Nejnovější příspěvky k článkům
Včera v 14:01 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Advanced UPRT by se měl lítat v PPL, určitě rozsah teorie ADvanced UPRT. Je to super výcvik. On tam tak trochu je ale podcenuje se to. Vývrtky jsou jenom třešnčka na dortu. Je to prevence neobvyklých poloh.
výcvik na koncovou roli uživatele
Včera v 13:57 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Myšlenka a mise moderniho výcviku, je učit uživatele na koncovou roli uživatele od počátku. Lítat displeje, SOP, Checklisty, procedurálně a Multicrew od počátku, IFR lítání i na Autopilota, páč popsaný papír se těžko přepisuje a pos... hazlák se taky těžko čistí. Třeba MPL vznikla na požadavek Lufthansy mít dobře vycvičeného přístrojového copilota za necelých 200h, tím šetřit drahé hodiny na simulátoru na konci. Nepotřebují lidi s 1000h z vyhlídkových letů kolem komína, navlekanyých větroňů, nainstruktorovaných hodin a pod. A tohle je dtto myšlenka, profi přístrojový pilot MCC od začátku. U 3 místného letadla se zároveň šetří čas a kapacita nedostupných instruktorů častokrát ex profi piloti nebo part time prof piloti a učí se teamové kooperace a Multicrew kooperation. Výcvik na Z142 je dnes dobrý na výcvik pro vyhlídky na Z43 v AK Svazarmu. Navíc se podívejme na provozní nevyspitatelné náklady (drak životnost 3500-5000h místo 12.000 zatím na SR2X). U českých letadel je problém s životností a cykly kovových meteriálů, dizajnem cyklů údržba vs. laminát (Grob, ASK, Cirrus a pod.) Na motory řady M nejsou díly a živostnost je 1200-1600h vůči Lycoming / Continental / Rotax 2000- 2400 h - navíc on condition dle oleje a broskopie. U Rotaxů se navíc nedělají 5Oh váměny oleje když se lítá na Natural. V Cirrusu je navíc klimatizace, WAAS na 3D GPS approache, je to plně IFR éro s DUAL ADHRS, digi autoplilotem, sat počasím na palubě, TCASem, datalinkem, ter. warningem, ADS B IN OUT, landing gear simulátorem místo komplexního letadla atd. TRAC 10 s R916 za cca 499.00 USD? Nemá na trhu cvičných letadel konkurenci.... Navíc jsou dostupné simulátory FNPT II což na Z142 nikdy nebylo. Dalším faktorem se support výrobce i draku a motoru., výkony (cestovní rychlost, stoupavost, dolet, payload...) Je potřeba hledět na budoucnosti a ne žít z minulosti z nostalgie před 40 ti lety. Koukat a na to jak to dělají školy velkých akademií, jak se na tom dá vydělat a nelítat pro radost a pak strčit éro do kouta až dojdou peníze. Profi akademie lítají 800h ročně na letadlech Cirrus (Airbus academy 25ks CR22, Lufthansa 25ks SR20, Emirates 25ks SR22, United Aviation Academy - 80ks SR20, USAF 25 ks SR20 a pod). Zde navíc s flotilou nemusíte mít velký blízký servis jako u dieselové flotily nebo svazarmovské koncepce, protože je to dost poruchový pretechnizovaný mercedes A motor uhnaný do otáček, vyráběný subdodavatelem v kusových sériích ročně, v hrozné kvalitě a proto se každých 50h dělá SB na sundání hlavy a kotrolu špon v oleji. Tak vziknul servis Urbe Aero na letišti Urbe u Říma dnes i velký servi ve Viener Neustdtu. K dieselu potřebujete partu velkou mechaniků jako za svazarmu. Rotax je vyzoušená letecká spolehlivá platforma vyvynutá NASA pro bezpilotní prostředky a proto je to skoro dokonalý motor. V bývalém soc. bloku, chtejí mít lidi hlavně všechno levný a nic nevědět, jen mít papít. Liedl je nejziskovější řetezec (kyselé levné okurky ale celý regál) a SPAR zkrachoval pač měl dražší kvalitní zboží. ATPL frozen na západ o nás stojí 2 x tolik jak zde (80-100 tis EUR vč MCC). U nás polovinu ale stojí to za prd. Máte papír ale nic neuíte. Za 2 x více peněz máte kvalitní éra - flotilu s rezervním letadlem a simulátore, servis a náhradní díly na skladě, profi aerolinkové instruktory, simulátory, kvaltiní teorii s Oxford učebnicemi atd. Taky to nevystuduje každý protože ho nepustí přes progress testy. Když to ale učí kvalitní instruktoři, tak se to dá naučit. Selhává zde dost i EASA, prože v USA jsou ATPL otázky volně dostupné s učebními materiály, a nevznika proto tlak jenom proplout teorií s hroznými lektory a udělat zkoušky. Teorie ATPL Vám je z 80% k ničemu, ale v USA se opravdu zájem vědět a studovat že vás to baví a máte výborné materiály.
