Nejnovější příspěvky k článkům
RE: Pěkný článek, víc takových
Dnes v 11:07 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Taky mi ty údaje připadají trochu divné. Asi záleží na výšce. Pokud vím, Spitfire IX hodnotili lépe než Lavočku. Taky záleží na tom, jakou verzi křídel měli, jestli původní dřevěné, nebo pozdní s vyšším použitím amerického duralu (nejsem si ale jistý, možná si to pletu s Jaky 3). Taky motor AŠ-82 vycházel víc ze zkušeností s Wright R-2600, než s P+W R-2800. Proti vysoko letícím strojům by Lavočky nestíhali, ale na standartdí nízké lety do 4 000 m bohatě stačili. V roce 1944 taky výrazně klesla úroveň Luftwaffe - většina stíhaček stažena na obranu Říše, mizerný výcvik nových pilotů.
RE: Pěkný článek, víc takových
Dnes v 7:46 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
U lavočky šlo údajně o čas na dvojitou bojovou zatáčku na plném plynu s maximální rychlostí a stoupáním. Pokud vím, Spitfire se v akrobacii testoval v tzv. ideálních podmínkách v samostatné části zkoušek, spolu s Hurricanem. Pro jistotu se zeptám kamarádů ze Spitfire Society v Anglii. Mimochodem, Hurricane byl dle zkoušek obratnější, než Spitfire a oběma to "natřel" na nižších rychlostech i americký Curtiss P-36. V ruských materiálech k La-5FN jsem našel pouze poznámku, že nejobratnější byla v rychlostech okolo 350-450 km v hodině, ale další přesná data jsem zatím nenašel.
Včera v 21:46 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Děkujeme. Překvapilo mě to srovnání obratnosti lavočky a spitfire. Naši piloti předpokládám předtím létali Mk. V nebo IX, kde nacházím dle zkoušek údaje kolem 18-19 sec na 360 zatáčku, oproti 23-24 sec Lavočky. Lavočce bych věřil lepší roll rate a možná lepší chování na malých rychlostech se sloty. Budu rád za případné další zdroje, reporty z testování, výpovědi...
Včera v 21:10 Rozbory ÚZPLN: Tajemství ukryté v troskách
Dobrý den, zajímám se o události a zkoušku s vývrtkou mám v databázi jen jednu, v roce 2011 na OK-EAK kdy stroj s pilotem skončil v jezeře. O opuštění letounu nevím. Můžete být konkrétní? Děkuji
Včera v 16:00 Jak vlastně létal Lavočkin La-5FN čs. pilotů v SSSR?
Další krásný a velmi zajímavý pohled do historie čs. letectva. Díky moc!
Včera v 8:31 V USA poprvé vzlétl GB2. Nový letoun byl od začátku navržen pro hašení požárů
to je zejda, on myslel chemtrails...
10.10.2026 v 22:16 V USA poprvé vzlétl GB2. Nový letoun byl od začátku navržen pro hašení požárů
Zneužití se nebojím, vojenské verze Tractorů a spol. nikdo nechce. GB-2 má jediný motor PT6A-67F o 1700 koních (1800 eshp) pro 8,5 t letoun. To je dost slabé, hlavně pro náročné podmínky při požárech, ale AT-802 je na tom stejně. Další problém je podvozek, musíte přistát na letišti a dotankovat. Plováková verze by byla lepší, snad ji vyvinou. Dobrý doplněk k DHC-515.
10.10.2026 v 9:53 V USA poprvé vzlétl GB2. Nový letoun byl od začátku navržen pro hašení požárů
S radostí vítám, že se na Aerowebu objevují také zprávy o menších letadlech, jako je GB2. Tento stroj je zajímavý především tím, že jeho konstruktéři usilují o vytvoření jednoho z nejekonomičtějších řešení pro letecké hašení požárů. Oceňuji, že jde o letadlo klasické konstrukce, navíc rovnou ve dvoumístné verzi, a že se lidé kolem jeho vývoje nepouštějí za každou cenu do experimentů s elektrifikací. Díky tomu má předpoklady nabídnout rozumný dolet, provozní efektivitu a široké možnosti využití. Skoro bych zvolal: HURÁ! Jako člověk, který se snaží dívat na věci v širších souvislostech, si však uvědomuji také možnost dvojího, či dokonce vícerého využití nejen tohoto letadla, ale i mnoha dalších technologií. Jsem přesvědčen, že vedení firmy, její majitelé i zaměstnanci dělají maximum pro to, aby jejich letadlo uspělo a sloužilo především užitečným a mírovým účelům. Upřímně jim v tom držím palce. Kdo se však snaží vidět i za pomyslný roh, musí si položit otázku, zda by takový stroj, zvláště díky svým letovým vlastnostem a dostupnosti vyšších letových hladin, nemohl být někdy také zneužit. Jenže tak už to s technikou bývá. Kdybychom se řídili pouze obavami z možného zneužití, nesměly by se v obchodech prodávat ani obyčejné nože. Nakonec vždy záleží především na nás, lidech. Na naší vzdělanosti, schopnosti rozumět pokročilým technologiím, všímavosti a také odhodlání postavit se těm, kteří by je chtěli využít k ubližování druhým. Takových lidí bohužel není málo a jejich cíle mohou být velmi různorodé. Proto tomuto sympatickému letadélku z celého srdce přeji úspěšný start do leteckého světa. A v duchu mu posílám jedno malé přání: Ať ze svých nádrží vypouští vždy a pouze hasicí látky, a to výhradně tam, kde je skutečně potřeba bojovat s požáry. Ať se mu daří a ať přináší lidem především užitek!
Lašákova angličtina je děs
Dnes v 20:22 Vietjet zahájil lety z Prahy do Hanoje přes Kazachstán. Na linku nasadil Airbus A330
Nejlepší bylo, jak Lašákovi a jeho projevu nikdo kromě Vietnamců netleskal. A ještě lepší je, jak ten Vietnamec mluvil 5× lépe česky než Lašák anglicky. Tu angličtinu asi v USA studoval s Alenkou, nebo nevím, kde přišla na tu jeho dokonalou jazykovou vybavenost.