Dominance úzkotrupých letadel
Z celkového počtu dodaných letadel tvořilo 23 kusů letouny rodiny A320neo. Dalších osm strojů představovaly regionální letouny A220. Dodávky širokotrupých letadel byly v únoru omezené – Airbus předal pouze dva letouny A350 a žádný A330neo.
Struktura dodávek tak potvrzuje dlouhodobý trend v civilním letectví, kdy aerolinky stále více investují do úzkotrupých letadel s nižší spotřebou paliva a vyšší efektivitou na krátkých a středně dlouhých tratích.
Slabší začátek roku
Únorové výsledky zároveň ukazují poměrně pomalý začátek roku pro Airbus. Po lednových dodávkách 19 letadel se výrobci zatím nedaří výrazně zrychlit tempo výroby a předávání nových strojů zákazníkům.
Podle analytiků jsou jedním z důvodů problémy v dodavatelském řetězci, které ovlivňují zejména výrobu úzkotrupých letadel. Výrobci motorů a dalších komponent stále dohánějí zpoždění způsobená pandemií a následnými výpadky ve výrobě.
Boeing zatím dodává více letadel
V únoru 2026 dodaly Airbus a Boeing dohromady přibližně 85 dopravních letadel. Z toho Airbus předal zhruba 33 strojů, zatímco Boeing dodal přibližně 52 letadel. Americký výrobce tak měl během měsíce vyšší tempo dodávek.
U Boeingu dominovaly především úzkotrupé letouny 737 MAX, které tvořily většinu dodaných strojů.
Airbus míří k rekordnímu roku
Navzdory pomalejšímu startu roku Airbus očekává, že v roce 2026 dodá přibližně 870 dopravních letadel. Pokud by se tento plán podařilo naplnit, znamenalo by to návrat na úroveň před pandemií a jeden z nejvyšších výsledků v historii společnosti.
Výrobce zároveň plánuje postupně zvyšovat výrobní tempo jednotlivých programů, zejména u rodiny A320neo a regionálních letadel A220. Tyto typy totiž představují největší část objednávek aerolinek po celém světě.
Zdroje: AeroTime, Forecast International, Airbus, Boeing
