Spor o zelené investice
Evropská komise v roce 2023 rozhodla, že výroba business jetů nebude zahrnuta mezi činnosti, které mohou být podle evropské taxonomie označeny jako přechodové aktivity podporující dekarbonizaci. Do systému se tak dostaly pouze některé části leteckého průmyslu, zatímco výrobci business aircraft byli z této kategorie vyloučeni.
Dassault Aviation, výrobce letounů Falcon, se proti tomuto rozhodnutí obrátil na soud. Firma argumentovala tím, že pravidla nezohlednila specifika obchodního letectví, možnosti využívání udržitelných leteckých paliv ani zvláštní mise, pro které jsou tato letadla používána.
Soud: Komise nezohlednila všechny faktory
Evropský obecný soud 24. června rozhodl ve prospěch Dassaultu a příslušnou část pravidel zrušil. Podle soudu Evropská komise nedostatečně zohlednila specifické vlastnosti business aviation a její roli v některých typech provozu.
Soud zároveň uvedl, že samotné posuzování dopadu podle emisí CO₂ na cestujícího a kilometr není dostatečné, pokud se nezohlední také další faktory, například flexibilita, rychlost nebo možnost využívání udržitelných paliv.
Rozhodnutí neznamená, že každý business jet bude automaticky považován za „zelený“. Výrobcům však otevírá cestu k tomu, aby mohli za splnění určitých podmínek usilovat o zařazení do evropského rámce udržitelných investic.
Dassault rozhodnutí přivítal
Dassault Aviation rozsudek přivítal. Podle firmy soud potvrdil, že původní rozhodnutí Komise nedostatečně zohlednilo specifika obchodního letectví a jeho využití.
Pro výrobce business jetů je rozhodnutí důležité především z hlediska přístupu k financování. Zařazení do taxonomie může ovlivnit ochotu investorů a finančních institucí podporovat vývoj nových letadel, modernizaci výroby nebo technologie snižující emise.
Citlivé téma pro evropské letectví
Business aviation patří v Evropě mezi dlouhodobě diskutovaná témata. Kritici upozorňují na vysoké emise přepočtené na jednoho cestujícího, zatímco výrobci a provozovatelé zdůrazňují flexibilitu, specifické mise, časovou úsporu a technologický vývoj včetně využití SAF.
Rozsudek proto pravděpodobně nezůstane bez odezvy. Evropská komise uvedla, že rozhodnutí soudu vezme na vědomí a posoudí další postup. Proti rozsudku je možné podat odvolání.
Význam pro Falcony i další výrobce
Verdikt přichází v době, kdy Dassault připravuje uvedení svého největšího business jetu Falcon 10X. Zároveň jde o precedent, který může být důležitý i pro další evropské výrobce obchodních a speciálních letadel.
Rozhodnutí soudu tak znovu otevírá debatu o tom, jak má Evropa v rámci klimatické politiky posuzovat letecký průmysl – a zda mají být některé segmenty vylučovány plošně, nebo hodnoceny podle konkrétních technologií, provozního využití a reálného přínosu ke snižování emisí.
Zdroje: AeroTime, Financial Times, Dassault Aviation
