Létání aneb jak se stát dopravním pilotem

Studium můžete absolvovat na ČVUT nebo v komerční škole.

Studium

Náplň celého studia se odvíjí od předpisu JAR-FCL 1. Je to jednotný předpis ve všech zemích EU.

Studium je náročnější na aktivitu během studia, zdravotní způsobilost, ale hlavně vyniká finanční náročností.

Výcvik

Pro získání průkazu ATPL(A) je nutné absolvovat několik výcviků a to teoretický a praktický. Výcvik je stavěn pro lidi, kteří s lítáním neměli nikdy nic společného. Maximální délka jakékoliv fáze výcviku nesmí být delší než 36 měsíců. Výcvik je možné provádět pouze v certifikovaných organizacích tzv. FTO – Flying Training Organisation.

Teoretický výcvik

Absolvent oboru profesionální pilot je postupně připravován s tím, že v prvním ročníku se seznámí se základy potřebnými k pochopení dalších předmětů. Ve druhém a třetím ročníku je studium rozloženo podle již zmiňovaného předpisu JAR-FCL 1 a to na:

• Letecký zákon a postupy ŘLP
• Všeobecné znalosti letounu
• Plánování a provedení letu
• Lidská výkonnost a omezení
• Meteorologie
• Navigace
• Provozní postupy
• Základy letu
• Spojení

Na konci 3 ročníku dostane student certifikát o absolvování teoretické části a tím je schopen na ÚCL skládat zkoušku z jednotlivých předmětů.

Finanční náročnost

Mezi největší problémy patří finance. Celý výcvik výjde zhruba na 750.000 – 850.000,- Kč bez DPH. Celý výcvik si musí student hradit ze svého. Mezi nejlepší způsoby jak získat peníze je úvěr, kdy ke studentským účtům je možné si půjčit peníze s nižší úrokovou sazbou. V současné době se s ČSA řeší, že by výcvik částečně dotovali, protože ČVUT je hlavní zásobárna pilotů pro ČSA.

Co bude potřeba k přijímacímu řízení.

Přijímací zkoušky probíhají tak, jako na jiných typech škol. Jsou zde však nějaké odlišnosti.

• přijímací zkoušky z matematiky a fyziky
• zkouška z angličtiny
• zdravotní stav – Medical class 1 (zdravotní zkouška na ÚLZ www.ulz.cz ) Jedná se o dvoudenní lékařkou prohlídku, která zjistí zda je člověk schopen vykonávat jak z fyzického tak psychologického hlediska daný obor. Z důvodů minimalizace zjištění zdravotní nezpůsobilosti během studia je proto tento dokument požadován již při přijímacím řízení!
• Podepsaná smlouva, že si student výcvik hradí ze svého.

Ostatní informace o přijímacím řízení najdete na webu ČVUT

Praktický výcvik

V této části se naučíte základům pilotáže a postupně děláte nástavby. Studenti tento výcvik dělají u komerčních firem.

Výcvik probíhá v integrované formě. Integrovaný výcvik je zejména vhodný pro ty studenty, kteří nemají žádné předchozí zkušenosti s létáním a nevlastní žádný průkaz způsobilosti. Počet letových hodin daných předpisem JAR-FCL 1 je minimalizován, díky vzájemné provázanosti teorie a praxe, činí podle předpisu cca. 197 hod. Sled provádění výcviku z hlediska získávání kvalifikace dopravního pilota ATPL(A) během studia je v ideálním stavu popsán v následující tabulce (je splněna maximální délka trvání výcviku – 36 měsíců).

Modulový výcvik

Druhou možností výcviku je tzv. modulový výcvik

Rozdělení:

PPL(A) - Soukromý pilot letounů (Private Pilot Licence) : Lítání pro své potřeby

CPL(A) - Obchodní pilot letounů (Commercial Pilot Licence) : umožňuje živit se pilotovi létáním, ovšem pouze v omezené míře s jedním motorem tzn. minimální počet nalétaných hodin pro CPL/IR je 181 h 45 min., pro ATPL (A) Frozen je to 196 h 45 min. Držitelem platné licence ATPL se pilot stává až poté, co složí teoretickou zkoušku ATPL a jako druhý pilot nalétá 1500 hodin, včetně např. 250 hodin jako velitel letadla (PIC) a 75 hodin podle přístrojů (IR). CPL(A), takže slovem lajka člověk pro získání  ATPL(A) musí mít všechny kvalifikace včetně kvalifikace na vícemotorová letadla a kvalifikaci na pilotáž letadla ve dvou a více lidech.

ATPL(A) - Dopravní pilot letounů (Airline Transport Pilot Licence) : umožňuje pilotovi živit se létáním (v podstatě bez omezení)

Rozšiřující moduly:

IR(A) - Přístrojová kvalifikace (Instrument Rating) : slouží jako doplněk PPL nebo CPL, umožňuje létat za tzv. přístrojových podmínek („bez vidu", pilot se orientuje pouze podle přístrojů)

ME - Vícemotorová kvalifikace (Multi-Engine) : umožňuje držiteli PPL nebo CPL létat s vícemotorovými letouny (nejjednodušší forma je MEP – Vícemotorové pístové letouny)

Průkazy způsobilosti a kvalifikace lze kombinovat, záleží na požadavcích pilotního žáka. Lze tedy mít například kvalifikace PPL(A)/IR = soukromý pilot s přístrojovou kvalifikací, CPL(A)/MEP = obchodní pilot s vícemotorovou kvalifikací, CPL(A)/IR/MEP = obchodní pilot s přístrojovou a vícemotorovou kvalifikací, atd.

Je nutné si uvědomit, že průkaz způsobilosti dopravního pilota ATPL(A) obsahuje všechny výše zmíněné kvalifikace, je tedy nejvyšším možným průkazem, kterého lze v civilním letectví dosáhnout. Ekvivalentem pro ATPL(A) získaným modulovým výcvikem je kvalifikace CPL(A)/IR/MEP.

Výhody modulového výcviku jsou zejména:

- větší flexibilita při výběru leteckých škol (FTO)

- absence omezení maximální délky trvání výcviku (není omezení 36 měsíců)

- větší přizpůsobivost k finančním dispozicím studenta (záleží na „šikovnosti" v kombinacích jednotlivých modulů)

Nevýhodami jsou naopak:

- vyšší požadavky na letovou dobu, v závislosti na předchozích zkušenostech může činit 205 – 250 hodin oproti 197 hodinám v integrovaném výcviku

- nenávaznost teorie – může dojít i k tomu, že student bude muset absolvovat některý z dílčích teoretických kurzů (např. IR) mimo ČVUT, tj. v komerční letecké škole pro teoretický výcvik.

Děkuji panu Ing. Tomáši Miklovi za poskytnutí bližších informací.