VIDEOTEST: Bristell NG-5 pohledem Jana Rudzinského

10.08.2020 6 956 přečtení 53 příspěvků

Pilot Jan Rudzinskyj pokračuje v sérii testů letadel a tentokrát se vydal do Kunovic do společnosti BRM AERO, aby otestoval Bristell NG5. Jak se mu s Bristellem létalo? Na výsledek se můžete podívat v rámci nového seriálu testů na Aerowebu.

Mohlo by vás zajímat


Zkušenosti a doplnění našich čtenářů

Naleštěnej prd

10.08.2020 v 22:47 Karel

Je to takovej naleštěnej prd. V recenzi bych čekal i nějakou kritiku (jako že je co kritizovat) tohle je jen a pouze obyčejné PR  ... 

Odpovědět

RE: Naleštěnej prd

11.08.2020 v 9:24 Lukáš Matetna

A můžete být tedy konkrétní, co se vám na NG5 nezdá? To není vytáčka, ale bez toho je váš komentář úplně stejně vypovídající, jako ten test, který kritizujete.

Odpovědět

RE: Naleštěnej prd

11.08.2020 v 9:29 Kibic

Píšete-li "jako že je co kritizovat", mohl byste tedy konkrétně k věci? Asi nemusím dodávat, že úplně nejlepší by bylo, kdybyste udělal nějaké vlastní video, kdy byste to demonstroval názorně?

Odpovědět

RE: RE: Naleštěnej prd

11.08.2020 v 11:25 Martin

Já myslím že minimálně v jedné věci má Karel pravdu. Každá opravdová recenze by měla být i kritická. Každý výrobek bude mít svoje chyby a recenzent by se je měl snažit najít.

Jestli je co kritizovat nedokážu posoudit, ULL(a) nelétám a Bristella už vůbec. Jediné nepatrné zmíněné nevýhody jsem si ve videu všiml a to pomalé cestovní rychlosti. Ono 100 kts je o maličko míň než letí C172 a to není žádný rychlík.

Jinak se na to video nedívá špatně, ale chtělo by to možná více detailů, nějaké ty objektivní čísla - dolet, užitečné zatížení, dostup, apod. Možná nějaké subjetivní porovnání s jinými typy aby si to člověk dokázal lépe zařadit.

Odpovědět

RE: RE: RE: Naleštěnej prd

17.08.2020 v 15:02 lyon

100 kts je na cestovku UL docela dost.

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

17.08.2020 v 16:15 M

Dalsia smrtelna nehoda Brislelu NG 5, zahynuli 2.

https://aviation-safety.net/wikibase/240130

P.s. 1: Cestovka u tohto havarovaneho Bristelu na trojuholnikovej trati je podla flightradaru o poznanie nizsia ako 100kt (87).

P.s. 2: V ten den havaroval vo francuzku dalsi UL, zahynul instruktor a cestujuci, typ je zatial neznamy.

P.s. 3 a otazka zaroven: bola by odvaha, resp. vola zverejnit pocet smrtelnych nehod na 100,000 hod. v kategorii UL/lietajuce sportove zariadenie a porovnat to ku jednotlivym typom tak ako je to zvykom u kategorie GA, kde to je  to teraz  pod 1 na 100, 000?

Nemoze to byt az taky problem, pretoze nalet na type musi byt nahrubo vyrobcom znamy.

P.s. 4:  Uz v diskusiach spominany Cirrus mal v r 2011 pomerne nelichotivu statistiku napriek padaku, avsak vdaka tomu, ze sa firma postavila problemu celom stlacili ju na GA priemer.

 

M

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

17.08.2020 v 20:22 Luděk

Co to je za argument. Výrobce přece nemůže za to, že lidi neumějí létat?

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

18.08.2020 v 6:29 čáp

Pořád je tu z mnoha příspěvků cítit silná přezíravost a kritičnost k ul letadlům. Momentálně se projevující v reakci na video J.Rudzinského o Bristellu. Zapomínáme, ale na jednu věc - ul kategorie vznikla relativně nedávno, jako výsledek snahy stavět lehká letadla pro létání kolem komína, nenáročná na pilotáž a samozřejmě oproštěná od složitých a létání prodražujících certifikací. Že se kategorie posunula k technice s výkony často i vyššími, než mají certifikovaná letadla je výsledek technického pokroku a obchodního tlaku - řada lidí chce létat s ultralighty rychle, vysoko a pomalu IFR, ale pokud možno za cenu, nebo alespoň za podmínek, těch původních igelitem potažených polorogal. A následně kritizují výrobce, že letadlo nepodrobují stejným zkouškám, jako certifikované stroje. Takové certifikace však stojí mnohdy více, než vlastní vývoj letadla. A celou kategorii by postavily do jiných cenových hladin. Pak by ul ztratily význam.

 

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

18.08.2020 v 9:45 tomas

Veľká pravda čo ste teraz napísal..

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

18.08.2020 v 9:58 P

Takže na obrázku z flightradaru vidím, že nehoda se stala v 19:30 UTC, západ slunce na tom místě byl cca 18:00 UTC. Celkem jednoduše teda zjistíme, že v době nárazu už byla tma jako v pytli a pilot neletěl za podmínek VFR Den. Noc je na UL zakázaná. Nebudu spekulovat o tom, jak byl pilot zkušený, to nikdo z nás neví. Ale už tedy můžeme předvídat pravděpodobnou příčinu nehody.

Taková nehoda samozřejmě zhoršuje statistiku Bristellů, ale s tím, že pilot nerespektuje omezení letadla nikdo nic neudělá. Tudíž se zdá, že je v tom letadlo poměrně nevině.

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

18.08.2020 v 10:26 dark.star

Ta nehoda v Polsku je podivná v tom, že letiště, na které mířili, není uzpůsobeno k přistání v noci (v PL mohou létat ultralighty VFR noc, pokud jsou na to vybaveny, tenhle byl), takže to vypadá, jako by dolétavali později, než původně plánovali. Pokud by někoho zajímal průběh, tak tady je: https://www.radarbox.com/data/registration/SP-SLES/1448753155/log

Statistiky nehodovosti pro ULL nikdo závazně nebude publikovat, protože není povinné vedení záznamů o nalétaných hodinách, takže by to byl stejně odhad. Jednoduše, nelze po amatérském letectví požadovat stejné postupy jako u GA nebo dopravního letectví. Jak zde bylo zmíněno, u nehod se v naprosté většině jedná o lidské chyby, stroje (mj. i NG-5) jsou nezáludné, pokud je člověk netlačí za bezpečnou hranici.

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: RE: RE: Naleštěnej prd

18.08.2020 v 21:22 KP

Ta nehoda se stala hodinu před soumrakem ... koukněte na https://www.flightradar24.com/data/aircraft/sp-sles?fbclid=iwar0hmjnrs0zyhhjdo1xlrvn8kdou2sdum87cmuqigajbrfpi7xp_f9jp9e0#253a0a57

a pohněte si letadlem doprava do okamžiku, kdy končí záznam .... 

Odpovědět

zajimalo by mne

11.08.2020 v 10:31 Jozef Mlich

Bylo by zajimave videt jak se ta masina chova v nestandardnich polohach. Treba jak se v tom vybira vyvrtka. Dal by mne zajimali jake to ma nedostatky (a uplne se mi nechce cist servisni buletiny). Slysel jsem treba, ze starsi kusy maji problem s ovladanim pridoveho podvozku. Uchyceni bylo malo dimenzovane na to jak velka paka to je a rado se to tam lame. Celkove jsem mel pocit, ze to moc nebrzdi (ale to muze byt tim jak je to rychle letadlo).

