Ministerstvo vnitra podepsalo kupní smlouvu se společností Airbus Helicopters Deutschland na dodávku 11 lehkých víceúčelových vrtulníků Airbus H145 v nejnovější pětilisté verzi MBB-BK117 D-3. Nové stroje budou určeny pro Leteckou službu Policie České republiky, kde mají v příštích letech postupně posílit a částečně obnovit stávající flotilu.
Aktuálně používaný vrtulník EC135 (Zdroj: Policie ČR)
Celková hodnota kontraktu činí 167 812 390 eur bez DPH, tedy přibližně 4,2 miliardy korun. Projekt je spolufinancován z fondů Evropské unie prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).
Dodávky vrtulníků budou rozděleny do čtyř etap. První stroje by měly být dodány nejpozději na začátku roku 2029, zatímco poslední vrtulníky mají být předány v roce 2031.
Jeden typ pro široké spektrum policejních misí
Nové vrtulníky mají tvořit páteř flotily Letecké služby Policie ČR. Konstrukce stroje umožňuje relativně rychlou změnu konfigurace podle typu nasazení, přičemž přestavba mezi jednotlivými verzemi by neměla trvat déle než dvě hodiny.
Vrtulníky budou schopné plnit několik základních typů misí:
Policejní a pozorovací operace s elektro-optickým kamerovým systémem a pracovištěm operátora
Leteckou záchrannou službu (HEMS) s plně vybavenou zdravotnickou zástavbou
Pátrací a záchranné operace (SAR)
speciální policejní operace, například slaňování zásahových jednotek
transportní mise pro přepravu posádky nebo dalších osob
Technické vybavení může zahrnovat například pátrací světlomety, elektro-optické senzory, palubní jeřáb nebo zařízení pro podvěsné břemeno, například při hašení požárů.
Airbus H145 (Zdroj: Airbus)
Součástí kontraktu je výcvik i logistická podpora
Součástí zakázky není pouze dodávka samotných vrtulníků, ale také komplexní logistická a výcviková podpora.
Airbus zajistí typový výcvik pilotů i technického personálu, který bude probíhat ve výcvikovém centru společnosti v Německu. Kontrakt dále zahrnuje dodávku pozemního servisního vybavení, diagnostických nástrojů a balíků náhradních dílů pro první roky provozu.
Cílem je zajistit vysokou provozní dostupnost nové flotily již od začátku jejího nasazení.
Moderní pětilistá verze H145
Policie získá nejnovější variantu vrtulníku Airbus H145 s pětilistým hlavním rotorem, která byla představena v roce 2019. Oproti předchozí čtyřlisté verzi nabízí vyšší užitečné zatížení, nižší vibrace a jednodušší konstrukci rotoru s menšími nároky na údržbu.
Pro Leteckou službu Policie ČR to znamená především vyšší efektivitu provozu, větší operační flexibilitu a lepší využitelnost při náročných zásazích, například při pátracích akcích nebo zásazích v horském terénu.
Zdroje: Ministerstvo vnitra ČR, Airbus Helicopters
Počin je to přinejmenším zajímavý, souhlasím s obměnou techniky za novou, moderní. Také sjednocení letového parku. Ale jak může Policie ČR chtít létat LZS, která spadá pod obchodní leteckou činnost a tu policie provozovat nesmí. Tedy i nyní létá LZS nezákonně, ale nějak se to toleruje. Najednou chce rozšířit základny na tři a provozovat svou činnost nelegálně rovnou 3x ? V tomto státě je opravdu možné všechno, bohužel zájmy některých jsou nad současnou kvalitou a koncepcí.
Máte to popletené Petře. Provoz policie vůbec nespadá pod civilní zákony (jak už třeba název zákona o civilním letectví napovídá :). Je to úplně stejné jako byste řekl, že dopravní letka Armády ČR vykonává přepravu nákladu a osob nelegálně, protože není držitelem AOC.. Je prostě významný rozdíl mezi státními a civilními letadly a státním a civilním provozem.
Zřizovatelem ZZS (Zdravotnické záchranné služby) jsou jednotlivé kraje, které je i financují. Zřizovatelem LZS (Letecké záchranné služby) je Ministerstvo zdravotnictví, které jí financuje. Kraje, které mají na svém území LZS tak mají další stanoviště s personálem krajské ZZS (lékař a záchranář), které rozšiřuje jejich možnosti, které nefinancují (kromě platů zaměstnanců ZZS), ale navíc můžou kraji vydělat peníze, protože jednotlivá stanoviště LZS (hangár a přilehlé budovy) jsou obvykle majetkem kraje a za nájem provozovatel LZS kraji platí komerční nájem. To byl i důvod, proč AČR odmítla provozovat LZS z Českých Budějovic a stanoviště si vytvořila v Bechyni na vlastním pozemku.
Ministerstvo zdravotnictví jako zřizovatel rozhoduje o tom, kdo bude kde provozovat stanoviště LZS. Rozhodně to není tak, že někdo "chce stanoviště a dostane ho". AČR i PČR jsou osloveny, jestli jsou technicky a personálně schopné zajistit stanoviště a pokud to Ministerstvo zdravotnictví tak rozhodne, přijde přes ministerstva jednotlivých rezortů rozkaz.
Protože je financování LZS v režii Ministerstva zdravotnictví, jedná se o finance na vládní úrovni a vláda má také možnost rozhodnout, zda bude LZS provozovat subjekt státní nebo soukromý.
Andrej Babiš již ve své předchozí vládě prohlásil, že se zasadí o vytvoření rize státního provozovatele LZS, když zjistil, jaké peníze z Ministerstva zdravotnictví skrze LZS odtékají soukromým subjektům. Nestalo se ale vůbec nic. Je v tom tedy kromě financí i politika.
Bohužel nemám. Provoz LZS v ČR spadá pod obchodní leteckou dopravu. Tedy společnost, která ji provozuje musí vlastnit AOC a provoz podléhá kontrole ÚCL. Armáda ani Policie ČR bohužel toto nesplňuje, vyjma jediného a to je SAR služba v případě armády. Bohužel zákony jsou krátké i zde v oblasti letectví.
Myslím, že je třeba rozdělit, kdo LZS provozuje... Pokud ji provozuje soukromá firma DSA, ATE patří to pod komerční využití, tedy pod leteckou dopravu i s AOC, piloti s CPL(H), ATPL(H), certifikované vrtulníky atd... Pokud to provozuje PČR, AČR patří to pod Ministerstvo vnitra, potažmo obrany a tam to není letecká obchodní doprava zcela určitě. Ale piloti předpokládám mají stejné licence. Na základě jakého zákona je řešena státní LZS jsem nezjistil. Nicméně rozdíl bude i v prováděné činnosti... piloti soukromé LZS primárně provádí LZS, piloti policejních vrtulníků i policejní dohled, pátrání a piloti vojenských vrtulníků i činnost pro AČR. Samozřejmě LZS si zajistí, aby za to byla zaplacena s nějakým ziskem, u PČR a AČR to tak zřejmě nebude
