Na letišti Všeň na rozhraní Libereckého a Středočeského kraje došlo v sobotu večer k tragické letecké nehodě. Krátce po vzletu z dráhy 13 havaroval malý letoun Alto. Pilot utrpěl zranění, kterým na místě podlehl. Okolnosti nehody budou předmětem vyšetřování.
ilustrační foto letounu Alto (Zdroj: Direct Fly)
K nehodě došlo v sobotu večer během setkání pilotů na letišti Všeň. Podle dosud zveřejněných informací šlo o letoun Alto 1. generace, který odstartoval z dráhy 13.
Stroj se krátce po vzletu dostal do pravé zatáčky a následně havaroval do pole za silnicí v blízkosti letiště.
K havarovanému letounu bezprostředně po nehodě zamířili lidé, kteří se nacházeli v okolí letiště. Pilot však na místě zraněním podlehl.
Na místo byly vyslány složky integrovaného záchranného systému. Okolnosti a příčiny nehody nyní budou zjišťovat příslušné orgány.
V této fázi nejsou k dispozici závěry, které by umožňovaly určit příčinu havárie. Přesný průběh letu a faktory, které k nehodě vedly, tak ukáže až odborné šetření ÚZPLN.
Havarovaný stroj byl podle dostupných informací letounem Alto první generace od českého výrobce Direct Fly. Alto 912 TG je dvoumístný celokovový dolnoplošník s místy vedle sebe, který je nejčastěji poháněn motorem Rotax 912 ULS. Rozpětí činí 8,2 metru a výrobce u ultralehké verze uvádí cestovní rychlost kolem 180 km/h. Typ získal český typový průkaz v roce 2008 a vzniklo více než 100 exemplářů. V roce 2022 jej ve výrobě nahradila modernizovaná generace Alto NG.
Nabízí se mnohá srovnání, nenapadá mne však nic jiného, než že když je někdo blb, není mu pomoci.
Chápu, že na těch různých srazech s obecenstvem v zúčastněných pilotech vzroste sebedůvěra do takových výšin, že nabudou dojem, že display pilot je jejich druhé ego. Takže točit hned po vzletu na průlet je hodně blbým nápadem, dokumentovaným mnohými videi z podobných akcí nejen u nás, ale i v zahraničí. Ta zásada, že ze tří esencí dvě jsou bezpodmíněčně nutné aby byly na palubě současně platí neustále. Výška - rychlost - rozum.
Už jste slyšel úsloví "o mrtvých jen dobře"? Napsat o někom, že je blb, ani ne 24 hodin po tom, co tragicky zahynul při nehodě, je značně netaktní..
Představte si, že by pilotoval Váš syn, otec, bratr nebo třeba kamarád. Jak byste se asi cítil, kdyby o něm někdo na netu hned vynášel soudy a označil ho za "blba"?
Pilot pravděpodobně udělal chybu, ale zaplatil za ni cenu nejvyšší - vlastní život.
Příště buďte prosím ohleduplný nejen k samotnému zemřelému, ale i jeho rodině, přátelům a svědkům oné nehody. Nikdo není dokonalý!
Zase se rojí vševědoucí krafalové, kteří vědí dopředu to, co bude ÚZPLN vyšetřovat dost dlouho a pindají cosi o pilotní chybě.. Mlčte a čekejte na verdikt úřadu.
Pokud se někdo podepisuje HOWGH, tak už to o něm něco vypovídá. :-)
Samozřejmě je potřeba počkat na závěrečnou zprávu, může to mít jinou příčinu, např. technickou, nebo úplav apod.
Pokud by se však jednalo opravdu o "okamžitý nápad" na frajeřinu pro diváky, tak se mu to docela povedlo a mělo by to být oceněno patřičnou cenou a to Darwinovou. Točit nízko nad zemí, těsně po vzletu, ostrou zatáčku, úmyslně, by byla kardinální blbost. Zdůrazním to kdyby to bylo úmyslně.
