Směrnici letové způsobilosti AD 2026-0170 vydala EASA 1. září 2026 a účinnosti nabude 8. září. Vedle českého Evektoru SportStar RTC a PS-28 Cruiseru společnosti Czech Aircraft Group se vztahuje také na slovenský Tomark Viper SD-4 RTC a německý Breezer B600, pokud jsou vybaveny motorem BRP-Rotax 912 ULS2 s konkrétním dotčeným reduktorem.
Neznamená to tedy, že by bylo nutné kontrolovat každý Rotax 912 ULS2. Směrnice se vztahuje pouze na reduktory s konkrétními výrobními a sériovými čísly uvedenými v servisním bulletinu výrobce motorů BRP-Rotax.
Při výrobě mohly chybět šrouby i olejová tryska
Důvodem pro vydání směrnice je případ nedávno vyrobeného motoru, u kterého bylo zjištěno, že v reduktoru chybí sestava olejové trysky a také šrouby M7 × 16 zajišťující ložisko vrtulového hřídele.
Následné šetření podle EASA ukázalo, že tyto součásti nebyly namontovány již během výroby.
Chybějící šrouby mohou umožnit axiální pohyb ložiska vrtulového hřídele za provozu. V důsledku toho se může vrtulový hřídel společně s předním ložiskem mírně posunout uvnitř skříně převodovky.
EASA upozorňuje, že pokud by závada zůstala neodhalena, mohla by způsobit únik motorového oleje nebo nechtěné vysazení motoru za letu. V krajním případě by následkem mohla být také ztráta kontroly nad letounem. Agentura zároveň uvádí, že úplné vytažení vrtulového hřídele z reduktoru během letu považuje za nepravděpodobné.
Naléhavost kontroly závisí na době provozu konkrétního motoru.
U dotčených reduktorů, které od první instalace na motor nalétaly méně než 25 hodin, musí být kontrola provedena ještě před následujícím letem.
Pokud má reduktor nalétáno 25 hodin nebo více, musí být prohlídka provedena během následujících pěti letových hodin, nejpozději však do 12 měsíců od vstupu směrnice v platnost.
Při kontrole se ověřuje přítomnost sestavy olejové trysky a příslušných šroubů M7 × 16.
Pokud technici zjistí, že některá z požadovaných součástí chybí, EASA nařizuje před dalším letem výměnu celého reduktoru za provozuschopný. Alternativním řešením může být také výměna motoru za jednotku vybavenou vyhovujícím reduktorem.
Problém se původně týkal jiné skupiny Rotaxů
Současná směrnice navazuje na dřívější nouzové opatření EASA 2026-0121-E. To již nařídilo jednorázové kontroly reduktorů u některých certifikovaných motorů řad Rotax 912, 912 i a 914.
Později se ale ukázalo, že stejné dotčené reduktory mohou být namontovány také na motorech Rotax 912 UL, ULS, iS2Sport a 914 UL, které samy nemají samostatné typové osvědčení EASA, ale jsou certifikovány jako součást konkrétního letounu.
Proto nyní EASA vydala další směrnici zaměřenou přímo na čtyři typy letadel, u kterých by se stejný potenciálně nebezpečný stav mohl objevit.
Plné a oficiální znění naleznete pod EASA AD 2026-0170 v tomto odkazu.
Zdroje: EASA – Airworthiness Directive AD 2026-0170; BRP-Rotax; Evektor; Czech Aircraft Group; Tomark; Breezer Aircraft
