Riziko omezení ovladatelnosti letounu
Vyšetřování několika provozních událostí ukázalo, že prasklina na koncovce táhla hydraulického aktuátoru příďového podvozku může vést k jeho selhání. Následně může dojít ke kontaktu hydraulického mechanismu s ovládáním směrovky, což může způsobit její samovolnou výchylku doleva.
K této situaci může dojít zejména při letu se zataženým podvozkem, kdy by mohlo dojít k omezení pohybu směrového kormidla a tím ke zhoršení ovladatelnosti letounu. EASA proto označila závadu za potenciálně závažné bezpečnostní riziko vyžadující okamžitou reakci provozovatelů.
Povinné kontroly postižených dílů
Směrnice nařizuje provozovatelům provést počáteční kontrolu koncovky táhla hydraulického aktuátoru příďového podvozku podle servisního bulletinu Diamond Aircraft Industries.
Další kontroly budou následně prováděny opakovaně v intervalu nejvýše 4 000 letových cyklů. Pokud bude při kontrole zjištěna jakákoli prasklina nebo jiná závada, musí být postižený díl ještě před dalším letem vyměněn za provozuschopný kus. Alternativně lze vyměnit celý hydraulický aktuátor příďového podvozku vybavený schváleným dílem.
Dočasné provozní omezení
Než bude na některých dotčených letounech provedena první kontrola, zavádí EASA také dočasná provozní omezení.
Provozovatelé musí do letové příručky (AFM) vložit dodatek obsahující omezení provozu. Směrnice mimo jiné zakazuje plánované přerušené přistání (go-around) a nácviky touch-and-go, dokud nebude provedena úvodní kontrola a potvrzeno, že kontrolovaný díl nevykazuje žádné známky poškození. Po úspěšném provedení první kontroly lze tato omezení zrušit.
Výsledky kontrol musí být hlášeny výrobci
Součástí opatření je také povinnost zaslat výsledky provedených kontrol společnosti Diamond Aircraft Industries GmbH. Získaná data mají výrobci pomoci lépe vyhodnotit rozsah problému a připravit případné trvalé konstrukční řešení. EASA zároveň upozorňuje, že současná směrnice představuje prozatímní opatření a v budoucnu může následovat další revize nebo nová směrnice letové způsobilosti.
Revize zpřesnila původní nouzovou směrnici
Již den po vydání původní nouzové směrnice publikovala EASA její revizi 2026-0125R1. Ta nemění samotnou podstatu bezpečnostního problému ani požadované kontroly, ale zpřesňuje použitelnost provozních omezení a některé administrativní části dokumentu. Ostatní požadavky, včetně povinných kontrol a výměny poškozených dílů, zůstávají beze změny.
Pro provozovatele letounů řady Diamond DA42 tak nová směrnice znamená nutnost bezodkladně ověřit stav dotčených součástí příďového podvozku a řídit se předepsanými omezeními až do úspěšného dokončení počáteční inspekce.
Odkazy na originální dokumenty
EASA AD 2026-0125-E a EASA AD 2026-0125R1
Zdroje: EASA Airworthiness Directive 2026-0125-E, EASA Airworthiness Directive 2026-0125R1, Úřad pro civilní letectví ČR