Odpovědět

RE: zajimalo by mne

11.08.2020 v 21:12 Martin

O tom žádná, rozhodně by to zajímavé bylo, ale vzhledem k tomu že se jedná o ULL(a) tedy sportovní létající zařízení, tak bych nechtěl při takovém testu být v jeho blízkosti. Existuje důvod proč tato kategorie nemá vývrtku povolenou...

Odpovědět

RE: RE: zajimalo by mne

12.08.2020 v 10:54 Jozef Mlich

Tak tam bylo zmineno, ze je varianta GA, ktera je videt i na tom videu jako OK-BRM, u ktere by se snad takove testy meli delat. Celkove bych u tovarni vyroby cekal (i ULL), ze nekejaky profik chovani ve vyvrtce zkusi v ramci testu na experimental znackach.

Odpovědět

Reklama

11.08.2020 v 11:05 Marek

Bristela, ani jiné ULL nelétám a podíval jsem se na video opravdu jen tak, bez nějakého zvláštního očekávání, čili si myslím, že nejsem moc zatížen nějakými subjektivními postoji, ale jednoznačně ve mně vzbudilo dojem spíše reklamy, než opravdového testu. 10% věcných informací k vlastnostem letadla a 90% vychvalování na různé způsoby.

 Anebo je to opravdu geniální letadlo a divím se, že ještě neovládlo světový trh a nepřivedlo konkurenční výrobce ke krachu.

Odpovědět

Some very useful safety statistics about GA

11.08.2020 v 11:17 m

Dizajnovo je to naozaj krasa. Avsak nemalo by sa zavadzat pojmami. Nazvu lietadlo je hodna vec, ktora presla certifikacnym procesom, ktory ho opravnuje pouzivat tento nazov. Rovnako ako "pilot lietadla" absolvoval iny trening a skusky ako "pilot lietajuceho sportoveho zariadenia".

Ak letim s niecim, co sa nazyva lietadlo mam tym garantovane aj urite veci, vcitane urctiteho bezpecnostneho standardu. Pasazier nastupujuci do niecoho, co sa vola lietajuce sportove zariadenie by si mal byt vedomy rozdielu. Samozrejme, ze v dnesnej dobe sa uz vykony lietadiel zo spodneho okraja GA a horneho okraja sportovych lietajucich zariadeni prekryvaju, co je jev vitany, avsak z pohladu bezpecnosti su to dva rozdielne svety.

Ako priklad, nic v zlom- Bristel- je tu od r. 2012, bolo vyrobene 550 kusov. Aby mi nikto nezazlieval, ze som predpojaty- 8*550*100 (predpokladam, rocny fiktivny nalet 100 hodin aj na este nevyrobenych lietadlach) cini fiktivnch 440 000 hodin na type (vopred dakujem za korekciu).

Samozrejme, mozme sa hrat s cislami a aj so statistikami. Nahrubo: pre GA: In 2017, the FAA found that general aviation racked up 21.7 million flying hours, with a fatal accident rate of 0.931 per 100,000 hours

Ako je na tom tento typ (podobna statistika je aj pri inych, podobnych lietajucich sportovych zariadeniach)?

Od roku 2012 je v databaze  26 incidentov/nehod, z toho 10 fatalnych pri ktorych zahynulo 14 ludi.

https://aviation-safety.net/wikibase/dblist2.php?at=bristel&re=&pc=&op=&lo=&co=&ph=&na=&submit=Submit

http://download.aopa.org/advocacy/0822_Nall_Report.pdf?_ga=2.269050161.1969647459.1503847650-1749400404.1500823369

https://jdasolutions.aero/blog/general-aviation-safety-statistics/

 

 

Odpovědět

Dobrá reklama ale test rozhodně ne

11.08.2020 v 13:18 Rampa

Klobouk dolů za pěkně natočený reklamní spot. Ale je potřeba dát klobouk na hlavu a spadnout do reality. Ano jednoznačně krásný prostorný letadlo super servis a náhradní dily reklama prodeje. Super odvedená práce.

Tak a realita

- jenom v ČR si už Bristell "ulovil" dva dopravní piloty s velkým náletem a ve světě taky "úspěšně" řádí viz předchozí příspěvek.

S Bristelem jsem něco nalítal a je to letadlo které jak se dostane pod 100 km/h je docela      dost nevypočítatelný a zrádný. Nepatří u mě do kategorie oblíbené ULL.

Správné SLZ má být právě v rychlostech pod 100 km/h hodné čitelné , varovat pilota že dělá něco co se letadlu nelibi.

 

Odpovědět

Velmi opatrně s hodnocením

11.08.2020 v 16:11 GF

Byl bych velmi opatrný s hodnocením a superlativy - dva mrtví piloti z letošního jara na tomto typu. Osobně čekám na závěrečnou zprávu UZPNL, protože mi to stále nějak nesedí k náletu a zkušenostem obou pilotů. 

Ale reklama jo, marketing muší bejt. 

Odpovědět

RE: Velmi opatrně s hodnocením

11.08.2020 v 17:49 baks4c

Absolvoval jsem přeškolení na sesterský typ NG6. Při zkoušce minimální rychlosti (2 piloti střední postavy, poloprázdné nádrže, prázdný zavazdlový prostor) se letadlo v rychlosti 100 km/h silně roztřáslo a začalo se potácet střídavě levým a pravým křídlem dopředu. Toto by mělo nastat při rychlosti o 20 km/h nižší. Když jsem tuto situaci konzultoval s piloty, kteří mají s typem větší zkušenosti, dověděl jsem se, že pokud bych toto varování ignoroval, letadlo by upadlo do vývrtky. Vzpomínám, jak jsem uvedl výrobce letadla do rozpaků, že s letadlem plánuji létat mj. navigační soutěže, kde se létá i rychlostí 100 km/h. "To ne, tak pomalu to letadlo létat neumí", zněla odpověď. Chování na malých rychlostech je zřejmě vysvětlení nehod zkušených pilotů na tomto typu.

Osobně jako největší přednosti hodnotím velmi líbivý vzhled a prostornou kabinu. Koneckonců to je právě to, co zaujme zákazníka.

Odpovědět

RE: Velmi opatrně s hodnocením

11.08.2020 v 17:54 m

Nechcem vyrivat, ale lietajuce sportove zariadenie ma svoju legislativnu definiciu. Okrem ineho musi este letiet pri rychlosti 65 km/hod.

Pre uvedenie do prevadzky maju poverene organizacie definovane stavebne predpisy, kde je zadefinovane napriklad aj chovanie pri pretazeni. Napr. ceska UL tu:

http://www.laacr.cz/Stranky/Predpisy/default.aspx

Moja otazka je- vie mi niekto povedat  ako sa toto prakticky (toto slovo by som si dovolil niekolkoktrat podciarknut) overuje? Samozrejme, chapem, ze nie  sme v certifikovanej ale v  "hobby" kategorii, ale predsa.....

