Nejnovější příspěvky k článkům
01.06.2026 v 7:55 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
Já bych nebyl tak odsuzující a sebejistý. Člověk v letadle se přece nedívá 100% času jen ven. Stačí nastavovat frekvenci, kontrolovat pozici (dívat se do "veledůležitého tabletu" - jasně že důležitého, když je to dnes nejběžnější navigační prostředek), také je potřeba občas shlédnout třeba i motorové přístroje, jsou to vteřiny, ale to přece stačí k podobné události stačí.
31.05.2026 v 8:41 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
I když si to člověk rozframuje vychází mu to jednoznacne na pilota. Z C172 vidí přes čumák do negativního úhlu okolo 3 stupňů dolů, já při svojí postavě tak 5. Přímo proti slunci taky neletěl , takže mi to vychází že buď letel IFR ( a to je hezký vtip) anebo prostě odsluhoval nějaký veledůležitý tablet a nekoukal před sebe. Jsou piloti a pak jsou strojníci. (Jirsáka na vás!!)
30.05.2026 v 12:27 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Přidám jednu provokativní otázku: Zajímala by mě statistika za posledních 10 nebo 15 let, kolik pilotů se zabilo, protože jim za letu nečekaně vysadil motor, a kolik pilotů (a instruktorů) se zabilo při podobných nácvicích. Ze svého okolí znám spíše ty druhé případy.
29.05.2026 v 7:20 V3 – nová Starship
Byl to první let z úplně nové rampy se Superheavy a Starshipem nové generace. Starship velký úspěch, Superheavy úspěch, ale s problémy - u Superheavy víme, že ji SpaceX létat a přistávat naučí, zvládli to už u dvou předchozích generací. Podle mě by další let už měl být orbitální. Starship se osvědčila i při výpadku jednoho motoru a Superheavy taky. Snad tedy už v červenci.
28.05.2026 v 10:08 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
dlouho jsem přemýšlel, jestli reagovat. V osnovách pro ULL je nácvik přistání s vypnutým motorem dán výcvikovou osnovou, ten důvod se tady několikrát omílal...předpotopní stroje 1a 2.generace atd... extremisté z řad inspektorů ULL to vyžadují i na pilotní zkoušce, jakkoliv na okruhu. Z mého pohledu se jedná o nikde jinde nezískatelnou zkušenost a potvrzení rčení, že vrtule je velký ventilátor, který když se zastaví, pilot se začne potit. Ať již na ultralightu, nebo např. při výcviku PPL pro vybírání vývrtek na TMG (Vivatu) v okamžiku, kdy tomu človíčku opravdu vypnete magneta, jeho rozhodovací proces se ubírá cestou nejkratší, tedy "teď se musíme zabít, a udělám pro to všechno" Teprve poté, co zjistí, že pokud to má křídlo tak to i klouže, se uklidní. Ale chce to právě onu získanou zkušenost. A u motorových letadel to má výhodu v tom, že to můžeme krásně zopakovat do zblbnutí, nebo zvládnutí dle toho, co přijde dříve. Anachronismus, ale uvědomme si, že 90% nových adeptů pro výcvik ULL nebo PPL nemá předchozí plachtařské zkušenosti...kdysi dávno vyšel článek o pilotech a strojnících...a tohle na něj krásně navazuje
RE: ... proč se v UL jako jediné kategorii vypíná motor ...
21.05.2026 v 11:59 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Mam naletano 1000 hodin s motorem ze sekacky (Kohler HC 750cc ) a mel jsem jeden ostry nouzak kvuli vrtuli, ne kvuli motoru, s minimalni udrzbou olej/filtr/svicky. Muj kamarad ve vzduchu zadrel Rotax 912 a malem skoncil v lese... Trabanty na tom asi byly hur, ty byly 2-taktni, cili haklive na pomery benzin-olej a bezely permanentne na hranici sveho vykonu, ale dnesni Subaru/Nissany/4-taktni sekacky taky namotaji tisice hodin pokud jsou spravne mazany a chlazeny, stejne jako 912tka.
