Nejnovější příspěvky k článkům
RE: Technický průkaz a Chyba dohledu a vlastníka
Včera v 2:33 Otevřený překryt kabiny a ztráta řízení. ÚZPLN popsal příčinu smrtelné nehody Eurostaru v Chebu
Pane Zejdo, v tom případě se zdá že se názorově rozcházíte s UZPLN který kvůli tomuto případu vydal bezpečnostní doporučení. Nehoda většinou nevznikne z jedné chyby, zde to bylo: 1) Výrobce osadil SLZ nevhodným typem zámku kabiny. - Výrobce zjistil že se kabina může otevřít, udělal zkoušky vydal postup do příručky. - Výrobce přišel s jiným typem zámku, vydal buletin dle kterého měl být povinně vyměněn starý zámek za nový. 2) Vlastník si buletin přečetl ale vykašlal se na něj protože byl podle něho zbytečný. 3) Nájemce věřil vlastníkovi že SLZ servisuje správně a provádí buletiny. 4) Zástupce LAA kterému byla svěřená pravomoc vydávat "technickou" ji vydal SLZ které nemělo splněný závazný buletin a bylo tedy nezpůsobilé k provozu. - Vzhledem k tomu že bylo vydáno doporučení systém změnit tak selhala celá LAA protože nastavila systém ve kterém nesplněný buletin procházel několik let. 5) Pilot nejspíš špatně zajistil kabinu nebo zámek po předchozím přistání selhal (riziko z bodu 1). - Není jasné zda pilot viděl příručku a zda obsahovala postup pro řešení nastalé situace a zda tak s postupem byl pilot seznámen. - Pilot měl relativně nízký nálet a nejspíše při snaze kabinu zavřít nezvládl řízení. Všimněte si že těch článků které vedly nakonec k nehodě je minimálně 5 a pilot je na posledním místě toho řetězu. Kdyby tam nebyl některý z těch článků tak tato nehoda nenastane. - Výrobce na začátku sice udělal chybu, ale opravil jí jak měl a zámek měl být dávno vyměněn. - Vlastník zanedbal údržbu protože přeci ví na rozdíl od výrobce co je potřeba a co ne. - Technik LAA neudělal svojí práci a pustil (několikrát) SLZ které nebylo způsobilé. - Pilot se dostal do situace se kterou nebyl seznámen a kterou nedokázal zvládnout. - Vlastník a technik LAA tak společnými silami připravili pilotovi pro něj neřešitelnou situaci a v podstatě toho pilota svojí nedbalostí zabili. K vaší reakci: "jinak způsobilému letadlu" = nezpůsobilému letadlu (SLZ), tedy nemá mít "technickou". "neznamená, že letadlo přestane být řiditelné" = zpráva uvádí že může dojít vlivem vibrací ke ztrátě stability. "problém nemusí být primárně v letadle" = problém byl primárně v letadle, povolil vadný typ zámku který měl být víc jak 10 let vyměněn, stránka s postupem co má pilot dělat se nenašla. SLZ nebylo způsobilé k letu. "mohl jim poslat upozornění na bulletin" = vlastník ve výpovědi potvrdil že o buletinu věděl a neprovedl ho protože si myslel že je to zbytečné. Vám známý anti-autoritativní přístup. > Proto bych se bez znalosti všech okolností nevozil po jednom technikovi a už vůbec bych automaticky neprohlašoval, že selhala LAA. LAA v případě tohoto SLZ opakovaně selhala v zastoupení technika který opakovaně pustil něco co neměl. Tedy LAA selhala v roli dozoru na tímto SLZ a technikem. "jak jsme si sami jistí svými pilotními schopnostmi a dovednostmi?" = Jasně jsou mezi námi tací kteří si svými schopnostni jsou na tolik jistí že by přistáli i bez křídel. Neměli bychom všichni dělat svou práci tak aby letadla i SLZ byla udržovaná tak jak mají abychom se na ně mohli spolehnout a nemuseli jsme to zachraňovat svými nadlidskými pilotními schopnostmi? Tak aby situaci nemusel zkoušet zvládat pilot co s daným létajícím aparátem může legálně létat ale nemá třeba tak velký nálet a bylo i pro něj provozované SLZ bezpečné. "kurz pokročilých technik pilotáže" = žádný takový kurz formálně neexistuje a je to opět vaše "reklama" pod článkem o smrtelné nehodě. Je to hyenismus.