 

Odpovědět

RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

11.08.2020 v 19:12 Martin Bříštěla

Dobrý den panové,

prosím vás NG6 není sesterský typ a nemá ani aerodynamické vlastnosti jako Bristell !!!! je to jen nepovedená kopie. Prosím vás jestli má kdokoliv pochyby o pádových vlastnostech letadla nebo se chce někdo vyzkoušet jak se letadlo chová při přetažení či jestli letadlo umí letět například 80km/h tak všechny zvu na letiště do Kunovic kde jim to názorně předvedem za letu. Všechni co máte zájem mi prosím napište na martin.brmaero@gmail.com stačí mi to den před vaší zkouškou.

 Díky moc! 

s pozdraevm Martin Bříštěla

Odpovědět

RE: RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

11.08.2020 v 20:10

Ahoj Martine,

Beriem ta za slovo. Predvedies mi tych poctivych 65 km/hod?

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

11.08.2020 v 22:20 Martin

Ano samozřejmě jste vítán. Pište mi na email. Aeroweb nesleduji každý den díky. 

martin.brmaero@gmail.com

Odpovědět

RE: RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

12.08.2020 v 7:51 Emil

...chce někdo vyzkoušet jak se letadlo chová při přetažení...

Pane M.B.. Oceňuji, že jdete s "kůží na trh", ale myslíte, že někdo soudný si s vámi do toho sedne a bude dělat "pokusy". Velmi se obávám, že vám zbývá jen jedno, Vybavit letadlo kamerami (např. konce křídel s viditelností všech kormidel, uvintř za vás se zaostřením na přístroje, další s pohledem ven na horizont, další do "polotuhého" uložení, aby bylo vidět vibrace......), pak do toho sedněte a ukažte těch "65", resp. alespoň 70 při simulovaném sestupu na přistání bez motoru.... Když budete opravdu hrdina, zařídíte přenos online.

Před docela dost lety se mi zabil kamarád na Qualtu, už to mě bylo divné, nebyl to žádný rapl. ..... a nějak mě začíná znepokojovat myšlenka, jestli toto není "daň" za proces, kdy sportovní létající zařízení "smaží přes 200", resp. jestli to není příliš velká cena za pokrok dosažený v UL, kdy není možné tento pokrok dosáhnout v kategorii "normálních" letadel, jak mi zde bylo vysvětleno.....

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

12.08.2020 v 9:52 Petr

Jen aby nedošlo k omylu, pádovka 65 km/h je pro MTOW 472,5 kg. Pro vzletovou hmotnost 600 kg je předepsaná pádovka nejvýše 83 km/h. Uvedené rychlosti jsou pro CAS, nikoliv IAS.

Odpovědět

RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

12.08.2020 v 10:38 Richard

Pre M: tiež nechcem vyrývať ale napr. poverené organizácie na Slovensku nemajú limit pádovky 65km/h pre niektoré spravované kategórie SLZ. On ten limit je podľa mňa v dnešnej dobe kontraproduktívny (podobne ako historický limit MTOW 450kg). Lietadlo s menšou klapkou a minimálkou 75km/h bude možno blbovdzornejšie/bezpečnejšie ako lietadlo s obrovským zŕňačom vzduchu a minimálku 65km/h..

Odpovědět

EASA LEGISLATIVA, TO RICHARD

12.08.2020 v 12:10 m

Odpoved na tvoj prispevok sa nachadza v zakladnom pravnom predpise  pre letectvo  platnom v Europe, konkretne 1139/2018 (EASA):

slovenska verzia:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SK/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R1139&from=EN

v nom priloha 1, asi 85 strana dokumentu.

Toto je najvyssi pravny predpis, zavazny pre vsetky europske staty.

P.s. netreba miesat hrusky a jabka. Sportove lietajuce zariadenie je definovane jednoznace a ak ma certifikat ako LSZ musi splnat predpis (toto je cielom certifikacie, preukazat zhodu vyrobku z predpisovou zakladnou, ulohou poverene boli narodne organizacie).

Pre LSZ o.i.:  jednomiestne alebo dvojmiestne letúny, ktorých meratelná kritická rýchlost alebo najmensia rýchlost ustáleného letu pri pristávacej konfigurácii nepresahuje 35 uzlov kalibrovanej rýchlosti letu...

Potom je tu nieco, co ma certifikat podla pismena "c" tohto predpisu, tam sa ale pise: ...lietadlá, vrátane tých, ktoré sú dodávané vo forme stavebnice, pri ktorých minimálne 51 % úloh súvisiacich s výrobou a montázou vykonáva amatér alebo nezisková organizácia amatérov na svoje vlastné úcely a bez akéhokoİvek obchodného zámeru....

Z legislative je aj moznost postavit mimo EASU aj firemne postavene era do 600 kg, je to vsak moznost, nie povinnost. Vopred dakujem za prispevok o aktualnom pravnom stave v tomto segmente mimo EASU stojacich lietajucich strojov. Je to  clanok 2 odstavec 3 pismeno d tohto dokumentu, okolo 17 strany v PDF.

 

ahoj, m

 

Odpovědět

RE: RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

12.08.2020 v 17:28 baks4c

Považuji za nutné upozornit, že Bristell existuje ve dvou verzích. Zmíněné varování před pádem třesením ve 100 km/h se týká provedení UL s rozpětím 8,1 m. Verze LSA s rozpětím o cca 1,5 m větším se chová na malých rychlostech podstatně lépe. Na ní by vám p. Bříštěla ml. skutečně mohl předvést, co slibuje.

Odpovědět

RE: RE: RE: RE: Velmi opatrně s hodnocením

17.08.2020 v 22:43 Tomas

Pred skoro desti lety na kursu ATPL, předmět Základy letu, popisoval přednášející (ředitel jednoho z odborů UCL) sve dojmy z letecké výstavy: "Procházíte hangárem GA, a tam je to samá uskočená náběžná hrana, vortex generátory, přepážky na křídlech. Pak přejdete do hangáru UL a tam jsou všechna křídla krásně čistá, hladká, radost pohledět. Tak nevím, budˇ jsou ti konstruktéři geniální, nebo pro UL platí jiná fyzika."

Odpovědět

BRISTEL-BEZPECNOSTNE UPOZORNENIE AUSTRALSKEHO LETECKEHO URADU

12.08.2020 v 8:11 m

Ahoj Martin,

Vo februári 2020, Austrálsky úrad pre bezpečnosť civilného letectva vydal bezpečnostné upozornenie tykajuce sa smrteľných nehôd na Bristelli. Je tu:

https://www.casa.gov.au/sites/default/files/safety_notice_-_bristell_lsa_-_20_feb_2020_-_accessible.pdf

Vypichnute z dokumentu:

...Worldwide a number of Bristell aircraft have been involved in fatal accidents following unrecovered spins....

Rad by som poznal tvoj nazor.

 

Z coho vychadzal australsky letecky urad?

 

Odpovědět

RE: BRISTEL-BEZPECNOSTNE UPOZORNENIE AUSTRALSKEHO LETECKEHO URADU

12.08.2020 v 11:46 Varel

v tom australském dokumentu je mnohem víc zajímavých věcí k "vypíchnutí"

SAFETY NOTICEPilots and operators of Bristell light sport aircraft (LSA) are strongly advised to avoid conducting any manoeuvre that may lead to an aerodynamic stall of the aircraft - either intentionally or unintentionally. This includes any flight training for stalls.

