Švýcarská společnost Pilatus Aircraft Ltd. oznámila dodání nového turbovrtulového letounu PC-12 PRO na americký trh, čímž rozšiřuje své portfolio a potvrzuje rostoucí zájem o tento model.
Pilatus PC-12 PRO: Nová generace nejprodávanějšího turbovrtulového letounu (Zdroj: Pilatus)
Moderní technologie a inovace v kokpitu
PC-12 PRO přichází s kompletně přepracovaným kokpitem vybaveným avionikou Garmin G3000 PRIME. Ta obsahuje tři 14palcové dotykové obrazovky s vysokým rozlišením, které výrazně usnadňují pilotovi orientaci a práci. Ergonomie a intuitivnost kokpitu jsou ovlivněny zkušenostmi z business jetu Pilatus PC-24.
Výkonný a efektivní motor
PC-12 PRO je poháněn motorem Pratt & Whitney Canada PT6E-68XP, který přináší zlepšený výkon a vyšší efektivitu spotřeby díky systému FADEC, jenž optimalizuje výkon a spotřebu paliva v průběhu celého letu.
Výkonnostní parametry
Letoun dosahuje maximální cestovní rychlosti 537 km/h, operuje do výšky až 30 000 stop a disponuje doletem 3 389 km při plně obsazené kabině. Tyto parametry poskytují pilotům i cestujícím velkou flexibilitu a komfort bez nutnosti častých mezipřistání.
Komfort a flexibilita interiéru
Kabina nabízí pohodlné místo pro 6 až 8 pasažérů, s možností rozšíření až pro 12 osob. Výška interiéru činí 1,47 metru, nechybí zde uzavřená toaleta a velký zavazadlový prostor o objemu 962 litrů, což zvyšuje komfort dlouhých letů.
Nákladová efektivita a provozní flexibilita
Provozní náklady PC-12 PRO jsou až o 35–40 % nižší než u lehkých proudových letadel, což z něj činí ideální volbu pro operátory hledající úsporné řešení. Robustní konstrukce a schopnost provozu z nezpevněných drah dodávají letounu výjimečnou flexibilitu a všestrannost.
Silná pozice na trhu
S více než 2 200 letouny PC-12 v provozu po celém světě si model PC-12 PRO drží reputaci spolehlivosti a oblíbenosti. Mezi jeho hlavní konkurenty patří například TBM 960 od společnosti Daher a připravovaný Cessna Denali.
Fuel consumption 240kg/h L410, 250kg/h PC, takze vzhledem k rychlosetm prepocitano na vzdalenost PC12 -25% s podobnym nakladem.
Pripocteme naklady na udrzbu dvou nebo jednoho motoru. Pripocteme fakt, ze natlakovana PC12 lita nad namrzlymi mraky a L410 v nich.
L410 se vyrabi od r 1970. V te dobe Pilatus vyrabel tak leda PC-7 (neco jako nase stodvaactyra). Co se stalo v dobe vrcholneho socialismu a tesne potom, ze Let dnes nevyrabi neco jako Embraer E 175 napriklad?
To srovnání kulhá, protože s PC-12 by na africkém plácku přistával jen šílenec, zatímco L-410 tam běžně funguje. Pilatus vyráběl slavné letouny dlouho před L-410 (PC-6 Porter/Turbo Porter), PC-7 je srovnatelná s L-29. Se Zlinem 42/142 je srovnatelný tak Pilatus P-2 a P-3. Švýcaři se museli prosadit na trzích sami kvalitou a profesionalitou.
