Nejnovější příspěvky k článkům
Dálkové řízení instruktorem ze země
Včera v 14:51 Slovenský startup vyvíjí kokpit budoucnosti. Letadlo dokáže převzít i pilot desítky kilometrů daleko
Já vám nevím, ale pro mě jako pro instruktora je možnost/nutnost převzetí řízení letadla ve kterém nesedím asi to poslední co bych chtěl udělat. Nechtěl bych spoléhat na to že v kritické chvíli se někde po cestě nějaký ten packet ztratí, zvedne se latence nebo že prostě na monitoru něco blbě odhadnu a někoho kvůli tomu zabiju. To už mi dává větší smysl rozšíření systémů jako je Autoland do GA letadel (nebo SLZ). V tu chvíli to řídí lokálně AP, obsluhuje ho pilot (nebo pasažér v letadle) a i z hlediska odpovědnosti je to tak lepší. Co by mi možná ještě dávalo smysl je možnost Autoland spostit vzdáleně ze země (pokud jeho spuštění posádka nezruší), ale rozhodně bych nechtěl abych mohl letadlo s žákem na palubě řídit "na ruku" nebo být v takovém letadle žákem.
Včera v 7:22 Jak se rodil tajemný Black Bird Černý pták, neboli Kos
1.98 kg na kgf/h jsem nasel na wiki pri tahu cca 8 tun to dava az k tem 16 tunam paliva za hodinu. Ale pocitam ze je to na plny "knedlik" s forsazi atd. Pri rovnem cvicnem letu to mohlo byt mozna ty 3-4 tuny / 60 minut. Kazdopadne ty lety byly kratsi, a bylo jich min, nez my dnes mame s nasimi ultralajty :) I kdyz nepochybuji, ze kazda minuta byla mnohem "vyzivnejsi" :)
14.08.2026 v 17:22 Aero získalo nové zakázky na Skyfoxy. Letouny zamíří poprvé do Afriky i Severní Ameriky
Téměř tři tisíce, k tomu se Skyfox nepřiblíží, ale "tajně" se tu vyvíjí nový AWACS, tak třeba to bude hit, který půjde na dračku.
13.08.2026 v 20:09 Aero získalo nové zakázky na Skyfoxy. Letouny zamíří poprvé do Afriky i Severní Ameriky
Kolik se celkem vyrobilo Albatrosů?
11.08.2026 v 21:17 Jak se rodil tajemný Black Bird Černý pták, neboli Kos
Emile, v 80tých létech v Čáslavi létaly Su-7 (první polovina osmdesátek - pak končily) a Mig-23 BN (ve druhé polovině osmdesátek už jen třiadvacítky). Mig-21 přišly do Čáslavi až v první polovině 90tek jako náhrada za Mig-23. A na těch Mig-23 měli čáslavští piloti cca 80-100 hodin ročně. Nálety se jim snížily právě po roce 1989 - nebyly prachy na petrák, na díly do letadel, na pravidelný servis. To pak měli nálety kolem 50 hod/rok. Jinak do Mig-23 BN po cca 50-ti minutovém letu se plnilo cca 2500-2700 l leteckého petroleje.
11.08.2026 v 9:32 Jak se rodil tajemný Black Bird Černý pták, neboli Kos
50 hodin na Migu 21 ..... ... za Svazarmu (80tá léta), na plachtařských závodech, jsem "potkával" pilota Migu 21 z Čáslavi, jistého Tomáše M., a ten mi tenkrát říkal, že opravdu průměrný nálet pilotů jejich pluku byl 50 hodin ročně a .... že jistá část z nich do "21" sedala se strachem a .. podle jeho názoru ten "strach" (obavy) byl dán právě tímto směšným náletem a tím nejistotou... ... toto vynikne se srovnáním s USAF, kdy oni měli nálet cca 250 hodin ročně... výše uvedené neznamená, že v útvarech nebyli hooooodně dobří letci, kteří se "nebáli", resp. těšili se na let "s rourou"... :) ... ... a ještě, Tomáš M. byl (možná je) hodně dobrý plachtař a hodně jsem se od něho naučil... :)
11.08.2026 v 6:26 Jak se rodil tajemný Black Bird Černý pták, neboli Kos
NO, jestli měli tehdejší piloti takhle málo, tak se divím, že se v tom nebáli. S takovou pikslou těžkou, rychlou a žravou to musel být pořádný adrenalin, si v tom tu a tam skočit!
10.08.2026 v 17:11 Lockheed U-2 nad Československem v roce 1956
zajímavý článek. Mám rád tyhle zajímavosti letectví historie. Netušil jsem že U2 někdy letěl i nad CZ navíc jako prvnlí let. díky
10.08.2026 v 15:55 Jak se rodil tajemný Black Bird Černý pták, neboli Kos
."Kromě toho se k nám dostala nabídka na artefakty z havarovaného letounu Lockhead YF-12A Interceptor..."Zmienka o plechoch pôsobí dosť tajomne. Zo stránok múzea lmkm.cz sa človek dozvie, akurát že, Na druhú stranu, je to zrejme veľká vzácnosť. Viete niekto, aký je pôvod tých plechov a akým zázrakom skončili v Leteckém muzeu Korea – Merkur?
První sólo s možností převzít řízení instruktorem?
Včera v 15:30 Slovenský startup vyvíjí kokpit budoucnosti. Letadlo dokáže převzít i pilot desítky kilometrů daleko
Zaujalo mne použití systému při výcviku, konkrétně při prvním sóle. Doplňte mne prosím zkušenější, ale myslel jsem si dosud, že jedním z hlavních smyslů prvního sóla je právě ten psychologický efekt, aby žák věděl, že to je fakt jen na něm a aby získal sebedůvěru, že to zvládne. Nejde přitom zdaleka jen o ten krátký let, ale i po něm to mozek žáka pěkně zpracuje a pak je to už jiný člověk. Pokud bude možné při prvním sóle, aby to instruktor na dálku převzal, pak podle mého soudu nemá ani smysl sólo během výcviku dělat. Ano, letadlo v sóle letí trochu jinak a je to taky věc, která tam žákovi dojde, ale nevím, jestli ta nejdůležitější. Myslím si, že koncept výcviku s poměrně brzkým prvním sólem je hodně desítek let osvědčená věc. Možná, že kdysi i lidi věděli, proč se to dělá. Dneska je to už asi jenom další položka v osnově a není čas přemýšlet, jaké to má souvislosti, prostě co nejjednodušeji splnit a jdeme dál. Mně připadá, že žákovi, který bude někde v koutku mysli vědět, že to instruktor může kdyžtak na dálku převzít, takové první sólo moc nepomůže. A možná i uškodí a výcvik reálně prodlouží a prodraží.