Nejnovější příspěvky k článkům
Včera v 22:00 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Nevím jak u vás, ale u mě bylo vybírání nezvyklých poloh (pád, vývrtka apod.) součástí jak výcviku FI(A), tak i samotné zkoušky s FIE(A) a létal jsem celý výcvik na akrobatickém letadle i když to byla "jen" A150. Stejně tak pád, zábranu pádu a zábranu vývrtky létáme ve výcvicích PPL(A), CPL(A) a v rámci IR(A) létáme nezvyklé polohy na simulátoru i v IMC. O A-UPRT nemluvě. Od toho máme pár akrobatických letadel abychom mohli vývrtky létat. Záleží na kvalitě letecké školy a zdá se neměl na kvalitní školu štěstí. S chybami studentů máme také odlišnou zkušenost. Z mé zkušenosti spíše mývají tendenci navrat při vybírání opačná křidýlka než že by tahali a neřekl bych že je to většina.
Včera v 20:18 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
vše souvisí se vším. Když se sám instruktor bojí uvést letadlo do pádu a vytrvale učí pouze jeho zábranám, on sám svých schopností pozbývá. Je jedno jestli v rámci PPL, nebo pokročilejších fází (CPL, MEP-VFR). Prostě to přestane umět, nedejbože že jej to nikdo v rámci FI výcviku ani nenaučil!!! Když pak opravdu dojde vlivem zanedbání bdělosti, zvláště vyvinutých schopností studenta nebo i z jiné příčiny k nestandartní situaci, bohužel "mladí instruktoři" už to neodchytí. Je to pak záležitost štěstí, nebo odolnosti letadla. V rámci výcviků UPRT shledávám 80% pilotů ve výrazném diskomfortu pkud je nos letadla 10stupňů pod horizontem. Nedejbože navíc v náklonu přes 90stupňů. A to se prosím UPRT létá za VMC s vizuálně viditelným přirozeným horizontem! ! Můžete hodinu vysvětlovat, jak se vývrtka vybírá, a stejně 80% z nich reflexně pro její vybrání přitahuje. A to prosím stále vidí přirozený horizonat, přesunout pozornost "na indikaci budíků" už je nad kapacitu cvičence. Tak si podiskutujme, jaký smysl má tento předepsaný výcvik pro adepty ATPL, kteří takové situace následně mají být schopni řešit za reálného IMC? Cena papíru.
Včera v 18:22 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Měl jsem možnost svést pár pilotů (ULL i SPL), kteří si chtěli vyzkoušet akrobatický let. (Dnes si ho ve výcviku už nikdo nezkusí). Většina z nich udělala při nějakém prvku chybu, která vyústila v nějakou formu pádu, utržení, atd... prostě letadlo zareagovalo jinak, než byli zvyklí a přesto, že věděli, že dělají pokus o akrobacii, prakticky všichni na to nebyli schopni adekvátně zareagovat a bez mého zásahu by se asi zabili. Ano, nebylo to zrovna super hodné letadlo .... ale, to potvrzuje, že prostě nestačí si to teoreticky rozebrat na zemi. V momentě, kdy to pilota překvapí a přidá se do toho nestandardní poloha (přetížení, akcelerace, síly v řízení,...) tak dokud si to aspoň jednou neprožije, tak to nezvládne. Je samozřejmě velká skupina pilotů, co se nikdy na hranici obálky nedostane a celý svůj letecký život prožije v pohodlí standardního letu (a zapnutého autpilota) a těm současný výcvik vyhovuje. Nicméně souhlasím, že Z-242/142/ řada x26 byla schopna vychovat komplexního pilota. Naprogramovat Garmina se dá naučit i na simulátoru :)
Včera v 11:41 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Posledni vycvikove letadlo byl Z142/242. Vse ostatni je pouze financni optimalizace. Stabilni letadla, vahou bizkou ULL, ktera nemuzete ani otocit na zada. Pokud hledate nejakou pricinu AF447, zacnete tady. Uroven vycviku je stejne dole jako kultura dnesniho cestovani v Rayan airu a podobnych nesmyslech.