Václave, zapoměl jsi ještě na jednu věc....teď mě, prosím, nebrat za slovo, nejsem pilot profesionál.... Občas nad mojí chaloupkou podobný Pilatus přelétne a ... bavil jsem s o tom s pilotem bizjetu (2motory) a ten mi řekl, že je "to" (Pilatus) pěkné, ale jako profi pilot by s tím nikdy zákazníky nevozil, protože je problém, když motor zdechne, t.zn. let se musí plánovat tak, aby vždy "někam doklouzal", musí se starat o kyslík pro cestující, podle něho pakárna....kdežto s tím jetem (Citation...), když zdechne jeden motor, tak to "potopí", cestující nepotřebují kyslík a v klidu na ten motor "někam" doletí .... tak asi tak.... :)
PC-7 je vrtulova (pravda turboprop) s cestovni rychlosti 312km/h, tj asi o 50% vic nez stodvaactyra (ja to trosku nadnesl schvalne) , ale vyrazne pod tryskovym Delfinem.
A k te svycarske profesionalite a pili jsem prave smeroval, diky :)
PC12 je parádní stroj a právě, že úplně v klidu může přistát (i odletět) na/z afrického plácku. Nebo z české ul plochy. Spolehlivost turbíny je velmi vysoká a je to skoro takový sofistikovaný "bushplane". Tohle éro se Švýcarům opravdu povedlo a na rozdíl od jiných Pilatusů je navíc i docela hezké.
PC 12 dává z 1000ft 2,66NM dokluzu... dokluzy počítá SW včetně marginů a kyslík vypadne sám :) to éro je zcertifikováno pro obchodní leteckou dopravu a věřte nebo ne - zákazníků se v tom vozí mnoho :)... ano výcvik na vysazení je nutné absolvovat včetně U-turn manévrů nízko nad zemí... ale... to éro ej úžasné... neb stojí po 200m na trávě a zároveň drandí ve FL300 290kT TAS v 10ti lidech na palubě... s Garminem to bude balada - ne že by APEX byl špatnej :)... a ano to riziko vysazení PT6 1x za cca 700 000h letových tu prostě je... a rozumím všem co argumentují dvěma motory... ovšem kompromis univerzálnosti, spolehlivosti a ekonomiky u tohoto éra je prostě jedinečný a proto se tak dobře prodává... asi tak...
Mozna by bylo zajimave videt statistiky vysazeni motoru na L410 treba na milion hodin a na PC12. PRedpokladal bych ze PC12 je vyrazne spolehlivejsi (uz jen proto ze asi natoci mnohem vetsi pocet hodin), ale je to jen dohad. Taky slycham, ze u "malych" dvoumotoraku pri vysazeni jednoho motoru je velka veda se rovnou nezabit. Dale, vetsina vysazeni je kvuli problemum s palivem, namrazou atd atd a tam dva motory obvykle nepomuzou.
A rict, ze pretlakovana kabina je opruz, protoze muzou byt problemy s kyslikem je jako rict ze je lepsi vubec nelitat, no ne? Na chodniku nemam odkud spadnout, leda si odru hubu :)
V letectvi stejne jako vsude jinde je to o tom, kolik muziky dostanu za dany krejcar. A srovnani L410 a PC12 mi vychazi hodne rozdilne. Pokud srovnam Citation a PC12, tak Citation je urcite lepsi muzika, tam zase tech krejcaru musim dat 10 za jeden na Pilatusu...
Srovnávat PC 7 a Z142 je poněkud (honem...slušný výraz....) neotřelé.
A co že se to stalo v době vrcholného socializmu? Nic horšího, než RVHP a plánované hospodářství. Tajemníci krajských a vyšších výborů KSČ rozhodovali o tom, co se bude kde vyrábět. Viz seriál Okres na severu. A v případě letectví to dost často neměli ze své hlavy, ale z Moskvy. A problémy tajemníků se v tomto systému často řešily přesednutím tajemníka ze zadního sedadla Tatry 613 na libovolné sedadlo ( pustil-li někdo stárnoucího soudruha sednout) Škody ŠM 11 v MHD nebo ČSAD.