Včera v 8:31 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Já nevím, Z142 sice je ostřejší, než kdejaké jiné letadlo a opravdu pěkně poslouchá, ale když jsem se v rámci FI musel na ni přeškolit, odlétat vrtáky a zkoušku, tak mně, zvyklému do té doby na americkou techniku, na ní technicky přijde "vše špatně". Kromě toho, že se motor snaží zachránit spíš sebe než pilota, vás Walter umí přiotrávit, když po přistání pojíždíte na zvýšený volnoběh po betonu a z nějakého důvodu je nižší tlak oleje (podle letadla). Dále se nechá přechlastat a na čerpadle se dá jen přidat směs, ne ubrat, aby se to dalo vyřešit z kabiny jako u Lycomingu nebo Continentalu. Vrtule mi přijde celkem pomalá a má relativně malý regulační rozsah, takže bez "plné" motorové zkoušky na špalcích závisí na stavu brzd a aktuálním povrchu, jestli ji vytočíte nad 2000, kde už zabírá. Konstrukce aretačního kroužku spolu s napruženým plynem je taky sranda. Asi záleží od kusu, ale u Cessny mi stačí dvě pozice - lehce přitaženo a víc přitaženo, na utažení není potřeba moc síly a všechno drží. U Zlína se musí vždy povolit, nastavit plyn, ten skrz dlouhý chod plynu určitě nevyjde tak, že ho budu mít v ruce zároveň s aretačním kroužkem, takže budu potem opatlávat tyčku plynu, dále se budu snažit utáhnout kroužek, jenže podle kusu to může být tak, že i když mi kroužek už ve zpocené ruce klouzne, tak se plyn stejně z nějakého důvodu pohne (paráda v létě na zemi). To už tam rovnou mohli dát ten samý bazmek, co mají na aretaci vrtule. Takový můj rant na mnohdy nekriticky obdivovanou ČS techniku 😅. Je to stroj z jiné doby ...
13.07.2026 v 20:13 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
A-UPRT nie je akrobacia, to na uvod. Cenu papiru to rozhodne nema, sam som instruktor aj na A-UPRT aj TRI. A verte ci neverte, piloti, ktorym sa A-UPRT pocita(lebo pre jeho zavedenim uz mali nejaku typovku), tak to vramci OPC/LPC stoji za "velky kulovy" Za mna A-UPRT urcite zmysel ma, piloti sa zoznamia s vecami, s ktorymi sa pocas vycviku nestretli(mozno a skodu) a potom idu do TR UPRT, kde uz je to na FFS a to je uz ine kafe.
