Nejnovější příspěvky k článkům
Doporučuji přečíst výstupy projektu
Včera v 23:30 Zapojte se do konzultace o budoucnosti komunikace na neřízených letištích
Zatím jsem to nedočetl celé, ale je tam spousta věcí které jdou proti bezpečnosti a zhoršují úroveň poskytovaných služeb. Lze jmenovat: - Zrušení RADIO a změna na CTAF (přijdeme o dráhu v užívání a info o provozu) - Zrušení ATZ, případně převod z H24 na HX: Přelétající provoz tak nebude muset volat a hrozí tak srážky s místním provozem na okruhu. - Zvýšení TA z 5000ft na 6500ft, takže místo toho abychom přeletěli republiku na 1013 hPa tak budeme přeřizovat výškoměry na nejbližší TMA nebo regionál. Údajně LAA chtěla TA 10000ft, to by mě zrovna zajímalo kolik pilotů UL nastavuje výškoměr podle předpisů a kolik si za let jen jednou nastaví místní výšku na letišti vzletu. - Zvýšení třídy E z 1000 ft AGL na 6500 ft: S tím že budeme asi létat IFR ve třídě G. Pro VFR only piloty to znamená IFR bez řídícího. Leda že by i zvedli ATCSMA, ale pak by nešlo mnohdy legálně na IFR přejít nebo legálně přejít zpět na VFR. Znamenalo by to více nelegálního píchnutí mraku. VFR provozu to nikterak nepomůže odstup 1000 ft od mraku nad 3000 ft AMSL stále platí i ve třídě G. Nevím jak tohle může někdo považovat za krok "při zachování bezpečnosti". - Zavedení operativně vyhlašovaných prostorů: Tedy místo toho aby si armáda a další museli prostory vyhlašovat v AUP den předem, tak si to vyhlásí operativně. Asi se předpokládá že jsme všichni v letadle online a čumíme do telefonů kde se nám to přeci objeví. Už teď si někteří nejsou schopní přečíst AUP/UUP před letem, tohle bude jistě lepší. - Přeměna TMA na RMZ+TMZ: Už se těším jak poletím za IFR přiblížení a budu u toho kličkovat mezi VFR provozem protože tam přeci taky může být a není v řízeném prostoru tak mu nebude nikdo nic nařizovat. - Spoléhání na technologie "elektronické viditelnosti": To nebude fungovat bez povinného vysílání informace o poloze (ADS-B Out, ADS-L/FLARM, apod.). Už vidím jak si všichni provozovatelé běží dovybavit letadlo a vesele to používají. Zvlášť když mezi sebou máme výtečníky co si nejsou ochotní zapnout ani odpovídač v Mode-A/C aby je někdo náhodou neviděl (i když je to povinné). Nebo létají nad FL60 kde to je povinné a odpovídač nemají vůbec. - S tím se pojí zavádění U-Space: Sdílení prostoru s drony. Dron sice musí uhnout ale jak to udělá když vás neuvidí (nekouká "ven", ale elektronicky) -> tedy povinný ADS-B Out odpovídač nebo ADS-L/FLARM jinak riziko srážky. Takových "špeků" je tam spousta. Zaobalené je to ve spoustě vzletných nic neříkajících formulacích (aby to bylo "vědecké"=dlouhé) a je to vydlážděno hromadou dobrých úmyslů. Hlavně aby si ATC ušetřili práci, Armáda si mohla létat jak si zrovna umane, UL piloti nemuseli nikam volat, drony nemuseli brát ohledy na prostory kolem letišť, VFR pilotům aby nepřekážela TMA a s řídícím aby se nemusel bavit ani IFR provoz. Bude to skvělé a hlavně ani o chlup méně bezpečné.
26.08.2026 v 8:23 Slovenský startup vyvíjí kokpit budoucnosti. Letadlo dokáže převzít i pilot desítky kilometrů daleko
Je mi až do plaču aké príspevky tu čítam. Je úplne jedno, či to čo Robo vyvíja má v letectve význam alebo nie alebo, či to vy považujete za blbosť. Bodaj by bolo viac takých ľudí v spoločnosti ako je Robo a vytvárali sa im podmienky pre ďalší rast. Miesto toho sa začnú vyjadrovať obdivoavatelia všetkého z minulého režimu. Robo si všetko financuje sám a snahu mu uprieť nemožno.Je to veľmi šikovný človek. Vybral si náročnú cestu vo veľmi konzervatívnom odvetví. Som rád, že ide do neprebádaných vôd. Ale keď občas čítam komentáre tu pod článkami povedzme o tom ako treba vŕtať a kto nevŕtal nie je pilot, ani sa nedivím, že sme tak 20 rokov pozadu. Robo nech sa Ti darí v ďalšom vývoji. S pozdravom tvoj bývalý inštruktor.
