Nový systém s názvem SMART (Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories) má být jednou z hlavních součástí modernizace systému řízení letového provozu ve Spojených státech. FAA jej začne podle aktuálních informací zavádět v oblasti Washingtonu, kde bude zpočátku sloužit především jako podpůrný nástroj pro pracovníky řízení toku letového provozu.
SMART nebude samostatně vydávat povolení letadlům ani nahrazovat řídící letového provozu. Jeho úkolem bude analyzovat velké množství provozních dat a upozorňovat na možné problémy dříve, než povedou k výraznému omezení kapacity nebo zpožděním.
Systém bude předvídat přetížení
SMART bude pracovat s údaji o letových řádech, aktuální poloze letadel, počasí, kapacitě letišť a vzdušného prostoru nebo dalších provozních omezeních. Z těchto dat má vytvářet předpověď budoucího toku letového provozu a identifikovat místa, kde by mohlo dojít ke konfliktům mezi požadovanou kapacitou a dostupnými možnostmi.
FAA systém popisuje jako součást širší platformy Flow Management Data and Services (FMDS). Ta má v budoucnu nahradit současný systém Traffic Flow Management System a stát se technologickým základem pro řízení toku provozu v americkém národním vzdušném prostoru.
SMART na data z FMDS naváže a využije je k predikci přetížení a konfliktů. Podle FAA může systém například pomoci upravit časy odletů, trasy nebo časové požadavky na průlet určitými body tak, aby se problémům předešlo ještě před jejich vznikem.
První zkouška proběhne u Washingtonu
První operační nasazení se týká oblasti Washingtonu, která patří mezi velmi vytížené části amerického vzdušného prostoru. Do úvodního nasazení mají spadat především letiště Ronald Reagan Washington National (DCA), Washington Dulles International (IAD) a Baltimore/Washington International (BWI).
FAA chce systém nejprve provozovat v omezeném režimu a ověřit jeho fungování v reálném provozu. Teprve následně má dojít k rozšiřování jeho funkcí a použití v dalších částech Spojených států.
V první fázi má SMART především poskytovat alternativní informace a doporučení pracovníkům řízení toku provozu. Podle informací z amerického leteckého průmyslu systém nemá měnit zavedené postupy řídících ani způsob, jakým jsou letadlům vydávána povolení.
Součást rozsáhlé modernizace
SMART je součástí kontraktu v hodnotě 875 milionů dolarů na 12 let, který FAA v červnu 2026 uzavřela se společností Air Space Intelligence. Zakázka zahrnuje kromě SMART také vývoj platformy FMDS.
FAA od nové technologie očekává především omezení zpoždění a efektivnější využívání dostupné kapacity. Současný systém řízení toku provozu totiž musí zpracovávat obrovské množství informací o počasí, letových plánech, poloze letadel, kapacitě letišť a dalších omezeních. Nová platforma má tyto informace sjednotit a umožnit jejich rychlejší vyhodnocování.
Význam může mít například při rozsáhlé bouřkové činnosti. Pokud počasí sníží kapacitu určitého sektoru nebo letiště, může SMART s předstihem identifikovat vznikající problém a navrhnout změny v plánování provozu. Cílem je zabránit tomu, aby se lokální omezení postupně přeneslo do dalších částí sítě a způsobilo rozsáhlá zpoždění.
AI zatím nebude rozhodovat místo lidí
Přestože FAA používá označení umělá inteligence, nejde o systém, který by měl převzít odpovědnost za řízení letadel. SMART má fungovat jako rozhodovací podpora pro pracovníky řízení toku letového provozu.
FAA současně modernizuje další části infrastruktury. FMDS má představovat datový základ pro strategické řízení provozu, zatímco SMART nad těmito daty vytváří prediktivní vrstvu. Součástí plánované modernizace je také Common Automation Platform (CAP), která má v budoucnu sjednotit některé systémy používané při řízení letového provozu.
Pokud se první nasazení ve Washingtonu osvědčí, má se technologie postupně rozšířit na další části amerického vzdušného prostoru. FAA tak chce využít moderní výpočetní techniku a prediktivní modely k tomu, aby dokázala problémy v letovém provozu řešit ještě předtím, než se projeví v podobě zpoždění a rušení letů.
Zdroje: FAA, Simple Flying, Ars Technica, The Wall Street Journal