Už v osmdesátých letech se jistý, ne zcela vlasatý profesor na katedře letadel ČVUT pozastavoval nad tím, že nikdo odpovědný nevyhlásil projekty na nástupce L39 a L410. A sám si odpovidal: Hlavní zákazník ( SSSR) je spokojený, plán se plní, inovace = problém a riziko pro tajemníky. A to nemluvím o zakázaných slovech, jako je uhlíkový kompozit nebo kybernetika. Ne, že by se konstruktéři nebo management fabrik občas nestarali ( Zlín 50, licence Discus CS). Ale ve velkém se soudruzi báli problémů.Stručně: Alibismus, zkostnatělost a strašný systém (ne) řízeníý z Moskvy.
Proc divne? Srovnavat muzem co chceme, proto to srovnavame :)
https://en.wikipedia.org/wiki/Zl%C3%ADn_Z_42
https://en.wikipedia.org/wiki/Pilatus_PC-7
https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-39_Albatros
Jak jsem rekl, ja to schvalne provokativne trosku nadnesl, ale srovnavat vrtulovy trainer s vojenskymi tryskaci je mnohem vzdalenejsi, at uz se tyka hmotnosti i rychlosti, stoupavosti. Jedina podobnost je, ze tam nebehaji pisty nahoru a dolu, ale to je pro pilota docela nepodstatne, rekl bych.
Jen jsem chtel rict, ze nas socialisticky raj na zemi a nasledna polamana pater cele spolecnosti zpusobily ten nas upadek, jehoz dusledky vidime dodnes. Kdybychom v roce 1946 nezvolili svobodne Klemu Gottwalda, dneska jsme mozna mohli vyrabet regional airliner jako Embraer :)
...a za úpadek po roce 1989 může kdo? Budeme se 35 let po listopadu zase vymlouvat na komunisty? Do roku 1989 jsme sice nevyráběli regionální airliner, ale L-410 který se vyrábí ve verzi NG i dnes, kromě řady proudových cvičných letadel L-29 / 39. Jo a neználkům připomenu, že do certifikace L-610 a prodeje L-159 po listopadu nám úspěšně hodili vidle naši kamarádi z USA, kteří nestáli o další konkurenci.
Do L610 hodili vidle Američané a dobře udělali - ze svého pohledu. Oni nebyli ti, kdo by něco pokazili. Bohužel, pokazili to Češi.Bylo tu dost lidí, kteří letadlo uměli nakreslit, spočítat, postavit.. Ale bohužel ne dost takových, kteří by ho uměli prodat, kteří by uměli vést podniky. A to je ta věc, která se s naší zemí táhne dodnes, i po 36 letech. Kontinuita vlastnictví a vedení velkých podniků byla nenávratně zpřetrhána, dostaly se do rukou lidem, kterým na nich v podstatě nezáleželo a neměli žádný morální problém je prodat.A ano, vláda jedné strany je historie, tu už nezvrátíme, ale zaprvé není tak dávná, aby její důsledky nesahaly do dnešních dob a zadruhé, přinejmenším bychom měli umět se z ní poučit.A ne, MY jsme nevyráběli letadla. Vyráběli je konkrétní lidé, zaměstnaní v konkrétních podnicích.A Ty, kdo nad tím právě teď přemýšlíš, že MY bychom měli stavět letadla - najdi sobě podobné, k tomu zdroj peněz... třeba od velkého množství lidí, kteří do projektu vloží své vlastní finance - a založ tu firmu, která třeba jednou něco vyrobí a prodá. Pak budeš moct říkat MY vyrábíme :) Samo se nic takového nikdy nestane.
Po roce 1989 jsme se konecne prestali zapadu vzdalovat a pomaloucku a klopytave priblizovat, ale holt toi zaostavani uz bylo obrovske. Takze jakypak upadek po roce 1989. L610 ma pretlak? Je alespon srovnatelne efektivni jako PC12? Ma tak akorat importovanou avioniku, ale letadlo to je dnes uz zastarale. L29,L39 se prodava v jakych poctech? Srovnej s Embraerem nebo Pilatusem.