12.07.2026 v 22:25 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Nespadly téměř všechny Z-142 do kategorie "normální"? Nehledě na to že měla tendence k obtížnému vybírání vývrtek pokud se nevybrala hned. Do toho měla klouzák podobný jako piáno vyhozené z balkónu. Spotřebu oleje takovou že sama sebe zvládala konzervovat. Na let v noci aby si člověk bral sebou pistoli protože se motor raději preventivně zastavil než aby se náhodou zadřel. On ten Z-142 nebyl bez chyb a tvrdit že to bylo poslední výcvikové letadlo je spíš určitá zaslepenost nostalgií. Tím netvrdím že by to bylo špatné letadlo, ale svoje chyby mělo jako koneckonců všechno. Jak na tom byl Z-242 neposoudím u něj jsem neměl to štěstí s ním létat. Ještě zmíněná řada Z-26: Ta je pro základní výcvik zcela dnes nevhodná. Krom toho že je to ostruha a tím to zabere déle s tím naučit žáka zacházet a není z toho na zemi vidět ven, tak instruktor je tam (zvlášť u Z-226) v podstatě v zajetí žáka. Když žák zamrzne tak na něj instruktor nedosáhne komplet motorové přístroje vidí jen žák a když se žák rozhodne třeba vypnout magneta tak s tím instruktor taky nic nezmůže. Mám respekt k těm co na tom školí, ale sám bych do toho s žákem PPL(A) v roli instruktora nevlezl a rozhodně bych žádnému adeptu o výcvik létat PPL(A) na Z-226 nedoporučil. Prolétal by hrozně hodin a na nákladech by ho to letadlo sežralo. Opět netvrdím že je Z-226 špatné letadlo jen to opravdu není letadlo na základní výcvik. Dříve se na tom výcvik létal jen protože zrovna nebylo nic lepšího po ruce.
12.07.2026 v 22:00 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Nevím jak u vás, ale u mě bylo vybírání nezvyklých poloh (pád, vývrtka apod.) součástí jak výcviku FI(A), tak i samotné zkoušky s FIE(A) a létal jsem celý výcvik na akrobatickém letadle i když to byla "jen" A150. Stejně tak pád, zábranu pádu a zábranu vývrtky létáme ve výcvicích PPL(A), CPL(A) a v rámci IR(A) létáme nezvyklé polohy na simulátoru i v IMC. O A-UPRT nemluvě. Od toho máme pár akrobatických letadel abychom mohli vývrtky létat. Záleží na kvalitě letecké školy a zdá se neměl na kvalitní školu štěstí. S chybami studentů máme také odlišnou zkušenost. Z mé zkušenosti spíše mývají tendenci navrat při vybírání opačná křidýlka než že by tahali a neřekl bych že je to většina.
12.07.2026 v 20:18 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
vše souvisí se vším. Když se sám instruktor bojí uvést letadlo do pádu a vytrvale učí pouze jeho zábranám, on sám svých schopností pozbývá. Je jedno jestli v rámci PPL, nebo pokročilejších fází (CPL, MEP-VFR). Prostě to přestane umět, nedejbože že jej to nikdo v rámci FI výcviku ani nenaučil!!! Když pak opravdu dojde vlivem zanedbání bdělosti, zvláště vyvinutých schopností studenta nebo i z jiné příčiny k nestandartní situaci, bohužel "mladí instruktoři" už to neodchytí. Je to pak záležitost štěstí, nebo odolnosti letadla. V rámci výcviků UPRT shledávám 80% pilotů ve výrazném diskomfortu pkud je nos letadla 10stupňů pod horizontem. Nedejbože navíc v náklonu přes 90stupňů. A to se prosím UPRT létá za VMC s vizuálně viditelným přirozeným horizontem! ! Můžete hodinu vysvětlovat, jak se vývrtka vybírá, a stejně 80% z nich reflexně pro její vybrání přitahuje. A to prosím stále vidí přirozený horizonat, přesunout pozornost "na indikaci budíků" už je nad kapacitu cvičence. Tak si podiskutujme, jaký smysl má tento předepsaný výcvik pro adepty ATPL, kteří takové situace následně mají být schopni řešit za reálného IMC? Cena papíru.
12.07.2026 v 18:22 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Měl jsem možnost svést pár pilotů (ULL i SPL), kteří si chtěli vyzkoušet akrobatický let. (Dnes si ho ve výcviku už nikdo nezkusí). Většina z nich udělala při nějakém prvku chybu, která vyústila v nějakou formu pádu, utržení, atd... prostě letadlo zareagovalo jinak, než byli zvyklí a přesto, že věděli, že dělají pokus o akrobacii, prakticky všichni na to nebyli schopni adekvátně zareagovat a bez mého zásahu by se asi zabili. Ano, nebylo to zrovna super hodné letadlo .... ale, to potvrzuje, že prostě nestačí si to teoreticky rozebrat na zemi. V momentě, kdy to pilota překvapí a přidá se do toho nestandardní poloha (přetížení, akcelerace, síly v řízení,...) tak dokud si to aspoň jednou neprožije, tak to nezvládne. Je samozřejmě velká skupina pilotů, co se nikdy na hranici obálky nedostane a celý svůj letecký život prožije v pohodlí standardního letu (a zapnutého autpilota) a těm současný výcvik vyhovuje. Nicméně souhlasím, že Z-242/142/ řada x26 byla schopna vychovat komplexního pilota. Naprogramovat Garmina se dá naučit i na simulátoru :)
12.07.2026 v 11:41 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Posledni vycvikove letadlo byl Z142/242. Vse ostatni je pouze financni optimalizace. Stabilni letadla, vahou bizkou ULL, ktera nemuzete ani otocit na zada. Pokud hledate nejakou pricinu AF447, zacnete tady. Uroven vycviku je stejne dole jako kultura dnesniho cestovani v Rayan airu a podobnych nesmyslech.
