
Letouny PC-12 PRO tak budou pokračovat v tradici, která v Austrálii trvá už téměř století – poskytovat lékařskou péči lidem v těch nejvzdálenějších částech kontinentu.
Zdroje: AeroTime, Pilatus Aircraft, Air Data News, GlobalAir, Aerospace Global News
- Take-off distance over 50 ft (15 m): 793 m (2,602 ft) - Landing distance over 50 ft (15 m): 661 m (2,169 ft)
Pokud tam bude jen pacient, pilot, medik a palivo na 2 hodiny, tak bude ve vzduchu za 500 metru i z pevneho pisku. Stupanim 1,919 ft/min nastoupa do FL300 a maze rychlosti 530km/h (primo) do nemocnice. Oproti C172 hodinova spotreba sedminasobna na trojnasobne rychlosti, tj jen asi 2.2x kilometrova spotreba oproti C172. C172 ma 1.5x drazsi palivo. Takze, opravte me, jestli se mylim, ale v Kc/km je to temer stejne. A to uveze az 2 tuny oproti 400kg v C172. (Z142 radsi nepocitam) Tomu rikam moderni sanitka. Ani nepotrebuje modre majaky :)
Počítáš to dobře Vašku, ale jen část : pokud takhle chceš srovnávat, měl bys ještě přidat náklady na pořízení letadla, odpis a hlavně údržbu a pojištění, hangár, navigační data a u PC-12 plat pro 2 piloty... a budeš s tou PC-12 někde jinde, řekl bych mezi 600-650 tis. USD na cca 200 ročně nalítaných hodin.
PC-12 je ale jednopilotni. :) Urcite v australii jako sanitka. Mozna v nejakem provozu jako "scheduled regional airliner" muze byt podminkou dvoupilotni provoz. Ten "sanitak-ridic" taky nemusi byt ATPL, rekl bych ze staci CPL, mozna dokonce i bez IR - v australii je jasno porad (i v noci :) Naklady na provoz GA letadel jsou ve svete dost jine nez u nas, viz muj kamarad s C172 v Phoenixu o kterem jsem se tu drive rozepisoval. (pro nej je to temer jako pro me muj ultralajt). A jak si umim (nebo spis neumim) predstavit vzdalenosti v australii, tak tahle sanitka nalita 200 hodin za mesic a ne za rok, tim se ta hodinova cena taky vyrazne snizi.
Ja netvrdim, ze naklady PC-12 jsou stejne jako GA C172. Jen chci rict ze u nas je to pro soukromnika "nejvyssi luxus", a ve svete je to normalni "vyssi stredni" :) A k tomu me samotneho prekvapilo porovnani te kilometrove ceny, tak jsem to chtel sdelit svetu ;)
Jeste me vrta hlavou, Tome ,jak jsi prisel na tech USD600-650t/200 hodin, tj ~USD3200/hod? Vidim ze se PC-12 pronajima i s posadkou (a ziskem ne nepodstatnym) za USD2000/hod. Tj naklady (i na hangar , pilota , ucetni , mechanika...) bude podle me treba 1000-1300USD max. Mokra hodina C172 (s full servisem) stoji dneska ve svete rekneme 200-300 USD. C172 je trikrat pomalejsi. Na kilometr zase velice podobne i pri srovnani CELKOVYCH NAKLADU. (nerikam ze stejna cena, ale ona i ta "muzika" je vyrazne jina)
Rychlost oproti C172 trojnasobna (180km/h : 530km/h).
Oproti sanitce na silnici (prumerna rychlost po klikate silnici rekneme 70km/h, mezi nulou a 130km/h), to je primo vzduchem ~50 km/h, pak desetinasobna :)