Nasi Kamaradi v USA urcite podloudne a necestne zlikvidovali ceske firmy protoze citili ohrozeni vlastniho byznyzu, to je prece jasne, ze z toho meli nocni mury :)
A ano , i 35 let po padu komunistu tam vidim souvislost, (pozor, nevymlouvam se, jen hledam souvislost, jako varovani pro podobne nazory dnes, ze za to vzdy muze nekdo jiny). Dokonce klidne pujdu jeste dal v tech souvislostech. Komunisticky puc v roce 1948 nastal proto, ze Klema ve svobodnych volbach 1946 dostal 42% s programem "Dame vsem vsechno, zrusime stare poradky" (srovnej s dnesni situaci :) ) . A tech 42% dostal proto, ze jsme rok pred tim vyhnali z domovu 3 miliony ceskoslovenskych obcanu, kteri meli tu smulu, ze mluvili nemecky (mnozi samozrejme i cesky). Mezi nimi totiz moc sympatizantu komunistu nebylo.
Že by plešatý profesor z ČVUT, v osmdesátých letech nevěděl o projektech L-39MS/L-59, coby nástupce L-39 a L-610 jakožto pokračovatele L-410, když se to obyčejný člověk mohl dozvědět z časopisů jako L+K? Tomu snad nevěříte ani vy... 😀
A jak píše kolega, házet všechno na tehdejší režim, potažmo Moskvu je tváří v tvář zkrachovalým, nebo záměrně zašlapaným projektům, jako Evektor EV-55, Ae-270, L-610, L-159 pěkně pokrytecké...
Tome Atome, ty jsi neporozuměl tomu, co ti Honza a Václav sdělují...tak jinak, myslíš, že kdyby "zašlapané projekty" vlastnil Emil Škoda nebo jeden z Baťů, že by je někdo "zašlapal" ???
Samozřejmě věděl. Ale L39 MS nebyl koncepčně nový letoun, navíc na něj měla dělat motor firma, která nikdy proudové motory nedělala. A to nemluvím o navigaci ( tzv. P.E.S. ). Mělo jít o čistě československé letadlo včetně avioniky. A na to už plánované RVHP prostě nestačilo, kooperace nefungovala. A historie L610? Kolikrát SSSR změnil zadání? 4 motory...a není to moc Leonide Iljiči? Tak 2....ale které ? Kdyby L39 MS a L610 byly tak skvělé aviony, tak je Američané prostě prohlásili za svoje a třeba vyráběli v USA. Ano, kdyby Let patřil třeba Baťovi a Aero někomu jinému, letadla mohla létat. Se západní avionikou a motory...třeba. Chyba byla prodat Let neúspěšnému výrobci zemědělských letadel. Ale to prodala česká strana. Hlavní chyba se stala v r. 1946. A to s těmi 3 miliony voličů je taky pravda.
...mě snad šálí zrak....jestli ti "'čechoněmci" náhodou neměli na svém odchodu dle Postupimských dohod svůj podíl? Nejprve se před válkou dali do služeb Konráda Henleina, pak násilně vysídlili Čechy ze Sudet, rozbili republiku a po hrůzách války, kterou podporovali a pomohli sami vyvolat okusili svoji medicínu. Jeďte se podívat do Lidic, Ležáků, Terezína, do památníku heydrichády a pak nám napište, jak měli předci po nedávno prožitých hrůzách války vzniklou situaci řešit jinak než vysídlením.
PS: Omlouvám se všem za OT, ale tyhle relativizace a plíživá protičeská propaganda mě vždy nazdvednou ze židle.
....tyhle relativizace a plíživá protičeská propaganda....
Jistě Petře, ale naoplátku bys mohl procestovat hřbitov v Ďáblicích, pak to vzít do Jáchymova, pak přes Katyň, Solovecké ostrovy a dál do hlouby Ruska ....
