Dnes je 21. listopadu 2018

7:25 16:10

Filip Zejda

UL Letecký instruktor ve vlastní Letecké škole Vysočina. Licence PPL, UL. Nálet přes 2 000 hodin. Vzdělání: Strojírenská konstrukce s maturitou, ATPL teorie se zkouškami před ÚCL. Létané typy: Z-42, Cessna 150-172, Yetti J-03, Tecnam P2002 Sierra, Eurostar a další ultalehká letadla. Zájmy: nácviky nouzových situací s vypnutým motorem, hledání vhodných ploch pro létání, vlastní výroba leteckých motorů, amaterská stavba letounů, rodina.

Články autora

Vyrábíme letecký motor: 7. Výroba reduktoru II

25. 1. 2015 11 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 7. Výroba reduktoru II

Po delší odmlce, kdy jsem se soustředil především na výcvik pilotů, se opovažuji v zimní pauze opět ozvat s pokračováním série o výrobě leteckého motoru, která se zastavila téměř před dvěma lety. Číst dál

Přeškolení na ostruhová letadla

17. 5. 2013 8 příspěvků

Přeškolení na ostruhová letadla

Když vpředu cosi chybí a vzadu naopak přebývá… Pojednání o tom, jak se vypořádat s nedostatkem výhledu, s dřevěnýma nohama i přistáním do zatáčky, když sedíte v letadle s ostruhovým podvozkem. Číst dál

Vyrábíme letecký motor: 6. Výroba reduktoru I

11. 4. 2013 6 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 6. Výroba reduktoru I

V minulém článku jsme si řekli, co očekáváme od reduktoru a jaký by měl být. Řekli jsme si, že použijeme ozubený lineární řemen. Sami jste si zvolili redukční poměr, osovou vzdálenost a další hodnoty. Číst dál

Vyrábíme letecký motor: 5. Teorie reduktoru

19. 3. 2013 11 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 5. Teorie reduktoru

Pro náš uvažovaný motor 1,2 TSI potřebujeme vhodný reduktor otáček, abychom mohli potřebný výkon převést z motoru na vrtuli. Číst dál

Vyrábíme letecký motor: 4. Motorové lože

11. 2. 2013 42 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 4. Motorové lože

Uložení motoru do konstrukce draku je komplikovaná záležitost, u které hodí předchozí zkušenosti. Upřímně, vyrobit konverzi motoru je možná jednodušší než jeho kompletní zástavba do draku. Číst dál

Vyrábíme letecký motor: 3. Hrubé odlehčení motoru

15. 1. 2013 55 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 3. Hrubé odlehčení motoru

Pokud konvertujete automobilový motor, je nejdůležitější jeho celková váha a odlehčení – tím se dostaneme k lepšímu poměru výkon / váha a motor nebude tolik zatěžovat motorové lože a trup. Číst dál

Vyrábíme letecký motor: 2. Koupě motoru a potřebného příslušenství

28. 12. 2012 51 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 2. Koupě motoru a potřebného příslušenství

Druhým dílem pokračuje série o výrobě vlastního letadlového motoru. Po průzkumu trhu v posledním díle vykrystalizoval jako vhodný kandidát škodovácký motor 1,2 TSI. Číst dál

Vyrábíme letecký motor: 1. Současný trh s leteckými motory

7. 12. 2012 47 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: 1. Současný trh s leteckými motory

V diskusi k předmluvě padala jasná otázka: proč stavět novou konverzi, když je trh zaplněn osvědčenými a kvalitními výrobky s profi servisem a údržbou? Ne všechno je ovšem tak, jak se zdá na první... Číst dál

Vyrábíme letecký motor: Předmluva

7. 11. 2012 48 příspěvků

Vyrábíme letecký motor: Předmluva

Seriálový návod pro všechny aviatiky-kutily, jak si poměrně levně vyrobit výkonný letecký motor. A proč vlastně stavět vlastní motor? Číst dál

Jak vyměnit čelní sklo u klasického ultralightu

29. 1. 2012 3 příspěvky

Jak vyměnit čelní sklo u klasického ultralightu

Protože jsem již několik skel vyměnil a zájemci o informace „jak na to“ tu mezi vámi jsou, rád tyto informace poskytnu. Zabere to čas a chce to trpělivost, ale v zásadě to může zvládnout každý. Číst dál

Kontaktovat autora