Nejnovější příspěvky k článkům
Včera v 7:39 Ohňostroj SpaceX
Superheavy a Starship dokázali, že umí odstartovat a přistát. První generace byla jen pro získání know-how, byly příliš těžké, vše se prověřovalo, motory se ale ukázali jako špičkové. Druhá generace měl být už pro orbitální lety, ale nevyšlo to, rozdílů a problémů bylo příliš, pořád byly těžké a další vývoj vedl ke 3.generaci. Výpadek jednoho motoru z 33 uprostřed funkce motoru je banalita, Superheavy může startovat bez 2 motorů a letět bez 3, takže v pohodě. Selhání motoru Starship opět v polovině funkce je větší problém, ale zase - 5 ze 6 v horním stupni v pohodě stačí pro vynesení nákladu. Problém byl jen, dokud nevěděli, co výpadek způsobilo a jestli to ohrožuje ostatní motory. Důvod výpadku neznáme, mohla to být chyba senzoru, hodnoty na hraně bezpečnosti atd. Vyhodnotili selhání jako malé riziko pro další motory a letěli dál - měli pravdu, žádný problém při návratu a přistání. OF-2 (orbital flight 2) udělá totéž, vynese náklad a ověří motory, dlouhý let na orbitě a řídící systém. Další lety pak snad ještě letos naučí Superheavy a Starship verze 3 přistávat. Snad poletí ještě v říjnu.
Včera v 7:28 Brněnští inženýři posunuli vodíkový pohon pro letadla. Projekt NEWBORN míří k megawattovému testu
Dává to smysl, velký výkon potřebujete jen pro start a stoupání do letové výšky - tedy vodíkový článek+energie z baterií, pak už stačí pro cestu jen palivový článek, při klesání pak článek baterii dobije pro případ go-around nebo záložní dráhy. Spalovat vodík v pístovém motoru nebo turbíně se vzduchem je hrozná hloupost, vznikají při tom jak oxidy dusíku, tak v malém množství i kyselina dusičná - vůbec to není ekologické. Celý ten systém je ale extrémně drahý a kvůli baterii a obrovským nádržím na vodík i neefektivní. K tomu trvalý únik vodíku. Ano, u aut mají baterky smysl, obzvlášť když máte dvě auta. V letadlech to smysl nemá a ještě dlouho mít nebude, jako vývojový program pro know-how asi jo.
07.10.2026 v 21:09 Rušný týden českého sportovního létání. U Klatov zemřel parašutista, další se zranil u Blažejova a dvě letadla havarovala
Z videa samozřejmě nelze určit příčinu nehody. To bude práce vyšetřovatelů. Lze ale diskutovat o tom, co je na záběru vidět a co obecně znamená podobná situace pro pilota. Letadlo v HB stoupalo poměrně strmě. Podle siluety jde navíc zjevně o stroj koncipovaný pro velmi nízké rychlosti – vysoký podvozek, velká kola a zřejmě výrazně vysokovztlaková konfigurace křídla. Přesnou konstrukci konkrétního stroje ze záběru určovat nechci. A právě tady bývá háček. Křídlo může být schopné pracovat při velmi vysokém úhlu náběhu a nízké rychlosti. To ale neznamená, že při náhlé ztrátě tahu zůstane celé letadlo stejně dobře řiditelné. S poklesem výkonu se mohou velmi rychle změnit rychlost, podélný moment i ofukování ocasních ploch. Pilot proto nesmí čekat, co se bude dít. Prioritou je okamžitě upravit polohu letadla tak, aby si zachoval nebo znovu získal bezpečnou rychlost a řiditelnost zejména u ocasních ploch. Čím strmější stoupání, větší kola a dál od trupu a menší zásoba rychlosti a výšky, tím méně času na to má. Proto bych se u této nehody nebál položit otázku, zda mimořádné schopnosti vysokovztlakového křídla paradoxně neposkytly pilotovi několik sekund, během kterých letadlo ještě „vypadalo, že letí“, přestože už nutně potřebovalo jiný energetický stav. energetickou rezervou.A právě proto nejsem příznivcem dlouhého stoupání na Vx tam, kde k němu není důvod. Vx má svůj účel – například překonání překážky. Jakmile důvod pomine, dává smysl přejít do normálnějšího stoupacího režimu s větší Druhá věc je znalost konkrétního letadla. Pilot by měl vědět, jak se jeho stroj chová po náhlém poklesu výkonu, jakou má podélnou autoritu v různých konfiguracích a polohách těžiště a především mít správnou reakci skutečně zažitou. Nemůže ji hledat ani jednu celou sekundu. , nemohu ho přemlouvat. Potřebuji obnovit bezpečný letový stav a rychlost. Okamžitě. Výšku, kterou nemám, už nevymyslím Ale i tu malou co mám mohu proměnit v rychlost a využít přízemního efektu. Takto jsem mnohokrát zachránil letadlo.„hrnout“Když cítím, že se letadlo místo letu začíná Na videu jsem viděl letadlo jak dost dlouho škemrá a říká pilotovi:" Podívej hrnu se, propadám se, zachranuji ti život ty trubko. Díky vztlakvému křídlu a těm milionům co jsi do něj dal. Potlač prosím a dej mým ocasním plochám autoritu, abys mohl krásně podrovnat a přistát." A nic. Bez rychlosti nejde dobře podrovnat bez výkonu motoru a vrtulového proudu. Ledaže by jste na to měli zcela jinou výrazně účinnější výškovku. Ta ale musí být odzkoušená, posvěcená technikem a zkušebním pilotem. Běžně se na mimosoutěžních strojích, nebo u specifického provozu nepoužívá. Nemohu samozřejmě říct, že tato nehoda byla chybou instruktora. Nevím, kdo pilota cvičil, co se ve skutečnosti stalo ani co dělal motor. Navíc pilot může po výcviku začít létat úplně jinak, než byl naučen. Mohu ale říct, proč při výcviku kladu takový důraz na zvládnutí náhlé ztráty výkonu při vzletu a dalších nouzových situací. Pilot se s první podobnou situací nemá psychicky setkat až ve chvíli, kdy je skutečná. Dělám to přes dvacet let. Nouzových situací s pohonnými jednotkami na podobných typech letounů jsem za ta léta zažil tolik, že je už opravdu nepočítám. Vycvičil jsem přibližně osmdesát pilotů. Zrovna dnes mi jeden z nich volal po skutečné nouzové situaci. Zvládl ji bez zranění a bez poškození letadla. A z toho mám větší radost než z jakékoliv internetové debaty. Ne proto, že bych chtěl slyšet, že jsem měl pravdu. Ale protože smyslem výcviku je, aby pilot instruktora nepotřeboval. A úplně nejlepší výsledek je, když mě někteří moji žáci časem přerostou a budou umět víc než já. se kterou tento konkrétní pilot nepracoval dostatečně, najde to v knize Pilotní výcvik. Ti odvážnější a rozlétanější pak vše pochopí na příkladech ve Svobodném létání v přírodě.zamyšlení nad energiií letounuKdo chce vědět víc o mém pohledu na výcvik,
07.10.2026 v 13:12 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Vy jste měl Bořivoji, evidentně problém s českým jazykem, slohem a pravopisem. Klidně ty "mobili" používejte dál. Pokud jste tedy neměl za učitele češtiny Andreje Babiše, to by Vás mohlo trochu omlouvat.
07.10.2026 v 7:52 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Dobrá je taky věta "Jen chytré mobili jim to stěžují." Pouze dvě hrubky.
06.10.2026 v 14:09 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Před lety jsem sednul do Simu A320 na Ruzyni. Bez jakékoliv přípravy na čudlíky v kokpitu. 3x jsem s tím odstartoval a přistál. A to mi ještě museli vysvětlit, jak je to s těmi barevnými světly na přiblížení...:) Třetí přistání bylo z důvodu veliké výšky jako s plach´tákem - maximální bočení., a plný nohy... jen jsem se zeptal, jestli to konstrukce letounu a počítače umožní. A -umožnily. jen jsme nesměli simulovat náraz, asi víme, proč:)... Jak říká pan Zejda, poznej limity svého Stroje... To je nejlepší průprava pro přežití.