Sice v obecné rovině souhlasím s bořivojem, jen nejsem přesvědčen o tom, že to je jediná možná příčina nehody. Znám Alto, a všimněte si, jak obtížně odstartoval - zvednul to skoro na konci letiště. V sóle. A po tak mizerném startu hned zatáčka. Neměl spíše problém s motorem a zkusil se co nejdříve vrátit na letiště? Nebo zdravotní indispozice - byl na palubě sám. Protože to Alto - pokud by vše bylo OK - tak by v té zatáčce mělo 180-200 km/hod a nespadlo by.
Taky si myslím,že letadlo se odlepovalo jakoby ztěžka,i s motorem 80k by to mělo vypadat živěji a v té vzdálenosti už by měl mít docela i rychlost.Jenže kamerový záznam může klamat a snaha o tak prudkou zatáčku ihned po vzletu logiku nemá.Případnou závadu motoru snad odhalí vyšetřování,škoda lidského života.
Start z dráhy 13, bez vysunutých klapek, tráva. Psali na idnesu že kolem 19,00.
Nevím, jestli má Všeň jednosměrnou dráhu, ale podle nalezených schémátek nikolv, takže start je možný z obou stran.
Podle nejbližších metarů z pardubic a kbel vítr při startu byl spíše se zadním vektorem, jakkoliv těch 4 až 7 kt není žádná hrůza. Teplota 23°C, ALT 820 ft. délka VPD 450 m
V POH ALTO je délka vzletu při podmínkách MSA z trávy 275 m ground roll, do 15 m pak délka 503 m. S klapkami 10st.
Jenže my jsme o cca 1000 ft výše, a teplota podle nějakých příruček klesá o 2°C o každých 1000 ft výšky.
Takže podle MSA tam mělo být nějakých 13°C. Jenomže reálně cca 23! A každý 1°C navíc znamená 120 ft nadmořské výšky. Takže místo 820 ft už letíme z letiště v nadm.v, 2.000 ft density altuitude
POH Alto přepočky neuvádí, tak si pomůžeme příručkou C-152.
ta dává při 25°C na S.L. délku GRNroll 783 ft, ovšem na 1000 ft už 856 ft.... to je už 10% navíc
a ta příručka taky říká, že za každé 2 kt do zad se délka rozjezdu prodlužuje o 10%..tekže při 4 kt je to dalších 20% .Tedy už 1027 ft (to jsou 2/3 délky VPD Všeno). A totéž platí pro vzlet do 15 m.
Přepočet na ALTO 275 m*1,1 = 302,5 m, zadní vítr 302,5*1,2 = 363 m
Takže znovu, vzlet s větrem v zádech, byť třeba i v sole, bez klapek, v tomhle hicu a pak točit ostřici nad koncem dráhy ve výšce sotva přesahující rozpětí letadla.....
Svůj názor neměním, jen to trochu rozvádím. Snad už konečně HOWGH?
Predevsim, Alto jsem nikdy neletal. Ale chtel bych se vyhranit vuci nekterym prispevkum vyse. Na zaznamu vidim, ze Alto vstupuje na drahu bez klapek, dle pytle to vypada, ze nefouka. Po rozjezdu rozjezdu klapky vysune (to mi prijde na kratsi draze akceptovatelne). Vsimnete si, ze cca v pulce RWY zacina vyjizdet do leve pulky drahy. Rovnou po opdlepeni prudky nakoln doprava, ke onci jako by strata vykonu. Neprijde mi pravdepodobne, ze by nekdo takovy manevr udelal umyslne. Jestli treba nechtel opravit vyboceni z osy pravou nohou a pak se neleknul bliziciho se konce RWY, nenutrhnul to a nestacil reagovat... Chyby delame kazdy, bohuzel nekdy je pytel stesti uz prazdny, z teto chyby se muzeme alespon poucit my ostatni.
