Nejnovější příspěvky k článkům
Včera v 14:14 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
Rád si počkám na Závěrečnou zprávu. Na mne to od začátku totiž působí spíš jako virál/AI produkt ... jak celou ta kamera zabírá "jen tak náhodou" podstatné detaily vč. dopadu a další ..? No uvidíme.
02.06.2026 v 18:51 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
Přesně tak, to se jen vždycky vyrojí ti, kterým by se to přeci nikdy nestalo...
01.06.2026 v 7:55 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
Já bych nebyl tak odsuzující a sebejistý. Člověk v letadle se přece nedívá 100% času jen ven. Stačí nastavovat frekvenci, kontrolovat pozici (dívat se do "veledůležitého tabletu" - jasně že důležitého, když je to dnes nejběžnější navigační prostředek), také je potřeba občas shlédnout třeba i motorové přístroje, jsou to vteřiny, ale to přece stačí k podobné události stačí.
31.05.2026 v 8:41 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
I když si to člověk rozframuje vychází mu to jednoznacne na pilota. Z C172 vidí přes čumák do negativního úhlu okolo 3 stupňů dolů, já při svojí postavě tak 5. Přímo proti slunci taky neletěl , takže mi to vychází že buď letel IFR ( a to je hezký vtip) anebo prostě odsluhoval nějaký veledůležitý tablet a nekoukal před sebe. Jsou piloti a pak jsou strojníci. (Jirsáka na vás!!)
30.05.2026 v 12:27 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Přidám jednu provokativní otázku: Zajímala by mě statistika za posledních 10 nebo 15 let, kolik pilotů se zabilo, protože jim za letu nečekaně vysadil motor, a kolik pilotů (a instruktorů) se zabilo při podobných nácvicích. Ze svého okolí znám spíše ty druhé případy.
29.05.2026 v 7:20 V3 – nová Starship
Byl to první let z úplně nové rampy se Superheavy a Starshipem nové generace. Starship velký úspěch, Superheavy úspěch, ale s problémy - u Superheavy víme, že ji SpaceX létat a přistávat naučí, zvládli to už u dvou předchozích generací. Podle mě by další let už měl být orbitální. Starship se osvědčila i při výpadku jednoho motoru a Superheavy taky. Snad tedy už v červenci.
28.05.2026 v 10:08 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
dlouho jsem přemýšlel, jestli reagovat. V osnovách pro ULL je nácvik přistání s vypnutým motorem dán výcvikovou osnovou, ten důvod se tady několikrát omílal...předpotopní stroje 1a 2.generace atd... extremisté z řad inspektorů ULL to vyžadují i na pilotní zkoušce, jakkoliv na okruhu. Z mého pohledu se jedná o nikde jinde nezískatelnou zkušenost a potvrzení rčení, že vrtule je velký ventilátor, který když se zastaví, pilot se začne potit. Ať již na ultralightu, nebo např. při výcviku PPL pro vybírání vývrtek na TMG (Vivatu) v okamžiku, kdy tomu človíčku opravdu vypnete magneta, jeho rozhodovací proces se ubírá cestou nejkratší, tedy "teď se musíme zabít, a udělám pro to všechno" Teprve poté, co zjistí, že pokud to má křídlo tak to i klouže, se uklidní. Ale chce to právě onu získanou zkušenost. A u motorových letadel to má výhodu v tom, že to můžeme krásně zopakovat do zblbnutí, nebo zvládnutí dle toho, co přijde dříve. Anachronismus, ale uvědomme si, že 90% nových adeptů pro výcvik ULL nebo PPL nemá předchozí plachtařské zkušenosti...kdysi dávno vyšel článek o pilotech a strojnících...a tohle na něj krásně navazuje
RE: ... proč se v UL jako jediné kategorii vypíná motor ...
21.05.2026 v 11:59 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Mam naletano 1000 hodin s motorem ze sekacky (Kohler HC 750cc ) a mel jsem jeden ostry nouzak kvuli vrtuli, ne kvuli motoru, s minimalni udrzbou olej/filtr/svicky. Muj kamarad ve vzduchu zadrel Rotax 912 a malem skoncil v lese... Trabanty na tom asi byly hur, ty byly 2-taktni, cili haklive na pomery benzin-olej a bezely permanentne na hranici sveho vykonu, ale dnesni Subaru/Nissany/4-taktni sekacky taky namotaji tisice hodin pokud jsou spravne mazany a chlazeny, stejne jako 912tka.
Nouzáky
Včera v 16:40 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Už 3x jsem si říkal, že na to snad nemá cenu ani reagovat. Nejsem na sáhodlouhé litanie, kdo to má pak číst. Nikdo v té chvíli (při nouzáku) asi nebude přemýšlet nad převodovým poměrem reduktoru a jiným velkým teoretizováním - bo není čas, že. Optimální rychlost klouzání je fajn, co z toho, když to pak pilot v zatáčce nízko nad zemí utáhne a upadne. Je jen na instruktorech, aby předali žákům a pilotům správné postupy, metodiku, DÚ při kvalitních přípravách na zemi a při nácviku za letu ve všech možných případech nouzových postupů, protože těch není nikdy dost. Pokud to nemá provozovatel jako povinné jednou ročně, tak využít hodinový let s instruktorem pro prodloužení SEP k nácviku nouzáků apod. A jestli někdo příjde za instruktorem a požádá ho o to sám, tak je borec.