RE: Pane Zejdo, píšete si tu se strojníkama
06.10.2026 v 11:59 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
Koukám že desinfo scéna pořád žije ... Pokud by to mělo být tak jak píšete a měl by existovat test inteligence kde 80 % odpoví nějak a 20 % populace odpoví jinak (kde není známá správná odpověď), když vezmeme Gausovo rozdělení inteligence v populaci a podíváme se na kumulativní pravděpodobnost tak zjistíme že k prvnímu rozdělení 20:80 se dostaneme někde okolo IQ 85, k druhému okolo IQ 115. Pokud má být tím testem očkování proti Covid-19 a jak ukazují data tak nejnižší ochotu k očkování měli lidé se základním vzděláním a nejvyšší vykazovali lidé s VŠ a pokud platí že lidé s vyšším inteligenčním potenciálem dosahují vyšších cílů (včetně vzdělání), lze z toho usuzovat že spíše platí že se tento "inteligenční test" láme na hodnotě IQ 85 než na hodnotě IQ 115. Podle vašeho příspěvku předpokládám že se počítáte k té 20% menšině? Předpokládám absolvent VŠ Života? Soudím podle použití slova "strojníci".
Pane Zejdo, píšete si tu se strojníkama
06.10.2026 v 9:41 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
České školství má za úkol z dětí vymlátit kritické myšlení a nastolit bezvýhradnou důvěru k "autoritám". Jen chytré mobili jim to stěžují. Proto děti šikanují při používání mobilů. Výsledkem našeho školství jsou strojníci. Tito strojníci šílí z přemýšlivých lidí. Chcete li děti s kritickým myšlením, musíte pro své dítě získat Povolení individuálního vzdělávání žáka. Covid byl test inteligence. 80 % populace vychované naším školstvím testem neprošlo.
05.10.2026 v 6:44 Maďarští piloti chystají demonstraci. Vadí jim postup úřadů při zdravotních prohlídkách
presne tak, test je Ishihara a jediné čo človek musí urobiť je to, že si vypýta čo najlepšie svetlo. Tu som ale nejaké problémy nezažil, aj keď chodím na 2.triedu, možno pri žiadateľoch o 1.triedu robia lekári väčšie problémy.
Letadlo pro hašení
Dnes v 9:53 V USA poprvé vzlétl GB2. Nový letoun byl od začátku navržen pro hašení požárů
S radostí vítám, že se na Aerowebu objevují také zprávy o menších letadlech, jako je GB2. Tento stroj je zajímavý především tím, že jeho konstruktéři usilují o vytvoření jednoho z nejekonomičtějších řešení pro letecké hašení požárů. Oceňuji, že jde o letadlo klasické konstrukce, navíc rovnou ve dvoumístné verzi, a že se lidé kolem jeho vývoje nepouštějí za každou cenu do experimentů s elektrifikací. Díky tomu má předpoklady nabídnout rozumný dolet, provozní efektivitu a široké možnosti využití. Skoro bych zvolal: HURÁ! Jako člověk, který se snaží dívat na věci v širších souvislostech, si však uvědomuji také možnost dvojího, či dokonce vícerého využití nejen tohoto letadla, ale i mnoha dalších technologií. Jsem přesvědčen, že vedení firmy, její majitelé i zaměstnanci dělají maximum pro to, aby jejich letadlo uspělo a sloužilo především užitečným a mírovým účelům. Upřímně jim v tom držím palce. Kdo se však snaží vidět i za pomyslný roh, musí si položit otázku, zda by takový stroj, zvláště díky svým letovým vlastnostem a dostupnosti vyšších letových hladin, nemohl být někdy také zneužit. Jenže tak už to s technikou bývá. Kdybychom se řídili pouze obavami z možného zneužití, nesměly by se v obchodech prodávat ani obyčejné nože. Nakonec vždy záleží především na nás, lidech. Na naší vzdělanosti, schopnosti rozumět pokročilým technologiím, všímavosti a také odhodlání postavit se těm, kteří by je chtěli využít k ubližování druhým. Takových lidí bohužel není málo a jejich cíle mohou být velmi různorodé. Proto tomuto sympatickému letadélku z celého srdce přeji úspěšný start do leteckého světa. A v duchu mu posílám jedno malé přání: Ať ze svých nádrží vypouští vždy a pouze hasicí látky, a to výhradně tam, kde je skutečně potřeba bojovat s požáry. Ať se mu daří a ať přináší lidem především užitek!