11.07.2026 v 10:29 Český pilot Jiří Pruša doletěl letounem Shark až na Severní pól. Jde o historický milník lehkého letectví
O p. Prusovi pisat nebudem, to je pan pilot ktory nas vsetkych strci do kapsy. Ja to vidim tak, ze lahke lietadla dizajnovane a vyrabane v Cesku a na Slovensku lietaju svetom krizom-krazom za podmienok, ktore by nezvladlo mnoho ovela vacsich a drahsich strojov. Oblet sveta, let na severny pol, mnohe a mnohe vykony a rekordy. Je to obrovsky uspech nasej leteckej konstrukterskej tradicie. Ja osobne vzdy, ked niekto obdivuje Dynamika, hrdo poviem ze ho vyrabaju na Slovensku. Nezostalo nam moc veci na ktore mozeme byt na Slovensku hrdi. Potom tu pride nejaky niekto a povie ze ostava arkticky chladny, lebo lietadlo bolo upravene. Tak potom tu nevzdychajte jak sa kedysi vyrabali lietadla a teraz je to cele naprd - to zase nechava arkticky chladnym mna. Nevzdychate za letectvom, ale za rezimom.
RE: Cirrus Approach Portal kurz zdarma
10.07.2026 v 23:54 Kdy má pilot sáhnout po záchranném padáku?
Myslim, ze Boeing měl takovej software na letovou obálku. Tuším ze to byl trénink na MCAS. Až když Maxíky spadly dva za půl roku a umřelo pres 500 lidí, tak někomu došlo, ze kurzy po internetu a bez lektorů jsou celkem na H......
10.07.2026 v 22:10 Český pilot Jiří Pruša doletěl letounem Shark až na Severní pól. Jde o historický milník lehkého letectví
No, zkusil jste si nekdy nějakou podobnou akci? Jestli ne tak prosím, dejte to bez přípravy...
10.07.2026 v 10:52 Český pilot Jiří Pruša doletěl letounem Shark až na Severní pól. Jde o historický milník lehkého letectví
Samozrejme nie je dôvod sa obávať, že by niečo z toho nezvládol aj Eurostar, akurát by letel o tretinu pomalšie a zožral by pri tom o tretinu viac paliva.Len pripomeniem, že tento PÁN pilot na lietadle Shark pred dvoma rokmi preletel bez medzipristátia rekordných 3.189km za 13 a pol hodiny z nórskeho Nordkapp na Brač. To mi nevychádza...Je zvláštne, že na správu ktorá sa Vás nijak nedotkla, máte potrebu reagovať. Úplne podstatné je, že by to bolo vzhľadom na podmienky za polárnym kruhom aj riskantnejšie.Takže trvalo by to sice o niečo dlhšie ale aspoň za viac peňazí :) Za mňa veľká gratulácia k úspechu!
09.07.2026 v 18:01 Český pilot Jiří Pruša doletěl letounem Shark až na Severní pól. Jde o historický milník lehkého letectví
A Vy jste dokázal co? Hm? Je to chvályhodný výkon, klobouk dolů a svým způsobem milník v českém letectví.
RE: Vycvikove letadlo
Včera v 22:25 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Nespadly téměř všechny Z-142 do kategorie "normální"? Nehledě na to že měla tendence k obtížnému vybírání vývrtek pokud se nevybrala hned. Do toho měla klouzák podobný jako piáno vyhozené z balkónu. Spotřebu oleje takovou že sama sebe zvládala konzervovat. Na let v noci aby si člověk bral sebou pistoli protože se motor raději preventivně zastavil než aby se náhodou zadřel. On ten Z-142 nebyl bez chyb a tvrdit že to bylo poslední výcvikové letadlo je spíš určitá zaslepenost nostalgií. Tím netvrdím že by to bylo špatné letadlo, ale svoje chyby mělo jako koneckonců všechno. Jak na tom byl Z-242 neposoudím u něj jsem neměl to štěstí s ním létat. Ještě zmíněná řada Z-26: Ta je pro základní výcvik zcela dnes nevhodná. Krom toho že je to ostruha a tím to zabere déle s tím naučit žáka zacházet a není z toho na zemi vidět ven, tak instruktor je tam (zvlášť u Z-226) v podstatě v zajetí žáka. Když žák zamrzne tak na něj instruktor nedosáhne komplet motorové přístroje vidí jen žák a když se žák rozhodne třeba vypnout magneta tak s tím instruktor taky nic nezmůže. Mám respekt k těm co na tom školí, ale sám bych do toho s žákem PPL(A) v roli instruktora nevlezl a rozhodně bych žádnému adeptu o výcvik létat PPL(A) na Z-226 nedoporučil. Prolétal by hrozně hodin a na nákladech by ho to letadlo sežralo. Opět netvrdím že je Z-226 špatné letadlo jen to opravdu není letadlo na základní výcvik. Dříve se na tom výcvik létal jen protože zrovna nebylo nic lepšího po ruce.