25.08.2026 v 7:31 Dalekohled Swift je ztracen
Ja bych to nevidel tak cerne. Dvacet let delam v podobne svetove technologicke firme. Muj odhad je, ze z 10 novych napadu je 9 nesmyslu, anebo skonci fiaskem kvuli amaterskemu provedeni, ale jeden napad je vyborny, ten se ujme, je uspesny a prinese spoustu penez. Tak to chodilo, chodi a chodit bude. (pokud tedy opet nezavedem petilete hospodarske plany/rozpisy, coz bych opravdu nerad) Obdivuji lidi a tymy, ktere dokazou riskovat. Na druhe strane me frustruje zkostnatelost velkych firem/agentur. Nekdy i pro trivialni zmenu nejakeho SW je potreba tolik papirovani, ze ani neni cas na poradny vyvoj, SW check a systemove testovani. Pak to trva vecnost, stoji to majlant a i tak tam jsou chyby, nekdy velmi zavazne.
24.08.2026 v 10:04 Záchranář přiletěl k pacientovi eVTOLEM. Sanitku předstihl o 20 minut
Pokud by do toho časem doplnili malý benzínový generátor tak to může být docela dobré. Dneska už umí udělat celkem lehký motor a díky tomu by i ušetřili nějakou hmotnost baterií a prodloužili radius. Jsem zvědav jaký bude vývoj dál, vypadá to celkem jako zajímavé využití.
24.08.2026 v 8:59 Záchranář přiletěl k pacientovi eVTOLEM. Sanitku předstihl o 20 minut
To vsechno zalezi na zpusobu pouziti. Benzin je dobry pokud potrebuju solidni vykon hodinu a vice. Baterka je dobra pokud potrebuju lehky motor a velky okamzity vykon a staci mi treba dvacet minut na velky vykon, nebo hodina na maly vykon.
23.08.2026 v 11:01 Dalekohled Swift je ztracen
Startupy mají snahu, ale omezené zkušenosti. Protože musí uspět rychle a levně, příliš riskují. Nedostatečné testování a kontroly pak vedou k fiasku. Viděli jsme to na Měsíci a teď i u Linku. NASA měla mnohem víc kontrolovat a pomáhat, jejím zájmem byl úspěch firmy a mise, i za cenu vyšších výdajů. NASA má ale teď tolik problémů s Trupem, financemi, lidmi a Měsícem, že očekávám další větší fiaska.
22.08.2026 v 18:56 Záchranář přiletěl k pacientovi eVTOLEM. Sanitku předstihl o 20 minut
A odletěl nebo tam půl dne musel dobíjet baterky ?
22.08.2026 v 10:46 Záchranář přiletěl k pacientovi eVTOLEM. Sanitku předstihl o 20 minut
S benzínem by to bylo lehčí, rychlejší, akceschopné, kdykoliv a i opakovaně!
Ani po třech letech není uzpln schopen..nikdy nebyl
21.08.2026 v 19:47 ÚZPLN uzavřel tragickou nehodu Super Blaníku u Sazené
Jako kdyby to všichni nevěděli? Nechci být poslem špatných zpráv, ale zveřejňování závěrečných šetření leteckých nehod a incidentů je u tohoto státního úřadu na úrovni čiré tragedie. Vždyť i ta havárka blaníku je pouze v čtvrtletních rozborech, ale nikoli v detailních popisech. poslední zveřejněný rozbor je z incidentu v lednu 26 na LKSZ. HAnba celému tomuto spolku známému pod zkratkou UZPLN. Nezachrání je ani deklarovaná snaha, že nesmějí ani naznačit, kdo za nehodou stál, aby to nebylo použito v případném soudním řízení. Ještě pamatuji doby SLI, kdy na mezipatře byly barevné fotky leteckých havárií, včetně jmen a příčin, proč se který z účastníků zmrtvil....toto asi nepotřebujeme do detailů, ovšem taky závěr, že "příčinou katastrofy byla nepřítomnost palubního deníku v letounu " není zjevně ten ořech
RE: Doporučuji přečíst výstupy projektu
Dnes v 15:22 Zapojte se do konzultace o budoucnosti komunikace na neřízených letištích
Řekl bych, že co se týče "dráhy v užívání a info o provozu", tak je jedno, jestli je RADIO nebo CTAF. Když tam nikdo nebude, tak by mi stejně nikdo tu informaci nesdělil. Když tam už někdo létá, tak mi sdělí informace on, a často lepší, než RADIO. Často je RADIO na baterky. Sdělí vám dráhu v používání a že je plachtařský provoz, ale to, že se do okruhu řítí další dvě letadla, to už si musíte vykomunikovat sami s oním provozem. OPI tam sedí, protože si vytáhla Černého Petra a papírově tam prostě musí někdo v sezonní provozní dobu být. Co se týče potenciálního rušení ATZ, pokud někdo není schopen ohodnotit bezpečnost a rozumnost svého konání a rozhodne se bez jakéhokoliv spojení bez jakékoliv předchozí koordinace profrčet nad letištěm v 500-1500 ft AGL, tak si nezaslouží mít jakékoliv papíry.