Nízkonákladová společnost Ryanair se ostře postavila proti připravované evropské legislativě, která by cestujícím zaručila nárok na bezplatné příruční zavazadlo nad rámec osobní věci pod sedadlem. Podle vedení aerolinky by nové pravidlo vedlo ke zdražení letenek, delším nástupům do letadel a omezení svobody volby cestujících.
Ryanair ostře kritizuje plán EU na bezplatná příruční zavazadla. „Regulační nesmysl,“ tvrdí aerolinka (Zdroj: Ryanair)
Evropská unie chce sjednotit pravidla
Návrh Evropského parlamentu počítá s tím, že by cestující na letech provozovaných evropskými aerolinkami měli nárok nejen na osobní věc, například batoh nebo kabelku, ale také na jedno příruční zavazadlo do hmotnosti 7 kg bez dodatečných poplatků. Zavazadlo by zároveň muselo splňovat stanovené rozměrové limity.
Zastánci změny argumentují větší transparentností a sjednocením pravidel napříč evropským leteckým trhem. Cestující by se tak nemuseli orientovat v rozdílných podmínkách jednotlivých dopravců a vyhnuli by se dodatečným poplatkům za běžná příruční zavazadla.
Ryanair: Cestující nakonec zaplatí víc
Vedení Ryanairu však návrh považuje za krok špatným směrem. Aerolinka dlouhodobě staví svůj obchodní model na nízkých základních cenách letenek, zatímco za doplňkové služby si cestující připlácejí pouze tehdy, pokud je skutečně využijí.
Podle společnosti by povinné bezplatné příruční zavazadlo znamenalo, že náklady budou muset být rozpuštěny do ceny všech letenek. I cestující, kteří létají pouze s malým batohem pod sedadlem, by tak podle Ryanairu nepřímo platili za službu, kterou nevyužívají.
Michael O'Leary, šéf Ryanairu, označil návrh za „regulační nesmysl“ a argumentuje tím, že současný systém dává cestujícím možnost vybrat si služby podle vlastních potřeb.
Problémem může být i kapacita kabiny
Dalším argumentem aerolinek je omezený prostor v kabinách letadel. Současné konfigurace úzkotrupých letounů často neumožňují uložit větší příruční zavazadlo pro každého cestujícího současně.
Pokud by si všichni pasažéři přinesli do kabiny povolený kufřík, mohlo by podle dopravců docházet k častějšímu přesouvání zavazadel do zavazadlového prostoru, prodlužování nástupu do letadla a následným zpožděním. Podobné výhrady již dříve vyslovil také nízkonákladový dopravce easyJet.
Ryanair už pravidla částečně upravil
Pod tlakem evropských institucí Ryanair v posledních měsících rozšířil rozměry bezplatného osobního zavazadla z původních 40 × 25 × 20 cm na 40 × 30 × 20 cm. Nový limit je tak štědřejší než minimální rozměry navrhované evropskými regulátory.
Základní princip však zůstává stejný. V ceně nejlevnější letenky je pouze jedno malé zavazadlo pod sedadlo, zatímco větší kabinové zavazadlo v přihrádce nad hlavou zůstává placenou službou.
O finální podobě se teprve rozhodne
Přestože Evropský parlament návrh podpořil, pravidla zatím nejsou definitivně schválena. Nyní budou následovat jednání s členskými státy Evropské unie, které mohou výslednou podobu legislativy ještě upravit.
Pokud by návrh prošel v současné podobě, znamenal by jednu z nejvýznamnějších změn pravidel pro cestující v evropské letecké dopravě za poslední roky. Současně by však mohl výrazně zasáhnout obchodní model nízkonákladových dopravců, kteří dnes významnou část svých příjmů generují právě z doplňkových služeb včetně zavazadel.
Zdroje: Simple Flying, Euronews, The Guardian, Ryanair
Ryanair by měl i cestujícím účtovat v zimě poplatek za zimní kabáty a bundy. Ty si dávají cestující běžně nad sebe, nikoliv pod sedadlo a zabírají tím tak místo pro potencionální zpoplatněné příruční zavazadlo :-)
Nevím proč se Ryanair odvolává na cestující. Když požadoval zavedení ohrádek na gatech pro nástup do letadel tak se pasažérů neptal. Občas mám pocit že cestující jsou hlavně pákou dopravců pro to, co se jím zrovna hodí.
Tak jen Ryanair umí boardovat letadlo které ještě ani není na zemi... aneb 45min v chobotu nebo na schodech... člověk si skutečně příprava jako dobytek když s nimi letí
Jako by Ryanairu někdy záleželo na cestujících, když si je vůbec bere do úst. Ryanair si hraje na svatýho patrona levného létání, ale realita je, že z „levné letenky“ jsou často jen marketingová návnada a zbytek doplatíš na všem od batohu až po vzduch na palubě. A teď když má cestující dostat aspoň normální příruční zavazadlo, tak je to najednou „regulační nesmysl“? Platili by i ti, co to nevyužijí – Ryanair asi brzy zavede tarif, kdy budete muset letět nazí a za oblečení si připlatí jen ti, co to skutečně využijí :-).
Jak je vytlacil? Vypustil jim palivo z nadrzi? Proc s nim tedy litaji ostatni miilony lidi? To nikdo nema rozum?
Krome toho, ja tedy v nabidce vidim dalsi desitky dopravcu. A ze Ryanair je schopen litat i tam, kde na to ostatni kaslou, je jeho dobra vizitka, ne spatna.