The manufacturer has previously declared to CASA that the Bristell LSA meets the applicable certification requirements for LSA. Recent information received by CASA from the aircraft manufacturer shows that the aircraft may not meet the LSA standards as it does not appear to have been adequately tested (as required by the certification standards) for its ability to recover from spins.

Worldwide, a number of Bristell aircraft have been involved in fatal accidents following unrecovered spins. Further investigation and discussion with the manufacturer is ongoing and an update will be provided as new information becomes available.

SAFETY ISSUESLight Sport Aircraft are required to meet a range of international standards for certification. The manufacturer has declared that the aircraft meets the standards published by ASTM International. The standard (ASTM Standard F2245, section 4.5.9) specifies the spinning performance requirements, including the ability to recover from a spin.CASA has been engaging with the aircraft manufacturer, BRM Aero which is based in the Czech Republic, seeking to confirm that the four variants presently operating in Australia meet the standard. We are concerned that contrary to the formal declarations made by the manufacturer, the aircraft may not have been adequately tested for compliance with the ASTM standard for spin recovery. There have been several fatal accidents worldwide (including in Australia) where Bristell aircraft have entered a spin (including during stall flight training) and failed to recover.

BACKGROUNDManufacturers of LSA (either registered with CASA or otherwise) are able to certify or make a selfdeclaration, that the aircraft meets accepted standards, such as the ASTM standards when making application to CASA for a special certificate of airworthiness (COA) as an LSA.This scheme, which has been adopted internationally, lowers manufacturer compliance costs, reduces the time to bring a design to market, and enables a more timely response to design and technology change. It is less rigorous than schemes which require a manufacturer to hold a production certificate issued by a National Aviation Authority such as CASA, EASA, or the FAA.

BRM Aero has previously declared that the Bristell variants meet these standards, however, subsequent to investigations which followed a number of fatal accidents involving these aircraft the manufacturer has been unable to provide satisfactory evidence that the design is compliant with the requirements of the ASTM standards applicable to light sport aircraft.

FURTHER INFORMATIONCASA continues to engage with BRM Aero in relation to this issue and is considering a range of proportionate safety related actions designed to mitigate the identified safety risks and will provide more information as it becomes available.

If you have any urgent questions, please contact: sport@casa.gov.au

Odpovědět

hodnocení

12.08.2020 v 8:20 Ondřej

1) Videa s testy ULL letadel jsou zajímavé, avšak pojetí není úplně recenze, ale spíš promo. Taky bych čekal více faktických informací než jen x variant frází, které opěvují letadlo. Najednu stranu to chápu, autor dostane půjčené letadlo a udělat recenzi, která nenechá nit suchou by se výrobcům nemuselo líbit. Tím pádem by si do budoucna u nich zavřel dveře a zrovna nezlepšil vztahy v malém rybníčku ULL, kdy výrobci nejsou velké anonymní firmy, ale menší podniky s konkrétními lidmi. Avšak by ty videa měli daleko lepší vypovídající hodnotu, oproti promo videím od výrobců. 

2) Bristell létám a přijde mi jako v pohodě letadlo. Létali jsme na něm všechny povolené režimy a nikdy jsme se nesetkali s nějakým záludným chováním. Letadlo se v rychlostech kolem 80-70 pořád drželo. Varovalo třesením a spíše se prosedalo než že by chtělo upadnou. Nemělo ani tendenci nějak padat po křídle. Při normálních letech držím rychlost nad 120-140 a na přiblížení chodím minimálně na 110 km/h takže při normálním zacházení se to letadlo nemůže do nějaký nebezpečných režimů dostat. Je fakt že když porovnám zkušenosti z C152 tak je Bristell daleko živejší a na nějaké navigační lety bych spíše volil nějaký hornoplošník jako je Cora, nebo Skylane. Pro klasické cestování je ale Bristell parádní letadlo

Odpovědět

RE: hodnocení

12.08.2020 v 13:55 Michael

Vlastním Bristell a souhlasím s tímto příspěvkem. Při normálním zacházení se letadlo nemůže do nebezpečných režimů dostat.

Při přeškolení na tento typ jsem létal s M. Rakušanem, který Bristelly zalétává. Létali jsme i na kritických úhlech náběhu, pádových rychlostech, zkusili jsme pády. A jsem naživu. Letadlo je ale samozřejmě děláno na to, aby se s ním pohodlně cestovalo při rychlostch kolem 180-210 km/h. Jako většina moderních ULL/LSA.

Pokud by někdo chtěl dětal test Bristellu, jak navrh diskutující Emil, pak by bylo fér udělat stejný test i s dalšími současnými ULL/SLZ.

Překvapuje mne, že řada diskutujícíh v Bristellu ani neseděla, ale je kritická - viz "naleštěnej prd". Já mám rád všechna letadla a vím, že mají plusy a mínusy, o kterých má pilot vědět. O žádném se ale hanlivě nevyjadřuji.

Bristell je pro mne perfektním letadlem na leteckou turistiku po střední Evropě.

Je to asi náš komerčně nejúspěšnější ULL/LSA posledních let. Takže samozřejmě budí zájem a emoce větší než letadla jiných výrobců.

 

Odpovědět

Video Flying Maneuvers - Bristell

12.08.2020 v 11:43 Michal

Youtube kanál "lepetitprince" - S4E3 - Flying Maneuvers

https://www.youtube.com/watch?v=XKcBeA_yb0I&t=882s

- treba pozrieť super spracované video od 6 min

- 10 min- stall na 35kts so stratou výšky 200ft

- 12 min- aerodynamic stall na 43kts

 

Odpovědět

RE: Video Flying Maneuvers - Bristell

17.08.2020 v 21:55 Tomáš

V té desáté minutě (power off stall, full flaps) je pád doprovázený solidním náklonem doprava, takových 30 stupňů. Není vidět, co dělá pilot nohama, naopak je vidět, že to srovnává kniplem, vlastně ho vychyluje doleva ještě dřív, než dojde k pádu, jako by s tím už počítal.  Docela by mne zajímalo, co by se z toho vyvinulo, kdyby nezasáhl okamžitě a nechal to dvě, tři vteřiny rozvinout. Ze by vývrtka?

Odpovědět

ull

12.08.2020 v 14:27 Tomas

Ja napríklad stále nerozumiem tým poznámkam, že ako sa lietadlo chová pri neštandardných polohách. S takým lietadlom sa nemáš čo dostávať do neštandardných pôloh..

Odpovědět

RE: ull

14.08.2020 v 13:09 Jozef Mlich

Nestandardnimi polohami bylo mysleno spis litani navigacnich soutezi, kde jsou caste skluzy, minimalky, pristani s vypnutym motorem a podobne. Samozrejme se mi vybavila i vyvrtka, ale nepredpokladam, ze by ji nekdo kvuli recenzi zkousel delat. Snazil jsem se taktne naznacit, ze by se mi libilo jit v recenzi vice do hloubky. Zkusit vytahnout treba nejakou informaci ze statistik uzpln (jestli procento smrtaku na bristelu tak nejak vyrovnane s ostatnimi) a vyzpovidat konstruktery a servisaky.. Podivat se na nejcastejsi zavady, apod.