Co je "horší" ? 6 mil. židů nebo 10mil. občanů Sovětského svazu "zmizelých" od r.37 do 47 ?
Nemyslím si, že je to "relativizace", ale že obě "zla" jsou zla ....
... a ta myšlenka o "3mil. voličů" je zajimavá .... resp. dokázali by naši předci "to" udělat jinak, kdyby před sebou "viděli" 40 let komunismu ? ... sám nevím.... :(
Dobra, pustme se do historickeho vyletu a trosku jinemu pohledu na Cechy, z vetsiho odstupu, nez je cs. dejepis osmdesatych let:
Za Protektoratu padlo Hitlerovi za obet ~300 tisic Cechoslovaku. To zni opravdu drsne. Z nich ale bylo 270 tisic Ceskoslovenskych zidu, ktere mnohdy udavali Nemcum opravdovi Cesi. Cest tem 30 tisicum Cechu, kteri se staveli primo nebo neprimo Hitlerovi, ale je to cca 0.3 procenta ceskeho naroda. 99% plnilo Hitlerovi vyrobni plany na 110% a jeste se tim chlubili.
3 miliony starcu, matek a deti (dospeli chlapi tam uz v roce 1945 temer nebyli) byly vyhnani z domovu za to, ze jejich manzele volili Henleina, to je pravda. Kdo ale pak v roce 1946 vyhazoval z domovu ty 4 miliony Cechu co zvolili moskevskeho sluhu Gottwalda??? Kde je jaka spravedlnost a odplata?
Nevidim v tom nic proticeskeho ani protinemeckeho. Mam rad Cechy i Nemce, hlavne ty, co neco umeji. Nemam rad ani Cechy ani Nemce, kteri se neumeji podivat pravde do oci a trpi predsudky, znam oba pripady. Jestli nejaky narod nemam opravdu rad, tak jsou to Rusaci (i kdyz mam jednoho opravdu dobreho ruskeho kamarada). Hitler byl hovado, pochopitelne, to nikdo nezpochybnuje. Stejne jako Stalin, coz se dnes obcas zpochybnuje.
Brzy po Mnichově uprchlo do zbytku Československa 115 000 Čechů a 30 000 Němců. Podle Ústavu pro pomoc uprchlíkům činil skutečný počet uprchlíků k 1. březnu 1939 téměř 150 000.
To je samozrejme tragicke, ale nesrovnatelne ani stylem ani poctem s tim, co jsme udelali my Cesi (Nejbrutalnejsi "odsunovaci" roku 1945 byli vetsinou predchozi nejvetsi kolaboranti, nebo "protektoratni vzorni pracovnici", kteri pak byly nejvetsimi vlastenci a pak nejvetsimi komunisty).
To jsme se tedy dostali daleko od PC-12 :) Omlouvam se.
Ted jsme vandrovali v Hojne Vode :) (Heilbron), ve 30-tych letech horska zemedelska obec, 600 Nemcu, 15 Cechu, Po valce vsichni vyhnani, polovina vesnice srovnana se zemi, dnes jen kostel a par penzionu vicemene pro turisty. Z vedlejsiho Lukova zbyla jen kaplicka. Takovych vesnic jsou tam stovky.
Proboha, to je historie, kterou pamatuje pár lidí na světě. Z pohledu toho, kdo u toho nebyl, ale kdo ještě znal pár lidí, kterých se toto týkalo velmi osobně vidím odsun jako něco, co sice mělo k spravedlivé akci dost daleko, ale z druhé strany více, než pochopitelnou tečku za válkou. A že to byli starci? A jako co? Stařec neumí škodit? Tak se podívejme kolem sebe i dnes... To, co se dělo roky před odsunem, nemohlo skončit jinak. Nebýt odsunu, možná by se v pohraničí obyvatelé zabíjeli dodnes. Tak přestaňme uvažovat ve stylu Tvůj děda zastřelil mojeho prastrýce, tak za to teď uříznu hlavu tvému synovi". Dostali bychom se na Balkán! Měla to být tlustá čára, nechme ji tam, kde je. Neotevírejme křivdy, které se nás žijících opravdu netýkají. Z těch, kterých se to dotklo, je pár jednotlivců a z těch, kdo je prováděli, pravděpodobně není mezi námi už nikdo.A co se týká nástupu komunistů, ten by nastal i bez odsunu, o tom opravdu nebylo rozhodnuto v naší zemi.
