L-39 Skyfox úspěšně zakončil misi po Africe a Blízkém východě

Po úspěšné premiérové prezentaci na Dubai Airshow 2025, kam Skyfox odletěl 7. listopadu, následovala několikatýdenní mise po Africe. Posádku tvořili tovární piloti David Jahoda a Vladimír Továrek, kteří během více než šesti týdnů přeletěli přes 30 zemí, absolvovali 20 mezipřistání a urazili celkem 12 429 námořních mil (přibližně 23 000 km). Na domovské letiště ve Vodochodech se Skyfox vrátil 23. prosince 2025.

„Již během prezentace letadla v Dubaji jsme získali řadu velmi pozitivních reakcí od zákazníků – a to nejen na novou kamufláž, ale především na variabilitu letounu, protože jsme Skyfox poprvé prezentovali v ozbrojené verzi,“ říká Viktor Sotona, prezident a předseda představenstva Aero Vodochody. „Během následné cesty do Afriky jsme pak mohli Skyfox blíže představit například v Ugandě, kde představitelé vzdušných sil ocenili jeho letové vlastnosti a provozní spolehlivost. Věříme, že tato mise nám pomůže dokončit některé probíhající obchodní případy a zároveň otevře nové příležitosti ke spolupráci v dalších zemích,“ dodává Sotona.

Nejdelší cesta za posledních 20 let

Samotná mise by nebyla možná bez továrních pilotů, kteří se o letoun starali nejen z hlediska pilotáže, ale i po technické stránce. Na africké cestě je, na rozdíl od běžné praxe, nedoprovázel žádný technický personál. Veškeré úkoly tak zajišťovala pouze dvoučlenná posádka – od přípravy letových plánů přes řízení letounu až po technické úkony, jako jsou kontroly po příletu, tankování, zabezpečení stroje či kompletní předletová příprava. Tyto činnosti jsou přitom za běžných okolností doménou techniků.

Mimořádnost celé mise vyzdvihl i Viktor Sotona: „Jsem nesmírně hrdý na Davida a Vladimíra, že se této výzvy nezalekli a přijali ji s plným nasazením. Opakovaně museli posunout hranice své osobní odvahy, ať už při přeletech nad rizikovými oblastmi, nebo při několikahodinových letech nad hustou africkou džunglí.“

„Cesta do Dubaje a následně do Afriky byla nejdelší, jakou jsme v Aeru za posledních 20 let absolvovali,“ doplňuje jeden z pilotů David Jahoda. „Afrika je pro Aero velmi důležitým regionem a několik tamních letectev chtělo využít příležitosti vidět letoun zblízka a lépe se s ním seznámit. Mise se výrazně lišila od běžných zkušebních letů – při dlouhých přeletech bylo nutné neustále komunikovat s řízením letového provozu v jednotlivých oblastech a udržovat maximální soustředění, protože komunikace nebyla vždy zcela zřetelná a srozumitelná,“ dodává.

Skyfox jako značka spolehlivosti

Během více než šesti týdnů na cestách nalétal Skyfox přes 56 letových hodin, aniž by se objevila jakákoli závažná technická závada. Letoun tak potvrdil nejen své letové vlastnosti a snadné ovládání, ale především vysokou spolehlivost všech systémů a komponentů.

„Po každém přistání jsme postupovali podle interních předpisů pro údržbu letounu na cizím letišti. V praxi šlo o jednoduché mechanické kontroly, které lze přirovnat k přípravě automobilu před delší cestou,“ vysvětluje druhý z pilotů Vladimír Továrek. „Celkem jsme nalétali více než 50 hodin ve velmi rozdílných klimatických podmínkách, aniž bychom zaznamenali jakékoli zásadní technické problémy,“ dodává.

Pokračování legendy

Jednoduchost a provozní spolehlivost Skyfoxu dokládá také fakt, že pro tuto mimořádně náročnou misi nebylo nutné letoun nijak speciálně technicky upravovat. Technická příprava byla shodná s přípravou pro běžný provoz.

„Jediným rozdílem bylo, že piloti museli projít speciálním školením zaměřeným na přípravu letounu před letem, mezi lety a po letu. Díky tomu získali oprávnění starat se o letadlo nejen ve vzduchu, ale i na zemi,“ vysvětluje Petr Jinda, viceprezident pro vývoj v Aero Vodochody.

„Při vývoji L-39 Skyfox jsme navázali na dlouholeté zkušenosti s provozem legendárního L-39 Albatros, pro který byly typické jednoduchost, spolehlivost a nízké provozní náklady. Tyto vlastnosti jsme díky moderním technologiím dále posílili,“ dodává Jinda. Skyfox je vybaven moderními monitorovacími systémy, přehledným údržbovým panelem, nezávislým kyslíkovým systémem bez nutnosti doplňování lahví, vysoce spolehlivým motorem i větší palivovou kapacitou díky mokrému křídlu. To vše výrazně zjednodušuje obsluhu letounu a umožňuje realizaci i takto náročných misí.

Důsledky geopolitické situace

Největší komplikace během cesty nepředstavovala technika, ale geopolitická situace a administrativní omezení. Problémy, které musela posádka řešit, pramenily zejména z toho, že Skyfox je registrován ve vojenském leteckém rejstříku.

„Téměř v každé druhé destinaci jsme vysvětlovali, jak je možné, že Skyfox je vojenský letoun, provozovaný civilní společností a pilotovaný civilními piloty,“ přibližuje jednu z historek David Jahoda. Přelety navíc komplikovala aktuální geopolitická situace, kvůli níž nebylo možné získat povolení k přeletu některých zemí.

Africká cesta v kostce

• Počet přeletěných zemí: 30 (+ 3 státy s průletem vzdušného prostoru)

• Počet mezipřistání: 20

• Počet letových hodin: 56 h 20 min

• Celková vzdálenost: 12 429 nm (cca 23 000 km)

• Celková spotřeba paliva: 35 000 lb (cca 15 900 kg)

• Nejdelší úsek: 1 075 nm (cca 1 990 km)

• Země s mezipřistáním: Bulharsko, Turecko, Egypt, Saúdská Arábie, SAE, Omán, Džibutsko, Etiopie, Uganda, Středoafrická republika, Nigérie, Ghana, Burkina Faso, Senegal, Mauritánie, Alžírsko a Chorvatsko

Zdroj článku a autor fotografií: AERO Vodochody