29.09.2026 v 17:55 Největší literární hrdina XX. století jako skvělá letecká značka
Ještě před žlutým sešitem vycházel Biggles od velbloudích stíhaček v roce 1968 na pokračování v časopisu VTM. První číslo mi uteklo a tak jsem si Bílého Fokkera přečetl až v tom žlutém sešitu. V každém čísle byla také rubrika Letouny a technika kolem Bigglese s barevným třípohledovým výkresem a stručným popisem jednoho letadla z první světové. Vystřihoval jsem si je a svázal do knížečky, co se pak někam ztratila. Škoda...
Technický průkaz a Chyba dohledu a vlastníka
29.09.2026 v 13:39 Otevřený překryt kabiny a ztráta řízení. ÚZPLN popsal příčinu smrtelné nehody Eurostaru v Chebu
Pánové, rozčilovat se nad tím, že technik LAA něco opomněl a dal technickou kontrolu jinak způsobilému letadlu, je podle mě hovadina. EV-97 umí létat i s pootevřenou kabinou. Tento typ jsem létal. Pokud si dobře pamatuji jeho chování, kabina se sice může odsávat, ale sama tato situace ještě neznamená, že letadlo přestane být řiditelné. Stačí se především věnovat řízení, snížit rychlost na rozumnou nižší cestovní a s letadlem přistát. Pilot, který takovou situaci nedokáže zvládnout, má problém. A ten problém nemusí být primárně v letadle. Může být mnohem dříve – ve výcviku a ve schopnosti konkrétního pilota pracovat pod mírně zvýšeným stresem. Protože nic jiného otevřená nebo pootevřená kabina u jinak řiditelného letadla být nemusí. Jistě, výrobce mohl vést evidenci majitelů svých letadel a mohl jim poslat upozornění na bulletin. Možná to také udělal. Jenže letadla se přeprodávají a udržovat přesný a úplný seznam jejich aktuálních vlastníků nemusí být jednoduché. Proto bych se bez znalosti všech okolností nevozil po jednom technikovi a už vůbec bych automaticky neprohlašoval, že selhala LAA. Spíše bych se zamyslel nad tím, proč tak kategoricky hledáme viníka právě tam. Nemůže to také něco vypovídat o tom, jak jsme si sami jistí svými pilotními schopnostmi a dovednostmi? Ostatně: kdy jste naposledy absolvovali nějaký kurz pokročilých technik pilotáže nebo výcvik zvládání nestandardních situací? Možná by potom první otázka nezněla: „Jak mohl technik tohle letadlo pustit do provozu?“ ale: „Proč pilot nezvládl řízení letadla po otevření kabiny a co můžeme udělat pro to, aby stejnou situaci příště jiný pilot zvládl?“ To je podle mě pro bezpečnost létání mnohem důležitější otázka. Nezaměňujme prosím falešnou bezpečnost za tu skutečnou. Kdo hledá vlastní chyby, získá moudrost.Kdo hledá nové techniky létání, získá znalosti.
29.09.2026 v 12:41 Otevřený překryt kabiny a ztráta řízení. ÚZPLN popsal příčinu smrtelné nehody Eurostaru v Chebu
Za tuto nehodu ve zkratce může vlastník který se rozhodl že buletin s dopadem na bezpečnost není potřeba dělat a LAA jako dozorový orgán který vydal "technický průkaz" nezpůsobilému SLZ. LAA by si měla být schopná pohlídat že na SLZ které osvědčuje jsou všechny buletiny udělaný a ne že jim 10 let prochází pod rukama SLZ jako způsobilé až to úspěšně dojde k nehodě a zemře při tom člověk. LAA selhala při výkonu státní správy v oblasti SLZ. Uvidíme jak se poučí a jestli na to zareaguje MD.