...dokázali by naši předci "to" udělat jinak, kdyby před sebou "viděli" 40 let komunismu ? ...
Dobra otazka, taky si ji casto kladu.
Mam takovou teorii, ze prave pohled nasich predku na to hrozne maximalisticke vyhnani/odplatu/mstu na v te dobe uz bezbranych chudacich byl tak strasny, ze se naucili lhat vlastnimu svedomi, coz je vehnalo do vseobjimajici bolsevicke naruce, kde je Lez statni doktrinou.
Ta potreba kopat do lidi lezicich na zemi mohla byt zpusobena ceskou hanbou za to, ze jsme zemi nebranili v roce 1939 a naslednym protektoratnim chovanim, kam vitr tam plast, to muze byt pravda, ale to na veci nic nemeni. Nepomohli jsme te sudetske zemi, (ti pozdejsi osidlovaci to zplundrovali a pak stejne povetsinou prchnuli). Nepomohli jsme tem Nemcum, kdyz jsme je nahnali do te povalecne bidy v Bavorsku a Rakousku, a nakonec jsme nepomohli ani sami sobe (to vecne lhani ze za to nemuzem). Paradoxne jsme tim pomohli Bavorsku v jeho pozdejsim ekonomickem zazraku, byli to vetsinou lide pracoviti, houzevnati a vynalezavi ;)
Honzo, ja nikomu nechci rezat hlavu. Jen hledam souvislosti, proc ostatni umi vyrabet letadla a my uz dnes jen ultralajty. (Cest vsem slavnym ceskym vyrobcum ultralajtu)
Podle me za to urcite nemuze "updatek devadesatych let" jak se dnes rado predhazuje, obzvlaste v CS letectvi.
Historie je nejlepsi ucitelka. Muzete s mym historickym exkursem pochopitelne nesouhlasit. Kde presne jsem udelal chybu ve svych uvahach? Vyvratte to a podeprete dukazy. Na to ty diskuse jsou.
... , o tom opravdu nebylo rozhodnuto v naší zemi....
Prave ze bylo! Benes docela nadsene vyuzil te lidove zvule a jeste ji populisticky podpaloval. Spojenci to spis za par mesicu trosku pribrzdili, zkultivovali a posvetili.
Že za to nemůže "úpadek 90. let", to je celkem jasné. Řekl bych, že to je jako se vším. Mohl za to postupný úpadek poválečného vývoje. Kdy se u nás vyráběla velmi slušná letadla, možná ještě tak do šedesátých let - kdy je stavěli lidé vychovaní za 1. republiky. Následný úpadek přicházel postupně, hlavně izolací od opravdové konkurence. Co se bude vyrábět nediktoval trh, konkurence byla deformovaná, a tím pádem motivace pro centrálně řízené výrobce pramalá.
Mimochodem, osobně jsem zažil záchvěv snahy centrálního řízení něco řešit, někdy kolem let 1987-88, kdy si kdosi uvědomil, že situace je vážná, a že je potřeba vychovat odborníky na konstrukci pístových motorů, neboť řada 137/337 je dávno za zenitem. A tak vznikl na vojenské akademii v Brně obor konstrukce pístových leteckých motorů. Ovšem praktický význam už tahle křeč neměla.