20.05.2026 v 22:49 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Ano, u motoru běžícího na volnoběh se za určitých okolností může stát že brzdit nebude. Poměr brždění vs. dopředného tahu se mění v závislosti na rychlosti kterou letadlo letí. V limitním případě kdy letadlo stojí se žádné brždění nekoná. Tedy v podrovnání (na LDR) bude letadlo v motorem běžícím na volnoběh delší než s vypnutým (pokud to s běžícím motorem nemá vrtuli v betě - to je ale další okrajový případ). Tedy pokud máte V_G optimální rychlost pro klouzání nižší než rychlost proudění které odpovídá nulovému úhlu náběhu na vrtuli při volnoběžných otáčkách, o čemž dost pochybuju, tak v takovém limitním případě budete mít pravdu. Přistání tak bude delší protože při vytrácení rychlosti se úhel náběhu na listech zvětší (i při konstantním úhlu nastavení) a změní se tak režim vrtule. Při nácviku nouzáku mimo letiště ovšem rychlost pod V_G nesnižujete tedy zůstáváte v režimu kdy vrtule brzdí. Nácvik se totiž musí ukončit v minimální výšce kde ještě neproběhne přechodový oblouk. Jestli děláte nácvik na volnoběhu se stavitelnou vrtulí konstantních otáček nebo s pevnou vlekací je v podstatě jedno. Volnoběžné otáčky jsou nižší než kolik udrží regulátor takže stejně skončí na "fine pitch" dorazu (pokud nemá betu). V porovnání záleží jen na tom úhlu nastavení na dorazu. Čím jemnější úhel tím víc bude na volnoběhu brzdit. Ještě si dovolím poznámku: Pokud musíte vypínat motor abyste se na svou plochu vešel tak buďto je to plocha pro přistání v tu chvíli nevhodná nebo máte příliš nahrubenou vrtuli. Kontext ULL(a) vs. "dospělá letadla" je v tomto případě jiný jen ze dvou rozměrů. Na ULL(a) odpadají některé okrajové případy (praporování, beta úhel) a tím že na ULL(a) osnova předepisuje zastavení motoru za letu zatím co na SEPu se zastavení motoru za letu nezkouší. Fyzice je kategorie létajícího aparátu ukradená.
... proč se v UL jako jediné kategorii vypíná motor ...
20.05.2026 v 21:58 Ten pocit, když se zastaví vrtule…
Nedá mi to, abych nereagoval. Prvotní článek autora i komentář F.Z. rozebírají trénování nouzáků velmi podrobně a sofistikovaně, nelze s ním nesouhlasit. Avšak chybí jedna velmi podstatná připomínka - proč to tak je. Je třeba vycházet z předpokladu, že mnoho UL (v minulosti většina) nelétala s motory určenými pro letecký provoz. Drtivá většina létala s původně automobilovými motory Trabant, Subaru, VW, Nissan, Suzuki, Škoda a já nevím co ještě. Stavitelé si tyto motory sami modifikovali. A to je ten hlavní důvod, proč se ve výcviku UL vypíná motor - protože se tyto situace běžně vyskytovaly - prostě motor kdykoliv "chcípnul" a byl to vcelku běžný jev. Tak se tento běžný jev zařadil jako součást standarního výcviku/postupu. Ti, kteří s výše uvedenými motory létali nebo stále létají, mají na svém kontě určitě několik "ostrých" nouzáků. Kdo má dnes v éru R912, tak při potřebné péči a údržbě nejspíš neví, co to je vysazení motoru za letu (pokud mu nedošel benzín). Prosím, neberte předcházející odstavec v absolutních hodnotách, berte to víc jako obecný stav, dnes již ty různé konverze automobilových motorů moc na nebi nejsou. Já jsem s Trabantem létat začínal - vím o čem mluvím - a těch ostrých nouzáků jsem měl také pár. Skvělý motor pro jednosedadlovky, ale holt má své mouchy :-)
RE: RE: Čí je to vina ?
Včera v 18:51 Cessna se ve vzduchu srazila s paraglidistkou. Dramatické video zachytilo boj o přežití
Přesně tak, to se jen vždycky vyrojí ti, kterým by se to přeci nikdy nestalo...