Více než šest týdnů trvala mimořádně náročná obchodní a prezentační cesta letounu L-39 Skyfox po Africe a Blízkém východě. Během ní navštívil několik afrických zemí a otevřel společnosti AERO Vodochody cestu k budoucím obchodním příležitostem. Skyfox se zároveň vůbec poprvé dostal na jižní polokouli a potvrdil mimořádnou spolehlivost i jednoduchost provozu – většinu mise totiž absolvovala pouze dvoučlenná pilotní posádka bez doprovodného technického personálu.
Po úspěšné premiérové prezentaci na Dubai Airshow 2025, kam Skyfox odletěl 7. listopadu, následovala několikatýdenní mise po Africe. Posádku tvořili tovární piloti David Jahoda a Vladimír Továrek, kteří během více než šesti týdnů přeletěli přes 30 zemí, absolvovali 20 mezipřistání a urazili celkem 12 429 námořních mil (přibližně 23 000 km). Na domovské letiště ve Vodochodech se Skyfox vrátil 23. prosince 2025.
„Již během prezentace letadla v Dubaji jsme získali řadu velmi pozitivních reakcí od zákazníků – a to nejen na novou kamufláž, ale především na variabilitu letounu, protože jsme Skyfox poprvé prezentovali v ozbrojené verzi,“ říká Viktor Sotona, prezident a předseda představenstva Aero Vodochody. „Během následné cesty do Afriky jsme pak mohli Skyfox blíže představit například v Ugandě, kde představitelé vzdušných sil ocenili jeho letové vlastnosti a provozní spolehlivost. Věříme, že tato mise nám pomůže dokončit některé probíhající obchodní případy a zároveň otevře nové příležitosti ke spolupráci v dalších zemích,“ dodává Sotona.
Mapa s cestou (Zdroj: AERO Vodochody)
Nejdelší cesta za posledních 20 let
Samotná mise by nebyla možná bez továrních pilotů, kteří se o letoun starali nejen z hlediska pilotáže, ale i po technické stránce. Na africké cestě je, na rozdíl od běžné praxe, nedoprovázel žádný technický personál. Veškeré úkoly tak zajišťovala pouze dvoučlenná posádka – od přípravy letových plánů přes řízení letounu až po technické úkony, jako jsou kontroly po příletu, tankování, zabezpečení stroje či kompletní předletová příprava. Tyto činnosti jsou přitom za běžných okolností doménou techniků.
Mimořádnost celé mise vyzdvihl i Viktor Sotona: „Jsem nesmírně hrdý na Davida a Vladimíra, že se této výzvy nezalekli a přijali ji s plným nasazením. Opakovaně museli posunout hranice své osobní odvahy, ať už při přeletech nad rizikovými oblastmi, nebo při několikahodinových letech nad hustou africkou džunglí.“
„Cesta do Dubaje a následně do Afriky byla nejdelší, jakou jsme v Aeru za posledních 20 let absolvovali,“ doplňuje jeden z pilotů David Jahoda. „Afrika je pro Aero velmi důležitým regionem a několik tamních letectev chtělo využít příležitosti vidět letoun zblízka a lépe se s ním seznámit. Mise se výrazně lišila od běžných zkušebních letů – při dlouhých přeletech bylo nutné neustále komunikovat s řízením letového provozu v jednotlivých oblastech a udržovat maximální soustředění, protože komunikace nebyla vždy zcela zřetelná a srozumitelná,“ dodává.
Jeden z mnoha pohledů (Zdroj: AERO Vodochody)
Skyfox jako značka spolehlivosti
Během více než šesti týdnů na cestách nalétal Skyfox přes 56 letových hodin, aniž by se objevila jakákoli závažná technická závada. Letoun tak potvrdil nejen své letové vlastnosti a snadné ovládání, ale především vysokou spolehlivost všech systémů a komponentů.
„Po každém přistání jsme postupovali podle interních předpisů pro údržbu letounu na cizím letišti. V praxi šlo o jednoduché mechanické kontroly, které lze přirovnat k přípravě automobilu před delší cestou,“ vysvětluje druhý z pilotů Vladimír Továrek. „Celkem jsme nalétali více než 50 hodin ve velmi rozdílných klimatických podmínkách, aniž bychom zaznamenali jakékoli zásadní technické problémy,“ dodává.
