Podle výrobce jde o zásadní krok směrem k využití elektrického pohonu i u větších letadel, která již nepředstavují pouze městská aerotaxi.
Největší eVTOL své kategorie
Matrix se výrazně odlišuje od většiny současných eVTOL projektů především svou velikostí. Maximální vzletová hmotnost činí přibližně 5,7 tuny, což je téměř dvojnásobek oproti běžným elektrickým letounům této kategorie. Kabina je navržena až pro deset cestujících, přičemž AutoFlight počítá také s nákladní verzí schopnou přepravovat zhruba 1 500 kilogramů nákladu.
Rozpětí křídel dosahuje přibližně 20 metrů, délka trupu okolo 17 metrů. Letoun se tak rozměrově blíží menším regionálním turbovrtulovým strojům.
Tříplošná konfigurace a elektrický pohon
Konstrukčně je Matrix řešen v netradiční tříplošné konfiguraci, která má zajistit stabilitu během všech fází letu. O pohon se stará soustava elektrických motorů určených jak pro vertikální vzlet a přistání, tak pro let v horizontálním režimu. Klíčovým prvkem celého systému je bezpečný a plynulý přechod mezi oběma režimy, který bývá u eVTOL letadel technicky nejnáročnější.
Dolet až 1 500 kilometrů v hybridní verzi
Čistě elektrická verze letounu má nabídnout dolet přibližně 250 kilometrů. AutoFlight však počítá také s hybridní variantou, u které by se maximální dolet mohl pohybovat až kolem 1 500 kilometrů. To výrazně rozšiřuje možné využití stroje směrem k regionální přepravě, logistice nebo speciálním misím.
Posun od městských aerotaxi
Zatímco většina současných eVTOL projektů cílí na přepravu čtyř až šesti osob na krátkých městských trasách, Matrix představuje posun k větším a univerzálnějším platformám. Úspěšný let zároveň potvrzuje, že elektrické a hybridní pohonné systémy lze uplatnit i u letadel s výrazně vyšší hmotností.
Projekt Matrix navazuje na dřívější menší elektrické letouny stejné řady a potvrzuje rostoucí ambice čínského leteckého průmyslu v oblasti pokročilé letecké mobility.
Zdroje: Flying Magazine, AutoFlight, Global Times, PR Newswire, Avier
