Nehoda letu 21 Air 7598 se stala 6. září na mezinárodním letišti v Miami. Boeing 767-33A provozovaný společností 21 Air pro Amazon letěl jako nákladní spoj ze San Juanu v Portoriku do Miami. Při přistání na dráze 30 přejel její konec, prorazil oplocení letiště a zasáhl vozidla za jeho hranicí.
Pět lidí ve vozidle na zemi při nehodě zahynulo. Oba piloti havárii přežili.
Neobvyklé dosednutí
První údaje z letového zapisovače nyní ukazují podrobnější průběh posledních sekund letu.
Podle vedoucího vyšetřování NTSB Chihoona Shina se jako první dotkly dráhy příďový podvozek a pravý hlavní podvozek. Boeing měl v té chvíli pozemní rychlost přibližně 158 knotů, tedy asi 293 km/h. Levý hlavní podvozek přitom zůstával nad povrchem dráhy.
Sedm sekund po prvním kontaktu s dráhou začala posádka brzdit. Levý hlavní podvozek dosedl až přibližně jedenáct sekund po pravém a příďovém podvozku. Rychlost letounu v té době činila zhruba 134 knotů.
Právě průběh dosednutí patří mezi okolnosti, na které se nyní vyšetřovatelé zaměřují.
Video této letecké nehody můžete vidět například v tomto odkazu.
Posádka zvýšila tah jako při go-aroundu
Následovala ještě neobvyklejší sekvence.
Přibližně čtyři sekundy po dosednutí levého hlavního podvozku piloti uvolnili brzdy a zvýšili tah motorů na hodnoty odpovídající go-aroundu, tedy přerušení přistání a opětovnému vzletu.
Manévr však trval jen několik sekund.
Po dalších čtyřech sekundách posádka stáhla tah motorů zpět na volnoběh a znovu začala brzdit. Boeing se v té chvíli stále pohyboval rychlostí přibližně 117 knotů, tedy 217 km/h. Záznam letových dat skončil o jedenáct sekund později.
Z dosud zveřejněných údajů tak vyplývá, že posádka po dosednutí zřejmě krátce zvažovala nebo zahájila přerušené přistání, následně se však rozhodla zůstat na zemi.
Bez spoilerů a reverzního tahu
Vyšetřovatelé upozornili také na další důležitou okolnost. V zaznamenaných datech podle NTSB není indikace, že by došlo k vysunutí aerodynamických brzd – spoilerů – nebo aktivaci reverzního tahu motorů.
Oba systémy přitom hrají při zastavování velkého dopravního letadla významnou roli. Spoilery po dosednutí snižují vztlak křídla a zvyšují zatížení kol hlavního podvozku, čímž zlepšují účinnost kolových brzd. Reverzní tah pak pomáhá letoun dále zpomalovat.
Aviation Week upozorňuje, že neobvyklý způsob dosednutí mohl ovlivnit automatickou aktivaci některých systémů používaných ke zpomalování letounu. Přesnou souvislost ale bude muset určit až další vyšetřování.
Boeing skončil téměř 400 metrů za dráhou
Letoun nakonec nedokázal na zbývající délce dráhy zastavit. Po jejím opuštění pokračoval přibližně 1 300 stop, tedy 396 metrů, za její konec a zasáhl dvě vozidla. Následoval požár.
Při nehodě zemřelo pět lidí, kteří se nacházeli ve vozidle za letištěm. Další lidé utrpěli zranění. Oba členové letové posádky Boeing 767 přežili a vyšetřovatelé NTSB s nimi mají provést rozhovory.
Havárie výrazně zasáhla také provoz letiště. Bezprostředně po nehodě byly uzavřeny všechny dráhy a následně část z nich zůstala mimo provoz kvůli vyšetřování a odstraňování následků nehody.
Příčinu nehody NTSB dál vyšetřuje
Boeing 767 byl provozován americkou nákladní společností 21 Air v rámci přepravy pro Amazon. NTSB vede událost pod označením DCA26MA352 a vyšetřování nadále probíhá.
Vyšetřovatelé budou vedle údajů z letových zapisovačů analyzovat průběh přiblížení a přistání, stav letounu, meteorologické podmínky a další okolnosti nehody. V oblasti se v době události vyskytovaly bouřky a nárazy větru, jejich případný podíl na nehodě ale zatím nebyl stanoven.
První zveřejněná data každopádně ukazují, že kritická situace nezačala až za koncem dráhy. Klíčové pro vyšetřování budou už samotné okamžiky dosednutí, následné brzdění a několikasekundová změna tahu motorů odpovídající pokusu o přerušené přistání.
Zdroje: NTSB; Simple Flying; Aviation Week; Associated Press; Reuters
