Nejnovější příspěvky k článkům
Včera v 13:12 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Vy jste měl Bořivoji, evidentně problém s českým jazykem, slohem a pravopisem. Klidně ty "mobili" používejte dál. Pokud jste tedy neměl za učitele češtiny Andreje Babiše, to by Vás mohlo trochu omlouvat.
Včera v 7:52 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Dobrá je taky věta "Jen chytré mobili jim to stěžují." Pouze dvě hrubky.
06.10.2026 v 14:09 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Před lety jsem sednul do Simu A320 na Ruzyni. Bez jakékoliv přípravy na čudlíky v kokpitu. 3x jsem s tím odstartoval a přistál. A to mi ještě museli vysvětlit, jak je to s těmi barevnými světly na přiblížení...:) Třetí přistání bylo z důvodu veliké výšky jako s plach´tákem - maximální bočení., a plný nohy... jen jsem se zeptal, jestli to konstrukce letounu a počítače umožní. A -umožnily. jen jsme nesměli simulovat náraz, asi víme, proč:)... Jak říká pan Zejda, poznej limity svého Stroje... To je nejlepší průprava pro přežití.
RE: Pane Zejdo, píšete si tu se strojníkama
06.10.2026 v 11:59 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Koukám že desinfo scéna pořád žije ... Pokud by to mělo být tak jak píšete a měl by existovat test inteligence kde 80 % odpoví nějak a 20 % populace odpoví jinak (kde není známá správná odpověď), když vezmeme Gausovo rozdělení inteligence v populaci a podíváme se na kumulativní pravděpodobnost tak zjistíme že k prvnímu rozdělení 20:80 se dostaneme někde okolo IQ 85, k druhému okolo IQ 115. Pokud má být tím testem očkování proti Covid-19 a jak ukazují data tak nejnižší ochotu k očkování měli lidé se základním vzděláním a nejvyšší vykazovali lidé s VŠ a pokud platí že lidé s vyšším inteligenčním potenciálem dosahují vyšších cílů (včetně vzdělání), lze z toho usuzovat že spíše platí že se tento "inteligenční test" láme na hodnotě IQ 85 než na hodnotě IQ 115. Podle vašeho příspěvku předpokládám že se počítáte k té 20% menšině? Předpokládám absolvent VŠ Života? Soudím podle použití slova "strojníci".
Pane Zejdo, píšete si tu se strojníkama
06.10.2026 v 9:41 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
České školství má za úkol z dětí vymlátit kritické myšlení a nastolit bezvýhradnou důvěru k "autoritám". Jen chytré mobili jim to stěžují. Proto děti šikanují při používání mobilů. Výsledkem našeho školství jsou strojníci. Tito strojníci šílí z přemýšlivých lidí. Chcete li děti s kritickým myšlením, musíte pro své dítě získat Povolení individuálního vzdělávání žáka. Covid byl test inteligence. 80 % populace vychované naším školstvím testem neprošlo.
05.10.2026 v 6:44 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
presne tak, test je Ishihara a jediné čo človek musí urobiť je to, že si vypýta čo najlepšie svetlo. Tu som ale nejaké problémy nezažil, aj keď chodím na 2.triedu, možno pri žiadateľoch o 1.triedu robia lekári väčšie problémy.
04.10.2026 v 19:48 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Neznám podmínky testování barvocitu na Slovensku, ale mohu posloužit osobní zkušeností odjinud. Testy barvocitu se zatím provádějí nejčastěji pomocí Ishiharova testu. Což jsou obrázky, kde máte ve změti různobarevných teček rozeznat čísla, případně linky. A už tady je důležité, zda vám testující řekne, že tam může být číslo, linka nebo také nic. Nebo řekne jen: "Udejte, co vidíte." a vy zoufale hledáte nějaké číslo, protože netušíte, že tam mohou být linky nebo jen změť teček. A pak klíčový problém - osvětlení. Pokud budete test barvocitu dělat pod 20 let starými zářivkami, které mají vysvícený luminofor, prakticky nemáte šanci ten test udělat, protože některé vlnové délky prostě v tom světle nejsou a odpovídající barvy uvidíte jako šedé. Testovat by se mělo pod osvětlením, které má index podání barev nejméně Ra=95 (to má v ordinaci málokdo) nebo spíš raději na denním osvětlení. Takže si testy vezměte k oknu. Good luck.
04.10.2026 v 19:25 ČHMÚ přechází na nový web: pilotní komunita hlásí problémy, reaguje i Aeroweb
https://chromewebstore.google.com/detail/čhmú-classic-–-meteorolog/ogciancfjbeghkcjkhijmbaabpohccpp zkuste plugin pro chrome - vrací "starý" vzhled
RE: RE: RE: Technický průkaz a Chyba dohledu a vlastníka
02.10.2026 v 10:31 Otevřený překryt kabiny a ztráta řízení. ÚZPLN popsal příčinu smrtelné nehody Eurostaru v Chebu
Cape, tohle bych podepsal. I ja jsem jednou chytal kabinu za letu (na jinem letadle). A reknu Vam, ze v tu chvili bych mohl stipat dvojku drat zadnici ;) Nedivim se, ze nekdo muze fatalne zazmatkovat. Pak jsem si hned upravil zavirani, aby bylo vic zajistene a pokazde pred vstupem na drahu ho EXTRA kontroluju. Nejsem ale zastancem vetsi byrokracie ze strany LAA. Tech drobnosti, ktere se muzou podelat je proste velka spousta, nikdy to nebude stoprocentni. LAA ma velmi dobre jmeno u nasich sousedu, co se tyce efektivity vykonu spravy i bezpecnosti provozu. Mezitim umrelo na ceskych silnicich asi 200-500 lidi a nikdo nezacina na STK povinne kontrolovat ventilky kol nebo kliky dveri...