Odpovědět

lietajuce sportove zariadenia

12.08.2020 v 16:20 m

...S 200 Hp komplexnym GA erom chodim na pristatie (Vref) 65knt (120 km/hod) pri MTOW, ked letim solo, cca 5knt menej (Vref =1.3 Vso), takze tych minimalnych 110 km/hod pre LSZ sa mi pri predpisanych 35 knt ked to ma este podla predpisov letiet brutalne privela. Ak si zoberies kalkulacku je to 1,7x Vso. Ak by som toto urobil s horezmienenym GA erom, tak mi je kratka aj najdlhsia draha v republike....Takze nieco nefunguje, fyzika to nebude. 

Ak niekto sada do LSZ mal by si byt vedomy, ze sada do niecoho, co nepatri pod statnu spravu, a "uschopnene do vzduchu" urobila ako urobila len poverena organizacia. 

Veci typu"nemas sa s tym co dostavat do nestandardnych poloh" alebo "toto sa ti pri normalnom zachadzani nemoze stat" v realnom zivote bohuzial nefunguju.

Na zaver, nemyslim si, ze bezpecnostne upozornenie zo strany australskeho leteckeho uradu je vyplodom emocii a toboz nie zavisti.

 

 

 

Odpovědět

RE: lietajuce sportove zariadenia

13.08.2020 v 8:34 Richard

K fyzike.. Tvoje GA je predpokladám o cca tonu ťažšie (na MTOW). Ubrzdiť ľahlé lietadlo (vo vzduchu) bude oveľa jednoduchšie. Preto nie je problém robiť finále na 120km/h a pristáť na polovici dráhy, ktorú potrebuje C182. Určite je možné letieť priblíženie na oveľa menších rýchlostiach ale zasa ľahké lietadlo je citlivejšie na poryv tak prečo to robiť?

K tvojmu rozboru legislatívy (vs požadovaná max pádovka) sa asi nedá moc dodať..

Odpovědět

RE: lietajuce sportove zariadenia

13.08.2020 v 11:52 čáp

Já bych tak nepřeceňoval státní správu žádných zemí. To, že něco "spadá pod státní správu" neznamená, že to je pečlivěji udělané. Spíš bych dal na to, kdo ten výrobek vyrábí a jak. A při pohledu na Bristell je na první pohled zřejmé, že to je opravdu letadlo vyráběné lidmi, kteří to umějí. I když samozřejmě nic není bez vad, tím spíše tak složitá vec, jako letadlo.

Ke každému letadlu pak existuje závazná příručka, kterou je potřeba dodržovat.  Když zavzpomínám, tak např. plně certifikovaná akrobatická Z142 má "na svědomí" daleko víc životů, a bylo i období, kdy se mnozí vyloženě báli do ní sednout. A přesto je to dodnes používané letadlo a dokonce na ní dnes mnozí nedají dopustit.

Jinak ke srovnání "200 HP komplexní GA letadlo" s ultralightem snad stačí podotknout "ano fyzika funguje - letadlo s poloviční hmotností má menší setrvačnost, než váš stroj. A proto snadno zastaví i při přiblížení rychlostí 110 km/h - což snad není nijak závratná přibližovací rychlost. Bristellem jsem nikdy neletěl, ale plno jsem jich viděl a nezdálo se, že by byly nějak náročné na pilotáž, nebo že by dokonce měly problémy s přistáváním.

Odpovědět

Bristell - mikrorecenze a porovnání s konkurencí, aneb když se nemusíte zavděčit.

12.08.2020 v 16:56 filip. zejda

Bristella považuji za zdařilé letadlo se kterým jsem měl také možnost něco velmi málo nalétat v kategorii ELSA 600kg s větším rozpětím křídel s R 912 a vrtulí fiti  asi 160- 170 cm.

Sám jsem si postavil jeho "dvojče" ze stavebnice jiné nejmenované fy. Kdybych byl koupil u Bříštělů neměl bych ty ukrutné problémy, které jsem se stavbou měl. Bohužel jsem neměl ty prostředky, které byly potřeba.  Jako mechanik vím, že Bristell má skvělý servis, dodává díly hned, a umí.

Jako pilot  bych Bristell 600kg miloval pro jeho širokou kabinu a jeho stabilitu v rychlejším letu.

Osobně bych příliš nelétal  pod 90km/h určitě ne s plně zatíženým letadlem. Nepochybuji, že se zkušeným pilotem dá Bristell (UL verze 450kg) 65km IAS  s plně vytaženými klapkami na tahu motoru.  Bristel  v pohodě cestuje 180 km/ hod a umí i rychleji. Omezení vidím v R 912 ULS, který nemá výkon ani krouťák ( 100HP a  kolem125Nm. ) Viděl bych u něj také raději vrtuli většího průměru - to zvýší výkony efektivně.

  Do svého Bristellu velmi podobného  letadla  jsem dal jiný motor  1,2 TSI a větší vrtuli přes 2m a upravil podvozek a ještě zvětšil kabinu a udělal ji po vzoru Sierry. Pak  "stejný", nebo velmi podobný letoun najednou bez botiček uhání 220 IAS ekonomickou rychlostí při  nastavení plynu  na 3600 RPM motoru, kde má 100HP/205Nm  a při 1800 RPM  za letu stavitelné  třílisté vrtule o průměru 2m. ( reduktor  1:2.)

Na maximu  výkonu při 4200RPM/200Nm motoru pak  uhání 245km IAS.  Najednou jde o dost rychlejší stroj. Také jsem si upravil a zvětšil směrovku s rohovým odlehčením - pro jistotu ...

Myslím že motory  a velikosti ( rozměry) ovládaných ploch  by mohly být u Bristella jiné. Spíše by Bristell posunuly dál. Zvětšil bych křidélka na úkor délky klapek. Křídlo vztlakuje už tak dost. Zvětšil bych stabilizátor i směrovku. Ale to je věc  konstrukce a dimenzování a hmotnosti a znalostí pilota.

Kdybych měl říci jakou změnu bych   uvítal, tak by to byly větší plochy křidélek a směrovky, aby byl Bristell ovladatelnější při nižších rychlostech.

Mohu potvrdit že s Bristellem 600kg jsem přistával  na krátké ploše s 236m a tak naučil létat i klienta, nicméně pod 90km/h IAS jsme nechodili, ne že by to neletělo, ale vzhledem k blízkosti lesa a výskytu turbulencí a střihu větru a bočního větru jsme potřebovali mít proudící vzduch na ovládacích plochách pro dokonalou ovladatelnost.

Na této rychlosti (95plus) byl Bristell zcela bezpečný.

Pokud mohu Bristella srovnat se SIERROU od TECNAMU P 2002 tak Bristel je pohodlnější a  více vhodný na dlouhé cestování, úplně užasné jsou kufry v křídle!

Bristel je ale  tupější a spíše taková limuzína. Sedačka nejde nastavit a staví se pouze pedály. Z kabiny je skvělý nerušený výhled, bohužel při stoupání málo vidíte dopředu, dá se to vyřešit podprdelníkem, nebo vám sedačku přizpůsobí.  Větrání kabiny by mohlo být  v parném létě efektivnější, zejména při dlouhém pojíždění. Bristell má kompozitové hlavní podvozkové nohy. Další možnosti  zlepšení letounu  vidím ve  zvýšení výkonu s motorem  R 915 140 HP a ( asi150Nm i když se tím ROTAX moc nechlubí) a větší vrtulí spolu s většími plochami ovládacích ploch. Jestli je to možné - jistě posoudí u Bříštělů. Kvůli servisu a dostupnosti dílů bych chtěl být rozhodně vlastníkem  letounu ud Bříštělů a také proto že u těchto letadel vidím další potenciál a možnost i po mnoha desítkách  let dál navyšovat výkony a udržet tempo s dobou...