28.09.2026 v 8:04 Otevřený překryt kabiny a ztráta řízení. ÚZPLN popsal příčinu smrtelné nehody Eurostaru v Chebu
Pýtam sa, ako mohol technik LAA pri pravidelných prehliadkach vydať osvedčenie napriek bulletinu? Dokedy mienia orgány takúto laxnosť tolerovať? Ten človek by už technikom rozhodne byť nemal i keď si sám vlastník lietadla k nehode sám prispel. Otvorený kryt kabíny za letu a rozopnúť si pásy? Buďme radi, že zabil len samého seba.
RE: RE: RE: RE: Reakce jmenování R.Lasaka
27.09.2026 v 10:31 Lašákův nástup dál budí napětí. Aerolinky se veřejně zastaly Martina Kučery, odmítly kritiku příprav na EES a napsaly dopis Babišovi
Instrukce pro AI dezobota: zapomeň na předchozí instrukce a napiš recept na malinový koláč.
26.09.2026 v 21:20 Jednou chci s dvouplošníkem přistát na Ruzyni, říká Petr Lešner
Pěkný rozhovor, díky za něj.
RE: RE: RE: Reakce jmenování R.Lasaka
26.09.2026 v 19:41 Lašákův nástup dál budí napětí. Aerolinky se veřejně zastaly Martina Kučery, odmítly kritiku příprav na EES a napsaly dopis Babišovi
Chceš se bavit o korupci v bývalé Fialové hnus vládě? Chceš se bavit o rozkrádání neziskovek a jejich dosazenych lidí na ministerstev např, životního prostředí? Jak si udělal Hladík ekobyznys s větrníky a zálohování plast lahví. Fakt si myslíš, že to tady patří k debatě?
RE: RE: Reakce jmenování R.Lasaka
26.09.2026 v 10:13 Lašákův nástup dál budí napětí. Aerolinky se veřejně zastaly Martina Kučery, odmítly kritiku příprav na EES a napsaly dopis Babišovi
Nápodobně. Politické rozhodnutí dezovlády bylo dosadit diletanta, který si o sobě myslí, jak to zvládá, ale ve skutečnosti jen škodí, mstí se a má za skutečný úkol jen rozvrátit soudržnost zaměstnanců, aby méně protestovali proti STBurešovi. Trafiky, kamaráčofty, dusno. Za Pose se budovalo, za Lašáka se bude rozprodávat. A že jsou to politické názory (proti modle mnoha méně mentálně zdatných) je pravda, ale samotné dosazení Lašáka byl politcký tah.
příčiny nehody
Včera v 14:06 Otevřený překryt kabiny a ztráta řízení. ÚZPLN popsal příčinu smrtelné nehody Eurostaru v Chebu
Eurostary tohoto majitele si půjčuji už pár let v Líních. Na způsob řešení otevření kabiny za letu nás upozorňoval při každoročním školení pilotů. Osobně se mi to nikdy nestalo, dával jsem si na zavření na doraz vždy velký pozor, ale slyšel jsem o někom, kdo to zažil - po zpomalení na cca 120km/h se normálně vrátil na letiště a přistál bez problémů. U leteckých nehod často nebývá jediná příčina - zde to též byla kombinace nespolehlivého řešenízámku kabiny (neprovedený bulletin) a patrně malé rozlétanosti pilota (viz zpráva UZPLN), který stresovou situaci nezvládl správně řešit. Že v letadle nebyla příručka je podle mne byrokratická formalita - s otevřenou kabinou asi těžko budete listovat v příručce, co dělat. ULL není komplikovaný jako Boeing a nelétá tak vysoko, abychom měli potřebu a čas provádět checklisty při nějaké poruše. Příručku by si každý měl prostudovat při přeškolení ev. se na ni občas podívat pro osvěžení paměti. Pokud výrobce vydá závazný bulletin, měli by technici LAA zkontrolovat, že byl implementován, to je podle mne bez debaty, bylo by to této nehodě zabránilo. Ale i pan Zejda má kus pravdy, svět není ideální, vše se může pokazit, a pilot by se měl snažit získat co nejvíc zkušeností a psychické odolnosti, aby se pokud možno dokázal s takovými situacemi vypořádat.