Letadlo se zřítilo nedaleko silnice mezi Vranovem a Čerčany
K nehodě došlo v sobotu krátce po 16:30 v blízkosti silnice číslo 109 mezi Vranovem a Čerčany. Policie přijala několik oznámení o pádu letadla a na místo vyjely všechny složky integrovaného záchranného systému.
Podle policejní mluvčí Kateřiny Sejkové v ultralightu cestoval pouze pilot. Ten na místě zraněním podlehl. Trosky stroje skončily v poli a v okolí silnice.
Příčiny a okolnosti nehody zjišťují kriminalisté společně s Ústavem pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN). Dle prvotních informací se však letoun dostal do oblačnosti.
Havarovaným strojem byl Aeropilot Legend 600 s imatrikulací OK-AUL09, dvoumístný hornoplošný ultralehký letoun české výroby. Typ je určen především pro sportovní a rekreační létání. Dle informací z Flightradar24 se letoun zřítil z přibližně 5000 ft altitude.
Proč je let do mraků pro pilota VFR nebezpečný?
Při letu podle pravidel VFR je vizuální orientace podle okolního prostředí zásadní. Pilot využívá přirozený horizont, terén a další vnější orientační body k udržování správné polohy letadla a vyhodnocování jeho pohybu.
Při neúmyslném vstupu do oblačnosti mohou tyto reference během několika sekund zmizet. Pilot se pak musí spoléhat na letové přístroje, především na údaje o poloze letadla, rychlosti, výšce a směru letu.
Problémem je, že lidský organismus není schopen bez vizuálních referencí spolehlivě rozpoznávat všechny změny pohybu. Vnitřní ucho může vytvářet klamné pocity náklonu, stoupání nebo klesání. Pilot tak může být přesvědčen, že letadlo letí rovně, přestože se ve skutečnosti nachází v zatáčce.
Tento stav se označuje jako prostorová dezorientace. Pokud pilot začne reagovat na vlastní pocity namísto správně interpretovaných přístrojů, může neúmyslně přivést letadlo do nebezpečné polohy.
Podzimní počasí dokáže pilota překvapit
Právě podzim přináší pro rekreační a sportovní létání řadu meteorologických nástrah. Typické jsou nízká vrstevnatá oblačnost, mlhy, zhoršená dohlednost a rychlé změny počasí během dne.
Situace může být zrádná zejména při letech nad členitým terénem. Základna oblačnosti se může na trase postupně snižovat, zatímco terén pod letadlem stoupá. Pilot se pak může dostat do situace, kdy mezi oblačností a zemí zbývá stále méně prostoru.
Nebezpečné je také pokračování v letu pod snižující se oblačností za cenu postupného klesání. Takové rozhodnutí zvyšuje riziko střetu s terénem, překážkami nebo vedením vysokého napětí.
Od konce října je navíc třeba počítat s krátkým dnem a rychle ubývajícím světlem. Zhoršující se dohlednost v kombinaci s blížícím se soumrakem může výrazně omezit možnosti bezpečného návratu či přistání na náhradním letišti.
K dalším podzimním rizikům patří námraza při vhodné kombinaci teploty a vlhkosti. Ta může vznikat i v období, kdy na zemi nepanují zimní podmínky. Její výskyt však nelze bez meteorologických údajů spojovat s konkrétní sobotní nehodou.
Neúmyslný přechod z podmínek VMC do IMC je proto zvlášť nebezpečný pro piloty bez odpovídajícího přístrojového výcviku. Riziko dále zvyšuje stres, vysoké pracovní zatížení a případné nedostatečné přístrojové vybavení letadla.
Zdroje: Týdeník Policie, Aktu.news, Novinky, Benešovský deník, ČTK, Flighradar24