Dle mého názoru má Bristell  skvěle umístěné CG, že je možné do něj bez obav nainstalovat výkonnější a těžší motor bez nutnosti posunout požární přepážku. V celokovovém Bristellovi vidím skvělou investici s možností dovybavení silnějším motorem a vrtulí odpovídajícího průměru. Kufry v křídlech jsou v těžišti, co je další dobrá zpráva. Občas tam ale teče pokud proletíte deštěm.

 Celokovový Tecnam P 2002 Sierra je sporťák, který vzlítne a přistane  snad všude kde je  krátký rovný a pevný povrch alespoň 150m, je mnohem obratnější, má posuvnou sedačku je z ní větší výhled dopředu zejména při stoupání. Výhled je ale rušený rámem kabiny - na to se dá zvyknout, výhodou je že můžete  létat i  s otevřenou kabinou což je prostě skvělé.  P 2002 Sierra se  ale zase  musí více řídit a pohodlí je o něco méně, rovněž neuveze tolik bagáže jako v tomto nepřekonatelný Bristell. Sierra umí vývrtky, byla na to zkoušená a má aeroelastické testy na  flutter. TECNAM P 2002 Sierra  se dá koupit jako GA, LSA  i UL. Sierra má ocelové hlavní podvozkové nohy. Pokud si věci opravujete výhradně sám pak koupit díly a dostat je  může být časově i jinak náročnější i když cesta se už našla... Sierra byla postavena na  motor R 912 ULS  bude moci mít i R 915 a tím možnosti výběru motoru z důvodu konstrukce letounu a CG končí, pokud nechcete velmi složitě předělávat celý trup s pevnostní příhradovou konstrukcí. Jednoduchou úpravou příďové nohy lze  navěsit vrtuli většího průměru, tím se i u R 912 zvednou výkony. U Sierry jednu dobu výhradní zastoupení tvrdilo, že nebude problém UL letouny převést na 550 resp 600kg verzi. Zatím se dlouho nic neděje a mlží se. Sierra má skvěle vyřešený příďový podvozek, který je součástí motorového lože a umožňuje vzlet a přistání zatáčkou, u Bristella  bych to  z důvodu pevnosti podvozkové nohy a jejího uchycení nezkoušel. Vzlet a přistání zatáčkou umožní zkrátit přistání a vzlet tam, kde by to jinak nebylo možné, ale to většina pilotů  nezná a nevyužije.

Obě letadla stojí podobně, záleží pak na výbavě.

A že bylo video PR? Ale krásné !

 Sierru i Bristella mohu doporučit. Z  pánů Bříštělů je cítit zaujetí vytvořit kvalitní, luxusní a oblíbená letadla, a protože je firma jejich - mají zcela jiný přístup ke svým zákazníkům  - držím jim palce. FZ.

Odpovědět

RE: Bristell - mikrorecenze a porovnání s konkurencí, aneb když se nemusíte zavděčit.

12.08.2020 v 20:23 Vlado

veľmi pekne rozpísané.

Inak čo sa týka videorecenzie, tak mi vôbec nevadí ako ju autor poňal, beriem to ako pekné predstavenie lietadielka a kto chce si naštuduje viac.

Dostať do pár minút všetky plusy a mínusy by ani nebolo možné.

Odpovědět

pre "UPLNOST"

13.08.2020 v 13:51 m

4.5.9.1 For airplanes placarded “no intentional spins:” the airplane must be able to recover from a ONE TURN SPIN  or a 3-SEC. SPIN, whichever takes longer, in not more than one additional turn, with the controls used in the manner normally used for recovery.

priklad:

https://www.youtube.com/watch?v=GQXLUaA3yo4

-----

https://www.youtube.com/watch?v=nbQoH_g4j_Y&t

https://www.youtube.com/watch?v=R7KI3XUYLFg&t

 

ahoj,

m

Odpovědět

Bristell, létání, soutěže a videorecenze

14.08.2020 v 14:02 Jiří Nečas

Zdravím všechny diskutující,

a koukám, jaká se rozběhla debata pod videem, a jelikož mám možnost s tímto letadlem také létat, tak bych také přispěl trošku do diskuze.

V první řadě bych si dovolil podotknout, že je vcelku zábavné vidět, jak jedno video s letadlem dokáže vzbudit vlnu vášní, a trošku mi to připomíná starší diskuze na téma letadel Cirrus SR na tomto webu. V těchto dikuzích se také obyčejně řeší stále dokola, že ty letadla neumí lítat vývrtky, že jsou na nic, komentují to tam lidé, co s ním nikdy neletěli a pak těch pár šťastlivců co mají možnost s tímto letadlem létat, se snaží dikutujícím vysvětlit že je to dobré letadlo, a obhájit ho. Podobnou paralelu vidím i tady s Bristellem, což je v konečném důsledku asi dobře.

Ale teď už k letadlu! Britella máme již šestým rokem ve verzi classic, s krátkým křídlem, analogovými budíky, 912 ULS a stavitelnou vrtulí FITI. Letadlo jsme si pořídili hlavně pro polétání pro radost a navigační soutěžě. Letadlo jsme vybírali přes dva roky, a jedny z preferencí byl prostorný kokpit, celkovová konstrukce, dostupný servis a letové vlastnosti. A i když by hornoplošník byl na soutěže vhodnější, tak jsme bristella vyhodnotili jako nejpohodlnější, a asi nejuniverzálnější letadlo pro naše potřeby. K dnešnímu dni má stroj nalétáno něco ke čtyřstům hodinám.

A jak letadlo létá? Z letadel se kterými to můžu srovnat, a ve kterých jsem se jen nevezl, je to Aeroprakt A22, Tl 96 Star, SkyRanger, JK 05 Junior a Allegro 2000, avšak z nich můžu hned pro srovnání vyřadit Aeroprakta, SkyRangera a Juniora, protože tyto letadla jsou svým zaměřením a charakteristikou natolik odlišná, že by porovnání nedávalo smysl. Ve srovnání s Allegrem je Bristell ve vzduchu mnohem stabilnější a nemusí se tolik řídit nohama, což jse u Allegra, Cor a Jor takový společný fenomén, že tu kuličku tam člověk pořád honí, a při nižších rychlostech potřebuje větší výchylky (aspoň pocitově jsem to tak vnímal při přistání) Naopak Allegro při bezmotorovém letu má lepší klouzavost, má nižší bezpečnou rychlost na přiblížení, u země tolik neplave díky křídlu nahoře, a při přetažení na pád je stabilnější a nevyžaduje tolik čisté pilotáže. Srovnání se Starem je horší, protože již při přeškolení mi bylo řečeno, že bezmotorové lety se s tímto letadlem nelétají, a zábrany pádu jsme zkoušeli jen na hranici cca 20 km/h nad předepsanou pádovou rychlost, když už pěkně měklo řízení. Bylo mi řečeno že mají vyzkoušeno, že padá ostře po křídle a že to zkoušet nebudeme. Star byl oproti Bristellu rychlejší, ale také vyžadoval čistší pilotáž, při přistání vyžadoval vyšší rychlost a přišel mi i dost nestabilní. Ale z dnešního pohledu modeních UL už je také o generaci jinde...