Letadlo v HB
Včera v 21:09 Rušný týden českého sportovního létání. U Klatov zemřel parašutista, další se zranil u Blažejova a dvě letadla havarovala
Z videa samozřejmě nelze určit příčinu nehody. To bude práce vyšetřovatelů. Lze ale diskutovat o tom, co je na záběru vidět a co obecně znamená podobná situace pro pilota. Letadlo v HB stoupalo poměrně strmě. Podle siluety jde navíc zjevně o stroj koncipovaný pro velmi nízké rychlosti – vysoký podvozek, velká kola a zřejmě výrazně vysokovztlaková konfigurace křídla. Přesnou konstrukci konkrétního stroje ze záběru určovat nechci. A právě tady bývá háček. Křídlo může být schopné pracovat při velmi vysokém úhlu náběhu a nízké rychlosti. To ale neznamená, že při náhlé ztrátě tahu zůstane celé letadlo stejně dobře řiditelné. S poklesem výkonu se mohou velmi rychle změnit rychlost, podélný moment i ofukování ocasních ploch. Pilot proto nesmí čekat, co se bude dít. Prioritou je okamžitě upravit polohu letadla tak, aby si zachoval nebo znovu získal bezpečnou rychlost a řiditelnost zejména u ocasních ploch. Čím strmější stoupání, větší kola a dál od trupu a menší zásoba rychlosti a výšky, tím méně času na to má. Proto bych se u této nehody nebál položit otázku, zda mimořádné schopnosti vysokovztlakového křídla paradoxně neposkytly pilotovi několik sekund, během kterých letadlo ještě „vypadalo, že letí“, přestože už nutně potřebovalo jiný energetický stav. energetickou rezervou.A právě proto nejsem příznivcem dlouhého stoupání na Vx tam, kde k němu není důvod. Vx má svůj účel – například překonání překážky. Jakmile důvod pomine, dává smysl přejít do normálnějšího stoupacího režimu s větší Druhá věc je znalost konkrétního letadla. Pilot by měl vědět, jak se jeho stroj chová po náhlém poklesu výkonu, jakou má podélnou autoritu v různých konfiguracích a polohách těžiště a především mít správnou reakci skutečně zažitou. Nemůže ji hledat ani jednu celou sekundu. , nemohu ho přemlouvat. Potřebuji obnovit bezpečný letový stav a rychlost. Okamžitě. Výšku, kterou nemám, už nevymyslím Ale i tu malou co mám mohu proměnit v rychlost a využít přízemního efektu. Takto jsem mnohokrát zachránil letadlo.„hrnout“Když cítím, že se letadlo místo letu začíná Na videu jsem viděl letadlo jak dost dlouho škemrá a říká pilotovi:" Podívej hrnu se, propadám se, zachranuji ti život ty trubko. Díky vztlakvému křídlu a těm milionům co jsi do něj dal. Potlač prosím a dej mým ocasním plochám autoritu, abys mohl krásně podrovnat a přistát." A nic. Bez rychlosti nejde dobře podrovnat bez výkonu motoru a vrtulového proudu. Ledaže by jste na to měli zcela jinou výrazně účinnější výškovku. Ta ale musí být odzkoušená, posvěcená technikem a zkušebním pilotem. Běžně se na mimosoutěžních strojích, nebo u specifického provozu nepoužívá. Nemohu samozřejmě říct, že tato nehoda byla chybou instruktora. Nevím, kdo pilota cvičil, co se ve skutečnosti stalo ani co dělal motor. Navíc pilot může po výcviku začít létat úplně jinak, než byl naučen. Mohu ale říct, proč při výcviku kladu takový důraz na zvládnutí náhlé ztráty výkonu při vzletu a dalších nouzových situací. Pilot se s první podobnou situací nemá psychicky setkat až ve chvíli, kdy je skutečná. Dělám to přes dvacet let. Nouzových situací s pohonnými jednotkami na podobných typech letounů jsem za ta léta zažil tolik, že je už opravdu nepočítám. Vycvičil jsem přibližně osmdesát pilotů. Zrovna dnes mi jeden z nich volal po skutečné nouzové situaci. Zvládl ji bez zranění a bez poškození letadla. A z toho mám větší radost než z jakékoliv internetové debaty. Ne proto, že bych chtěl slyšet, že jsem měl pravdu. Ale protože smyslem výcviku je, aby pilot instruktora nepotřeboval. A úplně nejlepší výsledek je, když mě někteří moji žáci časem přerostou a budou umět víc než já. se kterou tento konkrétní pilot nepracoval dostatečně, najde to v knize Pilotní výcvik. Ti odvážnější a rozlétanější pak vše pochopí na příkladech ve Svobodném létání v přírodě.zamyšlení nad energiií letounuKdo chce vědět víc o mém pohledu na výcvik,