V současné době probíhá odborná diskuse nad možnostmi dalšího rozvoje pravidel pro provoz na neřízených letištích, včetně způsobu využívání stanovišť RADIO a komunikace CTAF. Cílem této kampaně není představit předem připravené řešení, ale získat názory, zkušenosti a podněty těch, kteří neřízená letiště každodenně využívají nebo provozují. Při přípravě případných navazujících změn je záměrem v maximální možné míře vycházet ze současného uspořádání a minimalizovat zásahy do již existujících struktur vzdušného prostoru, jako jsou například letištní provozní zóny (ATZ).
Zapojte se do konzultace o budoucnosti komunikace na neřízených letištích (Zdroj: ÚCL)
Na řadě neřízených letišť jsou v současnosti zřízena stanoviště RADIO. Tato stanoviště neposkytují službu řízení letového provozu ani službu AFIS. Jejich úkolem je poskytovat pilotům provozní informace, zejména o známém provozu, používané dráze, meteorologických podmínkách, stavu letiště a dalších skutečnostech významných pro bezpečný průběh letu.
Alternativou je provoz založený na CTAF (Common Traffic Advisory Frequency), kdy si piloti na společné frekvenci předávají informace přímo mezi sebou. Bezpečný provoz je v tomto případě založen především na vzájemné komunikaci pilotů, jejich situačním povědomí a dodržování standardizovaných komunikačních postupů. U letišť s nízkou intenzitou a jednoduchým charakterem provozu může být CTAF plnohodnotným a bezpečným standardním řešením bez nutnosti stálého personálního obsazení stanoviště.
Oba přístupy jsou využívány v různých státech světa a každý z nich má své výhody, omezení i specifické provozní podmínky. Úřad pro civilní letectví proto usiluje o získání co nejširší zpětné vazby od uživatelů neřízených letišť, aby bylo možné objektivně posoudit, jaké řešení nebo kombinace řešení nejlépe odpovídá podmínkám České republiky.
Výsledky konzultace budou sloužit jako jeden z podkladů pro přípravu strategie změny předpisové základny pro neřízená letiště, zejména ve vztahu k návrhům obsaženým v Příloze č. 2 Závěrečné zprávy projektu Optimalizace rozdělení vzdušného prostoru České republiky. Podrobnosti o projektu jsou dostupné na: https://www.caa.gov.cz/news/projekt-optimalizace-rozdeleni-vzdusneho-prostoru-cr/.
Jak se můžete zapojit?
Vyplněním krátkého elektronického dotazníku, jehož vyplnění zabere přibližně 10 minut.Prosíme Vás o sdílení této informace mezi piloty, členy aeroklubů, zaměstnanci letišť a dalšími členy letecké veřejnosti. Cílem kampaně není zahájit veřejnou debatu k navrhované úpravě regulace na sociálních sítích Úřadu, ale prostřednictvím dotazníku získat co nejširší zpětnou vazbu k budoucímu nastavení komunikace na neřízených letištích s jednoduchým a přehledným provozem. Výsledky dotazníkového šetření budou po vyhodnocení zveřejněny na webových stránkách Úřadu pro civilní letectví.
Více se k danému tématu věnuje i Aeroklub ČR na svých stránkách. Odkaz na jejich článek máte ZDE.
ÚCL děkuje všem za Váš čas i ochotu podělit se o své zkušenosti.
Zatím jsem to nedočetl celé, ale je tam spousta věcí které jdou proti bezpečnosti a zhoršují úroveň poskytovaných služeb. Lze jmenovat:
- Zrušení RADIO a změna na CTAF (přijdeme o dráhu v užívání a info o provozu)
- Zrušení ATZ, případně převod z H24 na HX: Přelétající provoz tak nebude muset volat a hrozí tak srážky s místním provozem na okruhu.
- Zvýšení TA z 5000ft na 6500ft, takže místo toho abychom přeletěli republiku na 1013 hPa tak budeme přeřizovat výškoměry na nejbližší TMA nebo regionál. Údajně LAA chtěla TA 10000ft, to by mě zrovna zajímalo kolik pilotů UL nastavuje výškoměr podle předpisů a kolik si za let jen jednou nastaví místní výšku na letišti vzletu.
- Zvýšení třídy E z 1000 ft AGL na 6500 ft: S tím že budeme asi létat IFR ve třídě G. Pro VFR only piloty to znamená IFR bez řídícího. Leda že by i zvedli ATCSMA, ale pak by nešlo mnohdy legálně na IFR přejít nebo legálně přejít zpět na VFR. Znamenalo by to více nelegálního píchnutí mraku. VFR provozu to nikterak nepomůže odstup 1000 ft od mraku nad 3000 ft AMSL stále platí i ve třídě G. Nevím jak tohle může někdo považovat za krok "při zachování bezpečnosti".