RE: výcvik na koncovou roli uživatele
Dnes v 1:07 Cirrus představil TRAC10. Nový cvičný letoun míří na rychle rostoucí trh leteckého výcviku
Šel bych ve vyjádřeních trochu dál. Z-142 není v dnešním světě vůbec dobré výcvikové letadlo a to ani pro to létání kolem komína. Pokud chci létat jen kolem komína za VFR, ve dne, bez akrobacie a pokud se spokojím s létáním maximálně ve dvou a s tím že si tím nebudu vydělávat, tak se finančně vyplatí raději létat ULL(A) a PPL(A)/LAPL(A) vůbec nedělat. Přiznávám to osobně nerad, ale je to realita dnešní doby. Pokud něco z předešlého neplatí, ale nehodlám mířit do dopravy, tak je vhodné pustit se do PPL(A). Do LAPL(A) ne pokud nejsem limitovaný madicalem nebo jsem nelétal před tím jinou kategorii. Krom toho že za LAPL(A) nic neušetřím protože z ulice výcvik stejně přelétám, tak LAPL(A) mohou létat i "horší" instruktoři bez patřičných teoretických základů (bez teorie CPL). U tohoto typu létání je téměř jedno na čem to bude, kritérium je cena za hodinu a předvídatelné chování letadla. Zde má Cirrus TRAC10 nejspíš nevýhodu jelikož to nejspíš bude SLPC a tím bude přeškolení na cokoliv jiného delší. Každopádně zde poslouží úplně stejně i stará C150/C152 která bude na pořízení levnější. Jakmile plánuji jít do dopravy tak má jistě výhodu cvičit v prostředí kde se na dopravu zaměřují. Cvičit na moderním letadle, na EFISu, má své výhody, ale mnohem důležitější je výběr pořádné školy. Konec konců to na začátku píšete sám. Každopádně ze jmenovaných věcí je ten EFIS to nejméně důležité a rozhodně nemusí žáka provázet celý výcvik, na IFR je to ale vhodné. K hrubému výběru školy (pro obchodní létání) pomůže už jen kategorie. DTO nikoho pořádně postupy nenaučí - čest vyjímkám. Na tento typ létání je potřeba ATO a ideálně takové které má schválený integrovaný výcvik ATPL(A) a reálně tyto výcviky převážně létá. Instruktoři takové školy budou pravděpodobněji zaměřeni na správné postupy než nějaký instruktor samouk (vržen po instruktoráku do ostrého provozu bez podpory kolektivu dalších instruktorů) z nějakého AK. Samozdřejmně jde jen o hrubý předvýběr, kritérií na školu je víc. Každopádně ten simulátor zasouvacího podvozku je spíš taková z nouze ctnost aby se vlk nažral. Z principu jde jen o hračku na trénování postupů, ale nesimuluje to všechno co podvozek reálně dělá (klopivý moment - nutnost vyvažování, zvýšený odpor - úpravy výkonu, změny v klouzavosti). CPL(A) je lepší dělat na skutečném komplexním letadle. Taky bych kategoricky netvrdil že výcvik v čechách je automaticky na prd. Ano jsou tu některé školy na strašné úrovni, ale jsou tu i školy dobré. V US mají také svoje problémy jako pravidlo 1500h které ničemu reálně nepomáhá, naopak vytváří hromadu instruktorů z donucení. Učebnice má ale FAA skvěle zpracované (možná jedině občas zbytečně ukecané).