Zatímco výroba úzkotrupých letadel se po pandemii postupně blíží předcovidovým hodnotám, u velkých dálkových strojů zůstává tempo výrazně nižší. Právě wide-body letadla přitom tvoří páteř mezikontinentální dopravy a hrají klíčovou roli také v nákladní přepravě.
Výroba hluboko pod plánem
Podle Avolonu je současná produkce širokotrupých letadel zhruba na polovině úrovně před pandemií. Výsledkem je strukturální nedostatek, který se nebude dát rychle dohnat. Leasingová společnost odhaduje, že během tohoto desetiletí může na trhu chybět až několik tisíc letadel oproti původním plánům výrobců.
Za problémem stojí kombinace faktorů – dlouhodobé narušení dodavatelských řetězců, omezené výrobní kapacity, technické problémy některých programů i opatrnější tempo zvyšování produkce ze strany Airbusu a Boeingu.
Poptávka roste rychleji než nabídka
Zatímco nabídka stagnuje, poptávka po dálkové letecké dopravě znovu roste. Silný tlak přichází zejména z regionů Blízkého východu a Asie. Trhy jako Indie, Saúdská Arábie nebo Spojené arabské emiráty masivně investují do rozvoje letecké dopravy a rozšiřování dálkových sítí.
Právě tyto aerolinky, často s podporou státu nebo silným kapitálovým zázemím, mají podle expertů výhodu – dokážou si kapacitu zajistit dříve než menší nebo finančně opatrnější dopravci.
Dopad na aerolinky i cestující
Nedostatek wide-body letadel se už nyní projevuje na trhu:
-
rostou leasingové sazby velkých letadel,
-
aerolinky odkládají otevírání nových dálkových linek,
-
starší letadla zůstávají v provozu déle, než bylo původně plánováno.
Omezená dostupnost kapacity může v některých regionech vést také k tlaku na ceny letenek, zejména na vytížených mezikontinentálních trasách.
Úzkotrupé stroje jako částečné řešení
Část dopravců se snaží situaci řešit nasazováním moderních úzkotrupých letadel s delším doletem, například Airbusů A321LR nebo XLR. Ty sice umožňují obsluhu některých dálkovějších tras, plnohodnotnou náhradu klasických širokotrupých letadel ale nepředstavují – zejména z hlediska kapacity a nákladní přepravy.
Dlouhodobý problém trhu
Podle Avolonu nejde o krátkodobý výkyv, ale o dlouhodobý strukturální problém, který může ovlivnit letecký průmysl po celé další desetiletí. Návrat k rovnováze mezi nabídkou a poptávkou u širokotrupých letadel se očekává nejdříve v průběhu 30. let.
Pro aerolinky to znamená nutnost pečlivějšího plánování flotil, včasné objednávky nových letadel a stále větší závislost na leasingových společnostech. Pro cestující pak méně flexibility v nabídce dálkových spojení – alespoň v nejbližších letech.
Zdroje: Reuters, AVweb, Avolon