Pokračování legendy
Jednoduchost a provozní spolehlivost Skyfoxu dokládá také fakt, že pro tuto mimořádně náročnou misi nebylo nutné letoun nijak speciálně technicky upravovat. Technická příprava byla shodná s přípravou pro běžný provoz.
„Jediným rozdílem bylo, že piloti museli projít speciálním školením zaměřeným na přípravu letounu před letem, mezi lety a po letu. Díky tomu získali oprávnění starat se o letadlo nejen ve vzduchu, ale i na zemi,“ vysvětluje Petr Jinda, viceprezident pro vývoj v Aero Vodochody.
„Při vývoji L-39 Skyfox jsme navázali na dlouholeté zkušenosti s provozem legendárního L-39 Albatros, pro který byly typické jednoduchost, spolehlivost a nízké provozní náklady. Tyto vlastnosti jsme díky moderním technologiím dále posílili,“ dodává Jinda. Skyfox je vybaven moderními monitorovacími systémy, přehledným údržbovým panelem, nezávislým kyslíkovým systémem bez nutnosti doplňování lahví, vysoce spolehlivým motorem i větší palivovou kapacitou díky mokrému křídlu. To vše výrazně zjednodušuje obsluhu letounu a umožňuje realizaci i takto náročných misí.
L-39 Skyfox (Zdroj: AERO Vodochody)
Důsledky geopolitické situace
Největší komplikace během cesty nepředstavovala technika, ale geopolitická situace a administrativní omezení. Problémy, které musela posádka řešit, pramenily zejména z toho, že Skyfox je registrován ve vojenském leteckém rejstříku.
„Téměř v každé druhé destinaci jsme vysvětlovali, jak je možné, že Skyfox je vojenský letoun, provozovaný civilní společností a pilotovaný civilními piloty,“ přibližuje jednu z historek David Jahoda. Přelety navíc komplikovala aktuální geopolitická situace, kvůli níž nebylo možné získat povolení k přeletu některých zemí.
Africká cesta v kostce
Počet přeletěných zemí: 30 (+ 3 státy s průletem vzdušného prostoru)
Počet mezipřistání: 20
Počet letových hodin: 56 h 20 min
Celková vzdálenost: 12 429 nm (cca 23 000 km)
Celková spotřeba paliva: 35 000 lb (cca 15 900 kg)
Nejdelší úsek: 1 075 nm (cca 1 990 km)
Země s mezipřistáním: Bulharsko, Turecko, Egypt, Saúdská Arábie, SAE, Omán, Džibutsko, Etiopie, Uganda, Středoafrická republika, Nigérie, Ghana, Burkina Faso, Senegal, Mauritánie, Alžírsko a Chorvatsko
No, v souvislosti s hromadně raženým názorem na darování l-159 na ukrajinu.
Máte dojem,že si český stát může dovolit něco jen tak darovat? Tak napřed to za naše prachy vyrobíme, následně modernizujeme, aby to vůbec lítalo , abychom to pak poslali do masomlejnu?
To je jak ve slevomatu. Budeme prodávat/darovat váš produkt, ale musíte nám garantovat o 30% nižší cenu, než běžně chcete po svých přímých zákaznících.
Netvrdím, že ten stroj je výkvět letecké produkce , ale přesto mne napadá to podobenství o perlách a sviních.
Hrdinové od kravína už nějak opomínají zveličovat zdrcující úspěchy F-16 early versions , natož F-2000. Asi nějaký matrix? Zřel jsem tak týden zpátky hrdinný epos o využití An-28 Pscolka ..tož jen tak pro představu, co se tam děje
A opravdu chce ukrajina za L-159 zaplatit běžnou tržní cenu? Mohli by ji přece klidně poptat v USA, kde slouží jako cvičné terče pro jejich hrdinné stíhače.
