Nejnovější příspěvky k článkům
Dnes v 14:50 V USA poprvé vzlétl GB2. Nový letoun byl od začátku navržen pro hašení požárů
Chemtrails a turboprop, to nesedí ☺
RE: RE: Pěkný článek, víc takových
Dnes v 10:56 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Tie duralové krídelné nosníky mala zrejme až La-7.
RE: Gyroskopicky alebo reakcny moment?
Dnes v 7:20 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Autor clanku to vsetko "zvalil" len na gyroskopicky moment, ale vrtulove lietadlo ma nielen gyroskopicky a reakcny moment, ale hlavne asymetricky tah vrtule (tzv. P-factor), ktory sposobuje zatacanie vrtuloveho lietadla najma pri malych rychlostiach, vyssich uhloch nabehu a vysokom vykone motora - typicke pre vzlet.
Včera v 20:22 Vietjet zahájil lety z Prahy do Hanoje přes Kazachstán. Na linku nasadil Airbus A330
Nejlepší bylo, jak Lašákovi a jeho projevu nikdo kromě Vietnamců netleskal. A ještě lepší je, jak ten Vietnamec mluvil 5× lépe česky než Lašák anglicky. Tu angličtinu asi v USA studoval s Alenkou, nebo nevím, kde přišla na tu jeho dokonalou jazykovou vybavenost.
RE: Pěkný článek, víc takových
Včera v 11:07 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Taky mi ty údaje připadají trochu divné. Asi záleží na výšce. Pokud vím, Spitfire IX hodnotili lépe než Lavočku. Taky záleží na tom, jakou verzi křídel měli, jestli původní dřevěné, nebo pozdní s vyšším použitím amerického duralu (nejsem si ale jistý, možná si to pletu s Jaky 3). Taky motor AŠ-82 vycházel víc ze zkušeností s Wright R-2600, než s P+W R-2800. Proti vysoko letícím strojům by Lavočky nestíhali, ale na standartdí nízké lety do 4 000 m bohatě stačili. V roce 1944 taky výrazně klesla úroveň Luftwaffe - většina stíhaček stažena na obranu Říše, mizerný výcvik nových pilotů.
RE: Pěkný článek, víc takových
Včera v 7:46 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
U lavočky šlo údajně o čas na dvojitou bojovou zatáčku na plném plynu s maximální rychlostí a stoupáním. Pokud vím, Spitfire se v akrobacii testoval v tzv. ideálních podmínkách v samostatné části zkoušek, spolu s Hurricanem. Pro jistotu se zeptám kamarádů ze Spitfire Society v Anglii. Mimochodem, Hurricane byl dle zkoušek obratnější, než Spitfire a oběma to "natřel" na nižších rychlostech i americký Curtiss P-36. V ruských materiálech k La-5FN jsem našel pouze poznámku, že nejobratnější byla v rychlostech okolo 350-450 km v hodině, ale další přesná data jsem zatím nenašel.
Gyroskopicky alebo reakcny moment?
Včera v 7:29 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
12.10.2026 v 21:46 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Děkujeme. Překvapilo mě to srovnání obratnosti lavočky a spitfire. Naši piloti předpokládám předtím létali Mk. V nebo IX, kde nacházím dle zkoušek údaje kolem 18-19 sec na 360 zatáčku, oproti 23-24 sec Lavočky. Lavočce bych věřil lepší roll rate a možná lepší chování na malých rychlostech se sloty. Budu rád za případné další zdroje, reporty z testování, výpovědi...
12.10.2026 v 21:10 Rozbory ÚZPLN: Tajemství ukryté v troskách
Dobrý den, zajímám se o události a zkoušku s vývrtkou mám v databázi jen jednu, v roce 2011 na OK-EAK kdy stroj s pilotem skončil v jezeře. O opuštění letounu nevím. Můžete být konkrétní? Děkuji
RE: RE: Gyroskopicky alebo reakcny moment?
Dnes v 16:34 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
No, když už se chceme hrabat v tomhle, tak v popisované situaci nejspíš prudké přidání přípusti u tak velkého motoru s tak velkou vrtulí může letadlo otočit na záda především vlivem reakčního momentu vrtule. P-Factor způsobí spíše zatáčení letadla - nebo ne?