Přiojuji výpověď pamětnice vyhnání čechů ze Sudet...komentáře netřeba
07.12.2025 v 11:00
Petr
Nerada vzpomínám na pobyt v bývalých Sudetech, zvláště pak na ty hrozné poslední měsíce, které jsme tam prožívali od anšlusu Rakouska. Pracovala jsme ve Falknově n. Ohří jako poštovní zaměstnankyně. Opouštěli jsme pracoviště 30. září 1938, odjížděli jsme posledním vlakem, nechali jsme tam vše, měli jsme jen nejnutnější věci v příruční kabelce. Běda těm, kteří se tam museli vracet pro nábytek, ti si něco zažili. Vždyť už poslední měsíc – září – jsme se báli jít do bytu, spali jsme na podlaze v ústředně. Nejhroznější dny byly po 20. září. Stále vidím těch sedm rakví vystavených v bývalé české škole v Chebské ulici. Sedm zavražděných četníků z okolí, někteří měli vytrhané nehty. Nejhorší boje byly v Habartově.Měli jsme stálé spojení s kolegy z Aše. Ti si také zažili svoje. Právě ve dnech po 20. září přepadli ordneři poštu, zaměstnance vyhnali, cestou k nádraží po nich plivali, fackovali je, odvezli do Selbu. Celé dva měsíce byli nezvěstní. Mezi ordnery byli také naši němečtí spoluzaměstnanci..Bylo toho mnohem víc, ale ty nejohroženější zážitky jsem tu vypsala. Můžeme odpustit, snad i zapomenout, ale rozhodně se nemusíme omlouvat, neboť víme, že Němci vše vyvolali. Nikdy ať se nevrátí, protože za pár let by se mohlo to opakovat ještě hůře.A. Knopfová, tehdy Sokolov
RE: Přiojuji výpověď pamětnice vyhnání čechů ze Sudet...komentáře netřeba
08.12.2025 v 9:02
Vaclav
JJ, cetl jsem podobne vzpominky a nijak je nezpochybnuju, musela to byt kruta doba. A ti Henleinovi vyrostci delali fakt velky bordel. Ale jedno bezpravi druhym jeste vetsim bezpravim nespravis.
Ale cetl jsem i vzpominky a knizky z opacne strany. Z tech do cestiny prelozenych doporucuju napriklad "Vyhnání Gerty Schnirch". Nekolikrat jsem to musel odlozit, abych to dokazal docist..
V devadesatem druhem po maturite jsem si pujcil tatovu stodesitku a jel hledat brigadu do Bavorska. Najal si me pan Gerner na stavbu garaze, meli krasny dum, moderni auta, byl v duchodu a ja jim pomahal i v kousku lesa co meli. Pani Gernerova jednou rika: "Heute haben wir Livance zum essen". A vecer povidala, ze je jako sedmnactilete v petactyricatem vyhnali z Jugernsdorfu (spolecne jsme nasli, ze je to Krnov), a vecer, kdyz jsme si dali sklenicku cervenneho, zpivala: Marjanko, Marjanko, Marjanko ma...., nejak me bylo z toho ouzko... a to mi bylo 18. Nerekl jsem vubec nic.... Ani ze se to tak muselo stat, ani ze je mi to lito...
RE: Přiojuji výpověď pamětnice vyhnání čechů ze Sudet...komentáře netřeba
08.12.2025 v 9:14
Vaclav
A ted jsem si dohledal, odkud je ta "pametnice" vytazena:
http://www.ceskenarodnilisty.cz/
Doporucuji precist alespon uvodnik (tim ale nezpochybnuji ze Henleinovci nepachali nepravosti i na nekterych Cesich, krome Zidu).
Ten Uvodnik z parlamentnich listu: (Zni az fasisticko-nacionalne, prestoze ma podpalovat nenavist k Nemcum, to je tedy paradox :)
Vážení čtenáři,na svých stránkách vás budeme především informovat o událostech, o kterých naše média částečně nebo zcela mlčí, či je líčí posunutě, polopravdivě nebo dokonce dezinformačně manipulativním způsobem. O objektivnosti českého tisku v německých rukou nemáme žádné iluze.