Samotného Bristella hodnotím jako univerzální letadlo, kdy mu nejvíce sedí cestovka 160- 180 km/h. Já tím, že se rád kochám létám v rozmezí 140 - 150 km/h, přiblížení 120 bez klapek, a na klapkách 90 - 110 km/h. Co se týče pádů a minimálek, je to o tom jak k tomu kdo bude přistupovat. Letadlo poměrně výrazně varuje cca 10 - 20 km/h před pádem, nejdříve změknutím kniplu a pak vybracemi na zadku, když pokračujete dál, pak podle polohy letadla upadne, kdy se může (né vždy) uklonit na jednu, nebo na druhou stranu s náklonem odhaduji tak v rozmezí 10-30°. Hraje tam důležitou roli směr větru, termika, křídélka (stačí výchylka, a bude se trhat jedno křídlo lehce dříve), moment od vrtule i obsazení letadla a palivo. Rélně ty pádovky v sóle jsou bez klapek 80-85 km/h a s klapkama 65-70 km/h. Při pádu je důležité povolit knipl, lehce potlačit a nechat letadlo rozběhnout i v tom náklonu a nesnažit se ho rovnat.

S Bristellem létáme navigační soutěže už pátým rokem na rychosti 120 km/h, aby jsme měli dostatečnou rezervu jak na brždění, tak dohánění časů. Tím že máme na palubce fotky, tak všechny lety jsou prakticky se zakrytou přístrojovou deskou, a létáme jen na stopky a pocitově, při mohutném dobržďování za letu se soustředím hlavně na kuličku a zátáčky do náklonu 20° nejsou problém i při rychlostech kolem 90 km/h. Díky soutěžím v přesném přistání kde se musí přistát nejen na určeném místě, ale často i zastavit na 100 metrech, tak motorové přistání a přiblížení na 80 km/h bez výdrže, při bezmotorových přistáních 110 km/h s krátkou výdrží. Bezmotorových přistání za různého počasí a větru máme na Bristellu odelétáno něco kolem 300. A ano, přesnost přistání není disciplína úplně šetrná ke strojům, ale nás to baví a jsme rádi že máme robustní letadlo co také něco snese (i když je občas potřeba nějaký ten díl vyměnit)

K samotné videorecenzi můžu snad jen dodat že se mi líbí, a že je v ní hezky představené letadlo. Možná jsem měl také jiné očkávání ve srovnání s předchozími Honzovými recenzemi na Youtube, ale je vidět že jestli se Honza vidal touto cestou spolupráce s Aerowebem, tak na kvalitě videa i záběrů apod. je to rozhodně poznat. 

Nakonec bych si dovolil závěrem i pár rýpnutí do místní dikuze! Vzhledem k tomu že video visí jak na Youtube, tak na Facebooku, tak se tam taková diskuze nerozjela, protože je hned vidět kdo píše... A spousta diskutérů tady se očividně za svoje příspěvky stydí, když se pod ně ani nepodepíše, nebo využívají možnosti anonymního rýpání z pozice jistoty za klávesnicí. Nestyďte se viz. baks4c (Petr Tichý), taky očekávám vlnu kritiky, a názorových rozkolů k mému příspěvku, ale nebojím se jít s kůží na trh když už mám potřebu se k něčemu vyjádřit na veřejném fóru. Každý máme právo na svůj názor, a já měl možnost podobně jako pan Zejda se podělit o svoje zkušenosti, které mohou někomu přijít vhod.

Mějte se hezky a ať vám to všem pěkně lítá

Jirka Nečas

Odpovědět

RE: Bristell, létání, soutěže a videorecenze

14.08.2020 v 15:00 Emil

Jiří Nečasi, musím vás "opravit" přinejmenším v jedné věci ... :) ... a to v "úrovni" diskuse zde. Jaká je, je především dáno statusem stanoveným správcem webu. To, že je "anonymní", ale řízená (klíďo cenzurovaná), zajišťuje "počet shlédnutí" a dodržení elementární slušnosti, abyste vy a vám podobní zkušení piloti byli ochotni sem "upustit" sem tam moudro.... :) ... Já za to moc děkuji jak vám, tak i "dopravním" pilotům, do kterých tady někdy dost "reju"..... .... a ani já bych sem pod svým jménem nic nepsal. Osobně se znám nejméně s jednim z majitelů "továren na letadla" a přestože nejsem jeho zaměstnanec (tudíž nezávislý), tak bych se před ním svá "laická" moudra nikdy neodvážil říkat .... a snad zdejší prostředí také chrání i zmiňované "dopravní" piloty, já vím, že to nemají jednoduché, viz. např. paměti J. Juračky...

Odpovědět

RE: Bristell, létání, soutěže a videorecenze

17.08.2020 v 12:35 baks4c

To Jiří Nečas

Ahoj Jiří, se zveřejněním své identity nemám problém, byť bez mého souhlasu to z tvé strany určitě nebylo korektní. Do svých sporadických příspěvků píšu svoje osobní zkušenosti, za kterými si mohu stát a mohu si je obhájit. V tomto případě se jedná o seznamovací let na verzi s větším rozpětím v trvání cca 20 minut a přeškolení na standardní verzi NG-6 v předepsané délce něco přes 2 letové hodiny. Obojí v roce 2016.

Protože jsem nebyl jejich svědkem, nezmiňoval jsem vývrtkové zkoušky Sport Cruisera, ze kterého Bristell vychází, zakončené výskokem zkušebního pilota (plk. v.v. Ing. Veselý) padákem z neovladatelného letounu, ani smrtelnou nehodu několikanásobného mistra světa v UL létání J. Lukeše, rovněž po nevybrané vývrtce (na Bristellu).

Petr Tichý

PS

Nezarazilo tě, že po tvém příspěvku diskuze okamžitě skončila?

Odpovědět

RE: RE: Bristell, létání, soutěže a videorecenze

17.08.2020 v 21:39 Tomas

Dechberoucí popis té zkoušky k dispozici tady: https://uzpln.cz/pdf/incident_qy9DaCWm.pdf

S plk. Veselým jsem se potkal dvakrát, jednou během základní vojenské služby na letišti v Brně a podruhé (ty paradoxy doby) o třicet let později, když mne učil vývrtky na Z142. Kloubouk dolů, co všechno stačil při pokusu o vybrání vyzkoušet. Ne každý má jeho schopnosti a k tomu 10.000 ft k dobru. Samozřejmě Cruiser model 2013 není Bristell model 2020, ale mně z toho vychází, že na rozdíl od C152/172 je potřeba tyhle vybroušené UL opravdu pilotovat a k Vs se chovat s respektem. Neodpouští.

Odpovědět

RE: RE: Bristell, létání, soutěže a videorecenze

18.08.2020 v 8:50 Emil

To Baks4c:

Jak píšete o těch vývrtkách, to je teda nářez .... a jako "informovaný laik" se v tom opět začínám ztrácet. Na jedné straně, připadne mi, významný počet incidentů a .. na straně druhé pěkný popis, jak se s tím dlouhá léta létá navigace... Někdo kecá, nebo je to ještě v něčem jiném ? 

Že diskuse skončila po příspěvku PT bych připisoval faktu, že toho už bylo řečeno mnoho a těch opravdu znalých, co by mohli něco přínosného říkat, už tolik není a ..... ani "prázdných tlachalů" zde moc není .... teda sorry, já jsem výjímka, ale mě to baví... :) ... dik, E.

