Americké ministerstvo obchodu nedávno rozhodlo o pozastavení vývozu vybraných leteckých komponentů do Číny, včetně motorů LEAP 1-C od společnosti CFM International. Tyto motory pohánějí úzkotrupý letoun COMAC C919 a patří mezi klíčové prvky jeho konstrukce. Rozhodnutí má významné technologické i geopolitické důsledky pro celý čínský letecký průmysl.
LEAP 1-C: Pokročilý motor navržený pro C919
Motor LEAP 1-C je výsledkem spolupráce mezi americkou GE Aerospace a francouzskou Safran Aircraft Engines, sdružených pod společný podnik CFM International. Jde o upravenou verzi motorů řady LEAP, známou svou:
-
nižší spotřebou paliva
-
nižší hlučností
-
nižšími emisemi CO₂ a NOₓ
Mezi technické inovace LEAP 1-C patří:
-
Kompozitový kryt ventilátoru s 3D tkanou strukturou – snižuje hmotnost a zvyšuje odolnost
-
Pokročilé čištění vstupního vzduchu – omezuje vnikání nečistot
-
4. generace 3D aerodynamických prvků – zvyšuje efektivitu proudění
-
Spalovací komora TAPS – snižuje emise díky 3D tištěným tryskám
-
Keramické kompozity v turbíně – zvyšují odolnost při vysokých teplotách
-
Nízkotlaké turbínové lopatky z TiAl slitiny – kombinace pevnosti, nízké hmotnosti a tepelné odolnosti
Závislost C919 na mezinárodních dodavatelích
COMAC C919 je čínskou odpovědí na Airbus A320 a Boeing 737. Nabízí přepravu 156–168 cestujících a je konstruován převážně z hliníkových slitin. I přes ambice Pekingu o technologickou soběstačnost zůstává silně závislý na zahraničních dodávkách – nejen motorů, ale i avioniky, hydrauliky a řídicích systémů od firem jako Honeywell, Collins Aerospace, Parker nebo Liebherr.
Motor LEAP 1-C je však zcela vyráběn mimo Čínu, a jeho export tak přímo podléhá americkým kontrolám.
Dopady exportních omezení
Spojené státy reagují na strategické obavy spojené s čínským technologickým vzestupem a omezují vývoz technologií do ČLR. V případě C919 byla zavedena:
-
90denní vývozní pauza
-
clo ve výši 145 % na vybrané komponenty
Čínské velvyslanectví ve Washingtonu označilo tyto kroky za politicky motivované a omezující rozvoj čínského průmyslu.
Zatímco Čína pracuje na vlastním proudovém motoru, ten nebude připraven dříve než v roce 2030. Do té doby je COMAC odkázán na zahraniční technologie, zejména právě LEAP 1-C.
Certifikace v Evropě – vstupenka na globální trh
COMAC aktivně usiluje o certifikaci C919 od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA). Tento krok je zásadní pro možnost nasazení letounu na mezinárodních linkách. Naopak o americkou certifikaci u FAA se v současnosti nesnaží – zřejmě kvůli napjaté geopolitické situaci.
Geopolitika určuje budoucnost C919
LEAP 1-C je technologickým vrcholem svého segmentu, který výrazně posiluje konkurenceschopnost letounu COMAC C919. Exportní restrikce USA ale zásadně ohrožují další výrobu, údržbu i mezinárodní ambice tohoto typu.
Budoucnost C919 tak bude záviset na:
-
schopnosti Číny urychlit vývoj vlastních motorů,
-
výsledku diplomatických jednání,
-
a ochotě globálních trhů akceptovat čínský produkt v citlivém sektoru civilního letectví.
Zdroje: Flyingmag, Reuters