Když se tak ptáte, bořivoji, tak ano, jsem přesvědčen, že si to český stát "může dovolit". Jednak proto, že v konečném důsledku je levnější zastavit ruskou armádu ještě na Ukrajině a oslabit ruské schopnosti vést agresivní operace - včetně těch, které už provádějí prostřednictvím svých agentů a zájmových sítí na území států, které považují za nepřátele (včetně ČR). A také proto, že tyto stroje mohou demonstrovat, jak kvalitní jsou letadla L-159 a potažmo tedy i jejich nástupce, a pro českého výrobce těchto letadel to může být naprosto skvělá reklama. Tedy jasná a přímá podpora českých klíčových technologických výrobců a českých zájmů, kterou mj. i tato vláda opakovaně deklaruje.
Tenhle pěkný článek byl o letadle Skyfox jako nástupci L159 a o tom, jak dobrý je to stroj pro určitý typ použití. Své politické názory si, bořivoji, strčte za klobouk.
Zejména pro redakci: na aeroweb chodím kvůli leteckým informacím, server se mi moc líbí. Vítám Vaše rozhodnutí začít moderovat diskuse, v poslední době to skutečně někteří začali přehánět. Je to Váš web, je jen správné, že hodláte prosazovat dodržování Vašich pravidel - mj. pravidel slušné a věcné diskuse.
Ty čtyři jsme mohli klidně darovat, armáda nemá peníze na provoz, takže je kanibalizuje. Nechápu, proč armáda už od roku 2022 nepožadovala pár miliard na provoz L-159 a výcvik v protidronovém boji. L-159 jsou 25 let staré, pro další službu v našem letectvu je potřeba celková modernizace - nový radar, data systém, systém REB, displeje, radiostanice atd. Nebo objednat protidronovou variantu L-39NG Skyfox s kanonem nebo rotačním velkorážním kulometem, s moderním radarem, IČ čidlem a laserovým skenerem. Od Babiše ale nečekám vůbec nic, ten má jiné priority (hlavně imunita).
O jakém zastavování ruské armády žvaníte? Ruská armáda postupuje takovým tempem,že 3 roky jen přešlapuje v ukrajinském blátě. Kdyby opravdu postupovala,tak už Ukrajina není na mapě.
A kdyz darovat ze sveho, ja taky musim unest, ze stat "daruje" statisice z mych dani kazdy rok duchodcum, nebo vazne nemocnym detem, anebo na vicemene bezplatne vzdelani. Taky se me nikdo nepta, ale musim se podridit demokraticky zvolene vlade...
Jeste se mi zda vtipne, ze v Cechach se da udelat nadavka z toho, ze nekdo chce neco "darovat". To jsem v jinych zemich taky nevidel. Podobne dopadla v Cechach Pravda a Laska :)
Vsem se opet omlouvam za neletecke tema, ale ja nezacal, jen jsem to nechtel nechat byt :)
Ruská armáda nepostupuje právě proto, že se civilizované státy snaží Ukrajině proti těm mongolům z Moskvy pomáhat. Týká se to i jednomístných 159, které jinak hnijí v hangárech. A pokud chcete, aby za ta pro nás nepoužitelná někdo nesl odpovědnost, tak se obraťte na pana Klause, jehož vláda je objednala a financovala.
Ta moje prvni veta znela neco jako: Mno v mem okoli jsou ti "darovači" spise mladsiho a stredniho veku, dobre vydelavajici a platici mnohem vetsi dane, nez moji starsi kamaradi typu "nase penize pro naseho cloveka", kteri uz tech dani moc neplati. Jen rikam, co vidim a slysim okolo sebe :)
Ty L159 tam mohli čestně dosloužit a my jsme si mohli objednat nástupce, alespoň by se zároveň přispělo do kolonky výdaje na armádu alespoň 2% a k rozvoji domácího leteckého průmyslu. Tohle by alespoň nebyl marný výdaj.
Ohledně těch "darovačů". V mém okolí by s tím s píše souhlasili lidi, kteří do státního rozpočtu ze svých daní slušně přispívají a nemyslím tím na dani z konzumace alkoholických nápojů v nižší cenové, ale vzdělané a ekonomicky výkonné lidi.