Odpovědět

RE: Bristell, létání, soutěže a videorecenze

18.08.2020 v 9:36 Petr Nekolný

Též zdravím diskutující,

Potvrzuji, co napsal pan Nečas ohledně letových charakteristik Bristella. 

Rozsah rychlostí, ovladatelnost, předvídatelnost varování před pádem. Nic čím by Bristell ELSA (600kg kategorie) od BRM AERO mohl zaskočit průměrného pilota, který respektuje fyzikální zákony a i ty předpisy.

Pokud má někdo pochybnost a nebojí se, tak myslím není problém oslovit ať už přímo výrobce - BRM Aero, kde si můžete domluvit vyzkoušení všech letadel jejich výrobního programu.

Či třeba AK Praha Letňany, kde tyto Bristelly provozujeme ve dvou kusech ve škole a se kterými se i naši členové účastní celkem úspěšně i navigačních soutěží PPT.Nebo přijďte k nám do Aeroklubu Praha Letňany, kde jsme na dvou Bristellech ve škole nalétali téměř dva tisíce hodin a deset tisíc vzletů, a se kterými se naši členové účastní úspěšně navigačních soutěží PPT.

 

A to i přesto, že v Bristellu před třemi roky přišli o život dva naši kolegové. 

Co se servisu a dostupnosti náhradních dílů týče, tak i značkové autoservisy by se mohly učit, co je to péče o zákazníka. 

OK-WAR 18 , v provozu od 1.7.2017,   1319 hodin, 6307 přistání

OK-YAI 51, v provozu od 20.3.2019,  560 hodin, 3127 přistání

Petr Nekolný

AK Praha Letňany

Odpovědět

Videorecenze, Bristell

18.08.2020 v 0:08 Ondřej Šilhan

Kolegové,

když jsem viděl Honzovu první videorecenzi, říkal jsem si v duchu:"Hm, parádní PR", škoda že to není o Bristellu. A ejhle, ona v zápětí dorazila videorecenze na další letadlo a pak zase další a najednou mi sdělil Martin Bříštěla, že se Honza chystá i do BRM. V tu chvíli mi došlo, že Honza nedělá PR jednotlivým výrobcům, ale vlastně celému českému rybníku, ne rybníčku, jak popsal někdo výše. Ono totiž u nás se vyrábí mnohonásobně více UL než letadel GA. Já myslím, že Honzova propagace českého letectví si zaslouží potlesk místo kritiky.

 

V diskusi výše porovnáváte 2 světy - svět GA a svět UL/LSA. Zásadní rozdíl je cena a to až na 1.místě.  Kategorie UL vznikla hlavně z důvodu nedostupnosti "dospělých"letadel širšimu okruhu uživatelů. Zjednodušil se tedy vývoj, výroba, certifikace, výcviky tak, aby cena za takové stroje byla přijatelná a letání s nimi co nejdostpnější. UL byly však původně určeny převážne pro amatérskou výrobu. Postupem času začali být zákazníci náročnější a náročnější, až jsme se dostali do dnešního stavu, kdy profesionální výroba výroba jednoznačně převyšuje nad amatérskou. A čeští výrobci dodávají na celosvětový trh nespočet typů kvalitních UL/LSA. To rozhodně o GA napsat nemohu. To sem tam přibude nějaká vlaštovka, ale v podstatě mimo Cirusse nebo Diamondu na trhu nenajdeme mnoho nových moderním typů. A tady se vrátím k ceně. Nejlépe vybavené UL se pohybuje někde kolem 1/3 ceny nového hůře vybaveného GA letadla a s cenou za údržbu je to podobné. Ten rozdíl v ceně je hodně dán právě certifikací. Zdálo by se, že tedy GA letadlo bude lepší, kvalitnější atd. Ale to samozřejmě zaleží také na údržbě a ta záleží opět na lidech...

Hlavně většinou nepadají letadla, protože mají technický problém, nejčastěji je problém mezi sedačkou a kniplem. Potom je jedno, v čem sedím..

Pokud jde o vývrtky, nejčastěji dopadnou fatálně v krirických fázích letu při vzletu či přistání a tam už je často jedno, jak dobře nebo špatně danný typ vývrtku vybírá. Prostě by do ní nesměl vůbec být schopen spadnout.

Co se týče Bristellu - pro pořádek uvedu, že jednoho také vlastním.

Pod Honzovu videorecenzi, stejně jako příspěvek Jirky Nečase se mohu podepsat. Jeden můj kamarád s oblibou říká, že každé letadlo má svojí misi. Mise Bristella je být maximálně pohodlným univerzálním nezáludným líbivým letadlem. Během 3 let jsme doposud nalétali přes 1000hod bez nějakých závažných problémů. Když už nějaké drobnosti byly, v BRM takové řeší doslova a do písmene na počkání. Co se týká minimálních a maximálních rychlostí je problém být jednoznačný - ono vždy záleži na konfiguraci konkrétního letadla - rozpětí, motor, vrtule, podvozek. V tomto často platí, že co zákazník, to originál.

Rozhodně doporučuji návštěvu BRM v Kunovicích, kde shlédnete rozdíl mezi certifikovanou a necertifikovanou výrobou i certifikovaným a necertifikovaným letadlem (v podstatě jde o úplně jiný výrobek) a spoustu dalšího. Za méně času se dozvíte více než na této diskuzi. 

P.S.: Nebojte se vzít manželky ssebou, nudit se určitě nebudou!!!

Ondřej Šilhan

Odpovědět

Pozvánka do Kunovic

21.08.2020 v 23:17 Martin Bříštěla

Předně nás těší, že Honzova videorecenze na Aerowebu vzbudila takový ohlas a tolik reakcí a rád bych poděkoval diskutujícím za věcné a konstruktivní připomínky. Potvrzuji, že mé pozvání na letiště do Kunovic viz výše platí - zván je každý, kdo by si chtěl letadlo vyzkoušet, a to včetně pádovek v jakékoli konfiguraci či přetažení nebo pádu ze zatáčky. Také bych rád zmínil, že společně s Honzou už řešíme výrobu dalších videí a nepochybujeme, že většina zdejších diskutujících s upřímným zájmem o létání v nich pak najde odpovědi na své otázky ohledně letových vlastností atd.

Bohužel, sešlo se i relativně dost příspěvků typu „to letadlo jsem nikdy neviděl, ale…“ apod, stejně jako příspěvků, které se zabývají následkem, aniž by byla známa jeho příčina, např. nehoda SP-SLES – tu v tuto chvíli nezná samozřejmě ještě nikdo. Všichni si také můžeme přečíst o informaci australského úřadu CASA, ale opět už jen málokdo zná detaily. Věděli jste ale třeba, že ve stejné době šestnáctiletý (!!) Liam Morey v Bristellu obletěl v sóle celou Austrálii? Takto by se dalo ještě dlouze pokračovat, ale jak zde už zaznělo: nejlepší bude, když za námi do Kunovic prostě přijedete a vyzkoušíte.

S úctou, Martin Bříštěla.

Odpovědět

21.08.2020 v 23:27 Redakce

Vážení čtenáři, komentáře pod tímto článkem byly uzavřeny, na stávající příspěvky již nelze reagovat ani přidávat nové. Děkujeme za pochopení.

Odpovědět

Přidat komentář