Nejnovější příspěvky k článkům
Dnes v 13:41 Letíme si pro zdraví
Aha, tak proto máte v čekárně tolik výtisků Flying Revue a časopisu Pilot! Taky jsem u vás tento týden byl a mohu potvrdit, že vše bylo perfektní. Po peti dnech diety samotné vyšetření už byla brnkačka. A díky za vysvětlení - teď víc rozumím zprávě a tomu, co se dělo.
RE: RE: Gyroskopicky alebo reakcny moment?
Včera v 16:34 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
No, když už se chceme hrabat v tomhle, tak v popisované situaci nejspíš prudké přidání přípusti u tak velkého motoru s tak velkou vrtulí může letadlo otočit na záda především vlivem reakčního momentu vrtule. P-Factor způsobí spíše zatáčení letadla - nebo ne?
Včera v 14:50 V USA poprvé vzlétl GB2. Nový letoun byl od začátku navržen pro hašení požárů
Chemtrails a turboprop, to nesedí ☺
RE: RE: Pěkný článek, víc takových
Včera v 10:56 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Tie duralové krídelné nosníky mala zrejme až La-7.
RE: Gyroskopicky alebo reakcny moment?
Včera v 7:20 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Autor clanku to vsetko "zvalil" len na gyroskopicky moment, ale vrtulove lietadlo ma nielen gyroskopicky a reakcny moment, ale hlavne asymetricky tah vrtule (tzv. P-factor), ktory sposobuje zatacanie vrtuloveho lietadla najma pri malych rychlostiach, vyssich uhloch nabehu a vysokom vykone motora - typicke pre vzlet.
13.10.2026 v 20:22 Vietjet zahájil lety z Prahy do Hanoje přes Kazachstán. Na linku nasadil Airbus A330
Nejlepší bylo, jak Lašákovi a jeho projevu nikdo kromě Vietnamců netleskal. A ještě lepší je, jak ten Vietnamec mluvil 5× lépe česky než Lašák anglicky. Tu angličtinu asi v USA studoval s Alenkou, nebo nevím, kde přišla na tu jeho dokonalou jazykovou vybavenost.
RE: Pěkný článek, víc takových
13.10.2026 v 11:07 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Taky mi ty údaje připadají trochu divné. Asi záleží na výšce. Pokud vím, Spitfire IX hodnotili lépe než Lavočku. Taky záleží na tom, jakou verzi křídel měli, jestli původní dřevěné, nebo pozdní s vyšším použitím amerického duralu (nejsem si ale jistý, možná si to pletu s Jaky 3). Taky motor AŠ-82 vycházel víc ze zkušeností s Wright R-2600, než s P+W R-2800. Proti vysoko letícím strojům by Lavočky nestíhali, ale na standartdí nízké lety do 4 000 m bohatě stačili. V roce 1944 taky výrazně klesla úroveň Luftwaffe - většina stíhaček stažena na obranu Říše, mizerný výcvik nových pilotů.
RE: Pěkný článek, víc takových
13.10.2026 v 7:46 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
U lavočky šlo údajně o čas na dvojitou bojovou zatáčku na plném plynu s maximální rychlostí a stoupáním. Pokud vím, Spitfire se v akrobacii testoval v tzv. ideálních podmínkách v samostatné části zkoušek, spolu s Hurricanem. Pro jistotu se zeptám kamarádů ze Spitfire Society v Anglii. Mimochodem, Hurricane byl dle zkoušek obratnější, než Spitfire a oběma to "natřel" na nižších rychlostech i americký Curtiss P-36. V ruských materiálech k La-5FN jsem našel pouze poznámku, že nejobratnější byla v rychlostech okolo 350-450 km v hodině, ale další přesná data jsem zatím nenašel.
RE: Díky
Dnes v 17:57 Letíme si pro zdraví
Vím. 😉 Děkujeme za pochvalu. Přesně tak, máme, ale netuším, kde se tam zrovna tyhle časopisy berou. 😂