- Zavedení operativně vyhlašovaných prostorů: Tedy místo toho aby si armáda a další museli prostory vyhlašovat v AUP den předem, tak si to vyhlásí operativně. Asi se předpokládá že jsme všichni v letadle online a čumíme do telefonů kde se nám to přeci objeví. Už teď si někteří nejsou schopní přečíst AUP/UUP před letem, tohle bude jistě lepší.
- Přeměna TMA na RMZ+TMZ: Už se těším jak poletím za IFR přiblížení a budu u toho kličkovat mezi VFR provozem protože tam přeci taky může být a není v řízeném prostoru tak mu nebude nikdo nic nařizovat.
- Spoléhání na technologie "elektronické viditelnosti": To nebude fungovat bez povinného vysílání informace o poloze (ADS-B Out, ADS-L/FLARM, apod.). Už vidím jak si všichni provozovatelé běží dovybavit letadlo a vesele to používají. Zvlášť když mezi sebou máme výtečníky co si nejsou ochotní zapnout ani odpovídač v Mode-A/C aby je někdo náhodou neviděl (i když je to povinné). Nebo létají nad FL60 kde to je povinné a odpovídač nemají vůbec.
- S tím se pojí zavádění U-Space: Sdílení prostoru s drony. Dron sice musí uhnout ale jak to udělá když vás neuvidí (nekouká "ven", ale elektronicky) -> tedy povinný ADS-B Out odpovídač nebo ADS-L/FLARM jinak riziko srážky.
Takových "špeků" je tam spousta. Zaobalené je to ve spoustě vzletných nic neříkajících formulacích (aby to bylo "vědecké"=dlouhé) a je to vydlážděno hromadou dobrých úmyslů. Hlavně aby si ATC ušetřili práci, Armáda si mohla létat jak si zrovna umane, UL piloti nemuseli nikam volat, drony nemuseli brát ohledy na prostory kolem letišť, VFR pilotům aby nepřekážela TMA a s řídícím aby se nemusel bavit ani IFR provoz. Bude to skvělé a hlavně ani o chlup méně bezpečné.
Řekl bych, že co se týče "dráhy v užívání a info o provozu", tak je jedno, jestli je RADIO nebo CTAF. Když tam nikdo nebude, tak by mi stejně nikdo tu informaci nesdělil. Když tam už někdo létá, tak mi sdělí informace on, a často lepší, než RADIO. Často je RADIO na baterky. Sdělí vám dráhu v používání a že je plachtařský provoz, ale to, že se do okruhu řítí další dvě letadla, to už si musíte vykomunikovat sami s oním provozem. OPI tam sedí, protože si vytáhla Černého Petra a papírově tam prostě musí někdo v sezonní provozní dobu být.
Co se týče potenciálního rušení ATZ, pokud někdo není schopen ohodnotit bezpečnost a rozumnost svého konání a rozhodne se bez jakéhokoliv spojení bez jakékoliv předchozí koordinace profrčet nad letištěm v 500-1500 ft AGL, tak si nezaslouží mít jakékoliv papíry.
Ohledně RWY mezi RADIO a CTAF přeci jen rozdíl je. Dráhu v užívání určuje RADIO. Je to jedna z pravomocí které tomuto stanovišti zůstala. V případě CTAF si dráhu určují jednotlivý piloti nezávisle na sobě. Tedy pokud se nějaký výtečník rozhodne odpálit v opačném směru protože nechce pojíždět přes celé letiště, tak klidně může a to nezávisle na provozu na okruhu.
Sice si tito přeletáři papíry nezaslouží ale i takový je mají. S ATZ povinnost volat mají a to v definovaném místě (3NM od letiště). Bez ATZ volat nemusí, respektive je to na jejich vlastním posouzení jestli volat musí nebo ne a kdy případně. Na plochy SLZ se také nevolá když se kolem nich jen prolétá. Letiště bez ATZ na tom pak bude stejně.
Za mě osobně je rušení ATZ ohromná chyba. ATZ nikoho nic nestojí, nikomu nepřekáží a nezhoršuje prostupnost prostoru jak uvádí zpráva. Naopak tím že je na mapě a letadla s rádiem musí volat tak podstatným způsobem zvyšuje situační povědomí.
RADIO by se nezakazalo, jen zdobrovolnilo. Krome toho je na letistich i tak dost provozu mimo sluzbu RADIO a ten provoz neni vice nebezpecny. Nikdo by nam nebranil RADIO drzet kdyz je opravdu vetsi plachtarsky nebo motorovy provoz na letisti.
Pokud nekdo "odpali v protismeru", jak mu zabrani sluzba RADIO? Pokud to bylo nebezpecne, muzou ho "zjebat" i piloti na CTAFu.
A ATZ uz nechce rusit prece vubec nikdo. Ja jsem pro zruseni te povinnosti RADIO. (Jen muj nazor :) Z mych zkusenosti litani po Evrope, tam kde je vetsi provoz nekdo obvykle na vezi sedi, kde neni tak je tam treba ticho a neni problem. U nas nekdy opravdu je sluzba RADIO na prazdnem letisti jen z povinnosti. (Nezobecnovat, nekde je samozrejme RADIO profesionalni.)