Budeme vás seznamovat s našimi i jinými samizdatovými tisky, které již od ledna 1992 vydáváme. Věnujeme se v nich obraně českých národních a státních zájmů, naší kultury, českého jazyka, vztahům s ostatními slovanskými národy, otázkám křesťanskosociálním, česko-německým vztahům, vývoji na Balkáně, problémům globalizace, a samozřejmě i probíhajícím a chystaným válkám, agresím, podmínkám okupace národů zbavených své samostatnosti, i otázkám spravedlnosti, především sociální a lidských práv. Nejzákladnějším takovýmto právem je právo na důstojný lidský život, které je v rozporu s bezbřehým liberalismem, beroucím většině lidstva jeho důstojnost a milionům i jejich život.
Pokud s námi, vážení přátelé, souhlasíte, pokud vás oslovují alespoň některé teze našeho výše uvedeného rámcového programu, uvítáme vaší spolupráci. Přispět k obrodě našeho národa, kultury i státu je naším cílem.
JJ, amici umeji vzdycky udelat dojak o dobru a zlu :) O plynovych maskach nas ucili ale i komunisti na zakladce, tam ale ten "zly" nebyl Hitler, ale imperialisti :)
Ti uprchlici ze Sudet jsou tam popsani pekne :) "Zide, katolici, socialiste, liberalove, intelektualove" :) Na vetsinoveho pravoverneho husitskeho Cecha (toho, ktery byl Vlastenec/Slovan v petactyricatem) mi nesedi ani Zid ani katolik, tak napul socialista/komunista a vyjimecne intelektual a liberal.
Ten zaver je pekny: Deti se narodili uz v exilu, ale rodice je vedli k ucte k nemecke kulture, ktera existovala pred Hitlerem :)
Ted premyslim, co tenhle snimek ma dokazovat v nasi debate? Ze snad schvaluju, nebo omlouvam Anslus Rakouska a rozbiti Ceskoslovenska Hitlerem? Nic podobneho jsem ani nerekl, ani nepomyslel, to je, doufam, zjevne :)
RE: RE: Přiojuji výpověď pamětnice vyhnání čechů ze Sudet...komentáře netřeba
09.12.2025 v 9:54
Emil
Václave díky za dějepis, poučné.... :)
Pozn. k PC12 .... hovořil jsem s zmíněným kamarádem, co léta Citation .... že prý by neměl "dobrý pocit" být "na jednom motoru" při startu.... a prý opravdu, když by při vzletu u Citationu zdechl motor, tak při zaváhání to opravdu otočí letadlem o 90stupňů, proto se to "trénuje" na trenažéru....a že proto je na směrovce "posilovač".... když zdechne motor v normálním režimu, tak prý v poho....
... a ještě přidal zážitek, nedávno letěl s Aero 45, byl z toho úplně unešen, 240 při 45l/hod. a jak ze z toho vidět !!!!! a i na křídla, podvozek ... !!! proč se takové letadlo nevyrábí ??? ... :)
Protoze uz je dnes zastarale, prestoze je krasne :) Ja si doma taky stavim Skodu 440 Spartak, proste protoze je to pekne a muzu a nikdo mi to nezakazuje. Dnesni auta uz jsou ale jinde :)
Ano, ten kdo létá jednoturbínu se bojí prvních 30sec :)... resp. bát se nemůže, ale ví, že to pak je o velké náhodě a moc s tím neudělá... nicméně... když si pak uvědomíte při tak skvělé spolehlivosti to, že velký problém je dejme tomu do 30 sec po vzletu, protože pak už máte dost výšky na U-turn, je pravděpodobnější, že umřete cestou na letiště :)...
