Díky pozvání Armády České republiky jsme ve čtvrtek po druhé hodině odpolední, spolu s vládními představiteli a velvyslancem Brazilské federativní republiky, měli možnost sledovat slavnostní uvedení do služby nové akvizice dopravního letectva AČR, stroje Embraer C-390 Millennium, v sídle 24. základny dopravního letectva na letišti ve Kbelích. Dodejme, že je to pouhých třicet let od vyřazení transportního AN 12...
Jak to vše začalo :
2011 – zahájení spolupráce na programu C-390
2015 – první let prototypu C-390, Aero již dodává díly pro zkušební letouny.
2019 – zahájení sériové výroby letounu.
2024 – podpis dodatku smlouvy mezi Aerem a Embraerem, který rozšířil výrobu a zvýšil český podíl na programu. Dodatek navázal na memorandum z roku 2022 a následná jednání.
2025 – Aero dodalo kompletní sady dílů i pro první dva české letouny C-390. / Zdroj – Aero.cz /
Začátkem října 2024 vláda ČR schválila pořízení dvou letounů Embraer C-390 Millennium včetně výcviku, logistické podpory, náhradních dílů a vybavení.
Začátkem listopadu 2024 Ministerstvo obrany podepsalo smlouvu s brazilskou společností Embraer na pořízení těchto dvou středních transportních letounů, které mají posílit schopnosti Armády České republiky (AČR) v oblastech přepravy materiálu a lidí, evakuace, hašení požárů i tankování za letu. Česko se tak stalo již čtvrtou zemí NATO, která s těmito stroji disponuje.
Hodnota kontraktu je přibližně 11,3 miliardy Kč bez DPH (včetně logistické podpory, výcviku posádek a techniků, náhradních dílů a zavedení letounů do služby).
Srovnání parametrů letounů Millenium, Airbus C-295 a krátce uvažovaného letounu C-27J
Embraer C-390 M.
Airbus C-295
Leonardo (Alenia) C-27J Spartan
Země původu:
Brazílie
Španělsko
Itálie
Výrobce:
Embraer
Airbus Defence & Space
Leonardo
První let:
2015
1997
1999
Zavedení do služby:
2019
2001
2006
Posádka:
2–3
2–3
2–3
Maximální užitečné zatížení:
26 000 kg
9 250 kg
11 500 kg
Maximální vzletová hmotnost:
87 000 kg
23 200 kg
31 800 kg
Maximální rychlost:
988 km/h
480 km/h
602 km/h
Cestovní rychlost:
870 km/h
450 km/h
583 km/h
Praktický dostup:
11 000 m
9 100 m
9 100 m
Maximální dolet (bez nákladu):
8 000 km
5 630 km
5 926 km
Dolet s typickým nákladem:
2 800 km (23 t)
2 150–4 600 km (dle nákladu)
3 000–5 300 km (dle nákladu)
Délka vzletu:
cca 1 520 m
cca 844 m
cca 640 m
Motory:
2× IAE V2500-E5
2× PW127G
2× Rolls-Royce AE2100-D2
Tah / výkon motorů:
2× 139 kN
2× 1 970 kW
2× 3 458 kW
Přeprava vojáků:
až 80
až 71
až 60
Výsadkáři:
až 66
až 48
až 46
Přeprava raněných:
až 74
až 24
až 36
Stručné porovnání
Letoun
Hlavní přednosti
Omezení
C-390 Millennium
Nejvyšší rychlost, největší nosnost, schopnost tankování za letu, blíží se výkonům C-130J
Nejvyšší pořizovací i provozní náklady, vyžaduje delší dráhy
C-295
Nízké provozní náklady, výborné STOL schopnosti, vhodný pro menší letiště
Nejnižší rychlost i nosnost
C-27J Spartan
Velmi dobré STOL vlastnosti, vyšší výkon než C-295, unese těžší techniku
Menší nosnost než C-390, vyšší provozní náklady než C-295
Rozměry letounu : Rozpětí 35,05 m, délka 35,20 m,
Pro představu o prostoru – do letadla se vejde vrtulník UH-60 Blackhawk, eventuelně jedno obrněné vozidlo Pandur.
Jedná se tedy o multifunkční platformu, která pomocí speciálních modulů umožní široké spektrum použití, a to i v civilním sektoru, např. hašení požárů, evakuace občanů, transporty techniky všeho druhu. Má také schopnost operovat na letištích s nezpevněnou dráhou. Bude mimo jiné používán ke všem druhům vzdušných výsadků , také k padákovému shozu nákladu v kontejnerech, (Container Delivery System) či na paletách metodou LVAD, což je shoz palet z malých výšek při nízké rychlosti. Software pro výpočet přesného bodu shozu je integrován do avioniky letounu.
Pokud jde o tankování ostatních letounů ve vzduchu – Air to Air Refuelling, je použit systém „hadice-koš“ spolu s externími kontejnery Cobham 912E a s vnitřními přídavnými nádržemi Cobham AFFT (Auxiliary Fuselage Fuel Tank), 3x 4000 l, se kterým bylo od počátku počítáno pro použití s platformou Gripen, která bude v provozu minimálně do r. 2035. V budoucnu dodaný typ F-35A nelze tímto systémem plnit, používá totiž systém pevných ráhen s koncovými řídícími ploškami, která jsou např. na strojích A330MRTT. Tento systém byl pro C-390 ve spolupráci s USA uvažován, ale osud projektu je nejistý.
Zajímavý je pořízený hasicí systém MAFFS II (Modular Airborne Fire Fighting System) o kapacitě 12000 litrů, hasivo z jedné dělené nádrže opustí stroj během sedmi sekund tryskou integrovanou do zadních levých bočních dveří. Následné tankování hasiva z připravených bazénů trvá 30 minut.
(foto: Sgt. P. Silva, Força Aérea Brasileira a @fabiomfoto, Embraer)
Na typ jsou vycvičeny čtyři posádky, další dvě by měly přibýt v příštím roce.
Nezbývá, než popřát nejen letadlu, ale hlavně všem zúčastněným jen samé úspěchy v nové kapitole činnosti dopravního letectva AČR.
Za vstřícnost a velkou pomoc děkuji Mgr. Magdaleně Hynčíkové z tiskového oddělení Kabinetu ministra obrany a Lence Vargové za redakční práci.
Zdroje:czechairforce.com, Aleš Hottmar, aero.cz
Fotografie v textu (vyjma označené) i ve fotogalerii: Ilja Petřík
