Nejnovější příspěvky k článkům
Dnes v 17:13 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
Taky si myslím,že letadlo se odlepovalo jakoby ztěžka,i s motorem 80k by to mělo vypadat živěji a v té vzdálenosti už by měl mít docela i rychlost.Jenže kamerový záznam může klamat a snaha o tak prudkou zatáčku ihned po vzletu logiku nemá.Případnou závadu motoru snad odhalí vyšetřování,škoda lidského života.
Dnes v 11:57 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
Třeba to je technická závada a zaseklé křidélko.. nevěřím, že někdo je schopný udělat tak šílený manévr.
Dnes v 11:23 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
Zase se rojí vševědoucí krafalové, kteří vědí dopředu to, co bude ÚZPLN vyšetřovat dost dlouho a pindají cosi o pilotní chybě.. Mlčte a čekejte na verdikt úřadu.
Dnes v 11:14 Odtajněno po sto letech
Blízko Lisabonu, v Alverca na základně, je nyní letecké muzeum a stejně jako v muzeu v Sintře se návštěva velmi vyplatí. Vlakové spojení s Lisabonem funguje dokonale. Parádní info, díky.
Dnes v 8:27 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
Sice v obecné rovině souhlasím s bořivojem, jen nejsem přesvědčen o tom, že to je jediná možná příčina nehody. Znám Alto, a všimněte si, jak obtížně odstartoval - zvednul to skoro na konci letiště. V sóle. A po tak mizerném startu hned zatáčka. Neměl spíše problém s motorem a zkusil se co nejdříve vrátit na letiště? Nebo zdravotní indispozice - byl na palubě sám. Protože to Alto - pokud by vše bylo OK - tak by v té zatáčce mělo 180-200 km/hod a nespadlo by.
Dnes v 7:58 Odtajněno po sto letech
Tento veliký muž Československé letecké historie, si zaslouží nase uznání. Ale také naší pozornost. A je téměř jisté, že o něm na stránkách Aerowebu nečteme naposledy.
RE: RE: RE: Doporučuji přečíst výstupy projektu
Dnes v 6:56 Zapojte se do konzultace o budoucnosti komunikace na neřízených letištích
RADIO by se nezakazalo, jen zdobrovolnilo. Krome toho je na letistich i tak dost provozu mimo sluzbu RADIO a ten provoz neni vice nebezpecny. Nikdo by nam nebranil RADIO drzet kdyz je opravdu vetsi plachtarsky nebo motorovy provoz na letisti. Pokud nekdo "odpali v protismeru", jak mu zabrani sluzba RADIO? Pokud to bylo nebezpecne, muzou ho "zjebat" i piloti na CTAFu. A ATZ uz nechce rusit prece vubec nikdo. Ja jsem pro zruseni te povinnosti RADIO. (Jen muj nazor :) Z mych zkusenosti litani po Evrope, tam kde je vetsi provoz nekdo obvykle na vezi sedi, kde neni tak je tam treba ticho a neni problem. U nas nekdy opravdu je sluzba RADIO na prazdnem letisti jen z povinnosti. (Nezobecnovat, nekde je samozrejme RADIO profesionalni.)
Včera v 22:26 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
Už jste slyšel úsloví "o mrtvých jen dobře"? Napsat o někom, že je blb, ani ne 24 hodin po tom, co tragicky zahynul při nehodě, je značně netaktní.. Představte si, že by pilotoval Váš syn, otec, bratr nebo třeba kamarád. Jak byste se asi cítil, kdyby o něm někdo na netu hned vynášel soudy a označil ho za "blba"? Pilot pravděpodobně udělal chybu, ale zaplatil za ni cenu nejvyšší - vlastní život. Příště buďte prosím ohleduplný nejen k samotnému zemřelému, ale i jeho rodině, přátelům a svědkům oné nehody. Nikdo není dokonalý! Děkuji.
Včera v 16:55 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
Naprosto jasná, bohužel osudová chyba pilota.
nehoda
Dnes v 19:11 Po startu z letiště Všeň havaroval letoun Alto. Pilot nehodu nepřežil
No rozeberme si videjko. Start z dráhy 13, bez vysunutých klapek, tráva. Psali na idnesu že kolem 19,00. Nevím, jestli má Všeň jednosměrnou dráhu, ale podle nalezených schémátek nikolv, takže start je možný z obou stran. Podle nejbližších metarů z pardubic a kbel vítr při startu byl spíše se zadním vektorem, jakkoliv těch 4 až 7 kt není žádná hrůza. Teplota 23°C, ALT 820 ft. délka VPD 450 m METAR LKPD 291700Z 24004KT 220V280 CAVOK 23/12 Q1015 NOSIG METAR LKPD 291600Z 26005KT CAVOK 24/11 Q1016 NOSIG METAR LKKB 291600Z 25010KT 230V290 CAVOK 24/10 Q1015 NOSIG METAR LKKB 291700Z 20007KT CAVOK 23/11 Q1015 NOSIG V POH ALTO je délka vzletu při podmínkách MSA z trávy 275 m ground roll, do 15 m pak délka 503 m. S klapkami 10st. Jenže my jsme o cca 1000 ft výše, a teplota podle nějakých příruček klesá o 2°C o každých 1000 ft výšky. Takže podle MSA tam mělo být nějakých 13°C. Jenomže reálně cca 23! A každý 1°C navíc znamená 120 ft nadmořské výšky. Takže místo 820 ft už letíme z letiště v nadm.v, 2.000 ft density altuitude POH Alto přepočky neuvádí, tak si pomůžeme příručkou C-152. ta dává při 25°C na S.L. délku GRNroll 783 ft, ovšem na 1000 ft už 856 ft.... to je už 10% navíc a ta příručka taky říká, že za každé 2 kt do zad se délka rozjezdu prodlužuje o 10%..tekže při 4 kt je to dalších 20% .Tedy už 1027 ft (to jsou 2/3 délky VPD Všeno). A totéž platí pro vzlet do 15 m. Přepočet na ALTO 275 m*1,1 = 302,5 m, zadní vítr 302,5*1,2 = 363 m Takže znovu, vzlet s větrem v zádech, byť třeba i v sole, bez klapek, v tomhle hicu a pak točit ostřici nad koncem dráhy ve výšce sotva přesahující rozpětí letadla..... Svůj názor neměním, jen to trochu rozvádím. Snad už konečně HOWGH?