Přesně, ten dumping co dělají by se měl zakázat. Když stojí jen letištní poplatky 50 EUR, jak mohou prodávat letenku za 30? V Holandsku a Francii už proti dumpingu bojují a Ryanair (stylem sobě vlastním - tedy prohrají cestující :-D) kvičí, že bude muset z trhu odejít. Ať jde, šťastnější budou všichni - zaměstnanci, piloti, letiště i cestující..
Ryanair si ten udajny "dumping" plati ze sveho, narozdil od jinych "polostatnich-klasickych-vysokonakladovych" aerolinek, ktere neustale natahuji zebravou ruku do statnich rozpoctu pro miliardy. Chcete zakazat soukromnikovi pouzivat svoje penize na trhu jak chce a umi (pokud to neni trestne jako treba vrazda)? To bychom se opravdu vratili zpet o nekolik dekad
Václave, tržní prostředí není divoký západ. Říká vám něco soutěžní právo? Dumping je predátorská a škodlivá strategie, která ve výsledku poškozuje spotřebitele, protože si ji mohou dovolit jen velcí hráči s cílem zničit ty malé a omezit konkurenci. Něco si o tom přečtete, třeba tady:
Jinak když jsem do Google zadal "Ryanair dumping", prvních několik článků se týkalo tzv. social dumping a passanger dumping. Jde o to, že část jejich konkurenční výhody historicky nevznikala efektivitou, ale hlavně tím, že systematicky žněužívali rozdíly v národních pravidlech a obcházeli standardní pracovní a daňové režimy. Kolik pilotů Ryanairu v ČR jsou zaměstnanci? 0, jedou regulérní švarcsystem. V Norsku byli vyšetřováni za "otrocké smlouvy". Tomu ale Vy Václave evidentně fandíte, hlavně že máte tu letenku levnější, že (alespoň tedy na první pohled ve vyhledávači). Tak snad se vás na některém z vašich příštích letů nebude týkat ten passanger dumping, ale proč ne, když jste ušetřil :-).
Úplně nahoře jsem si dělal legraci z příplatků, nicméně jeden se tu udiveně ptá, kdo nutí cestující létat s Ryanairem, když je jeho servis tak špatný, další poukazuje na dumpingové ceny. Nejdříve se na to podívám očima cestujícího : ano, zaplatím za všechno, čeho se dotknu. Letenka může stát dejme tomu 30€, ale máte větší příruční zavazadlo ? Zaplatíte. Potřebujete odbavit na letišti ? Zaplatíte. Jen podotýkám, že zde jsou diskriminováni spíš starší lidé, kteří to s mobilem nemusí tak umět se odbavit, nebo prostě na to nebyl čas (řídíte auto, máte jednání atd.) Zavazadlo ? Zaplatíte. Sedačka na výběr ? Zaplatíte, i když nemáte např. "prémiové" místo u nouzového východu. Chcete letět celá rodina pohromadě, včetně malých dětí, které musí mít svoují sedačku ? Zaplatíte.. a tady i rádi, protože nechte sedět jedno 4-leté dítě o 3 řady vzadu a druhé dítě o 5 řad jinde.. A těch poplatků je spousta a najednou cena odpovídá buď běžné aerolince nebo normální nízkonákladovce. A část druhá : proč s nimi tedy letět ? Pokud chcete např. na Sicílii na dovolenou, dáte si to v Římě s přestupem nebo to vytrpíte z Prahy rovnou ?? A jsme u toho, Ryanair dokáže takovéto destinace pokrýt, kde by nikdo jiný nensadil ani starou AN-2 :-) Vzhledem k tomu, že to umí, má cestující, kteří to s ním odletí, i když trpí. Část třetí : efektivita a ekonomie : tady je jasno, neválet se po zemi a být ve vzduchu, tam ten stroj vydělává = cestující v ohrádkách jak ovce, nekompromisní přístup k různým zdržováním ze stran cestujících jako nestandartní zavazadla atd, hlavně splnit těch 40 minut na zemi max. Možná se trochu pletu v groundtime.. Další část efektivity jsou stejné stroje, žádný mix od Airbusu či jiných výrobců = opět piloti s jednou typovkou, výcvikem a s tím spojena efektivita společnosti. Tohle všechno dělá společnost maximálně efektivní a ekonomicky silnou a úspěšnou a tím pádem může expandovat více a více. A poslední jako pilot jsem si nechal na konec : počet incidentů Ryanairu ze strany pilotů se blíží k nule. Narozdíl od Smartwings, kterému se za poslední dobu začínají incidenty vršit : nechvalně slavný jednomotorový let ze Samosu přes půl Evropy do Prahy 2019, letiště Skyros, rok 2023 - vizuální přiblížení a let v oblačnosti = minutí kopce o cca 100 metrů a výstraha v kokpitu, to standard není, letošní tailstrike na Madeiře, letiště Funchal a pokračování letu do Prahy, nikoliv návrat na letiště... Tady bude otázka poněkud složitější, proč má jedna společnost při násobně větším počtu letadel méně incidentů, než druhá. A nejsem kompetetní to posuzovat. Jako cestujcí si ale právě mohu vybrat. Tak s kým tedy poletíme příště ?? :-)
P.S. nejsem pilot Ryanairu a nikdy jsem s nimi neletěl a advokáta jim nechci dělat
