Zákaz elektrického pohonu trvá
Směrnice nadále zakazuje používání výsuvného elektrického pohonného systému (RES) na těchto kluzácích.
Důvodem jsou opakovaně hlášené závady systému, které mohou vést například k:
- výpadku tahu při startu nebo za letu,
- nemožnosti zastavit rotaci vrtule,
- problémům se zasunutím nebo vysunutím pohonné jednotky.
Tyto poruchy byly vyhodnoceny jako bezpečnostně závažné s potenciálním dopadem na ovladatelnost a bezpečnost letu.
Létat lze pouze bez motoru
EASA umožňuje další provoz těchto větroňů pouze jako čistě bezmotorových, a to za splnění přísných podmínek.
Mezi hlavní požadavky patří:
- úprava letové dokumentace (AFM/AFMS),
- demontáž vysokonapěťových baterií,
- instalace bezpečnostních prvků a výstražných štítků („Motor INOP“, „Extension of motor prohibited“).
Bez splnění těchto kroků není provoz letounu povolen.
Možná cesta zpět do provozu
Revize AD zároveň připouští možnost návratu k plnému provozu, pokud bude na letounu provedena výrobcem schválená úprava podle servisních bulletinů. Po provedení této modifikace mohou být některá omezení zrušena a systém může být znovu instalován v souladu s údržbovou dokumentací.
Revize mimo standardní proces
EASA vydala tuto verzi jako finální směrnici s možností dodatečných připomínek, což znamená, že standardní konzultační proces byl kvůli naléhavosti odložen. Zainteresované subjekty mohou své připomínky zasílat do konce května 2026.
Bezpečnostní opatření v praxi
Případ JS-MD 3 RES ukazuje, jak rychle může být provoz moderních technologií omezen v případě bezpečnostního rizika. Elektrický pohon, který měl být výhodou při samostatném startu, se tak dočasně stal slabým článkem celého systému.
Celý EASA dokument v kompletním a originálním znění je k dispozici ZDE.
Zdroje: EASA, ÚCL
