Z Hosína zamířil na pražské letiště
Za projektem stojí Československý aviatický klub (ČSAK), který vznikl letos v květnu. Jeho zakladatelé Martin Meluš a Jiří Senohrábek jsou dlouholetými zaměstnanci Letiště Václava Havla Praha, kde pracují na dispečinku Řízení provozu ploch. Cílem jejich klubu je vyhledávat, renovovat a udržovat v provozu historická letadla spojená především s ČSA Agrolet, Slov-Airem a československými aerokluby.
Prvním velkým projektem se stal Antonov An-2 s registrací OK-JIF. Klub jej získal poté, co byl stroj dlouhodobě odstaven v Hosíně a hrozilo mu sešrotování.
Práce už přitom nezůstávají jen ve fázi plánů. Na začátku srpna dobrovolníci demontovali křídla a ocasní plochy a převezli je z Hosína do areálu pražského letiště. Zázemí projektu poskytlo Letiště Praha a do renovace se zapojí také Czech Airlines Technics, která disponuje potřebnou lakovnou a odborným personálem. Celkovou opravu letounu má zastřešit českobudějovická společnost Jas Air, specializující se na revize An-2.
Vrátí se „modré vousy“
Antonov nemá dostat pouze libovolné retro zbarvení s logem ČSA. Klub chce co nejvěrněji obnovit historický nátěr, ve kterém tento typ skutečně létal u Agroletu, tehdejší divize Československých aerolinií zaměřené mimo jiné na aerotaxi a letecké zemědělské práce.
Jít má o charakteristické zbarvení přezdívané „modré vousy“, které bylo spojeno i s prvním proudovým typem ČSA, Tupolevem Tu-104A. Podklady pro rekonstrukci nátěru klub získává z dobových fotografií a výkresů.
„V první fázi chceme letadlo podrobit důkladné kontrole, odstranit starý lak, obnovit potahy křídel a zrekonstruovat nátěr, v jakém tento typ létal u Československých aerolinií v letech 1956–1969. Ve druhé fázi chceme Antonov uvést do letuschopného stavu, představovat jej na různých akcích a leteckých přehlídkách a připomínat tak zašlou slávu našeho dnes již fakticky neexistujícího národního leteckého dopravce,“ popisuje zakladatel ČSAK Martin Meluš.
Starý lak musí dolů chemickou cestou
Renovace téměř padesátiletého dvouplošníku nebude znamenat jen nový lak. Část konstrukce An-2 je potažena plátnem a hliníkový povrch trupu vyžaduje při odstraňování původního nátěru šetrný postup.
Starou barvu proto není možné jednoduše zbrousit. Odstraňovat se bude chemickou cestou, zatímco křídla a ocasní plochy dostanou nový potah ze speciální letecké tkaniny. Už samotná obnova vnějšího vzhledu tak podle klubu představuje desítky až stovky hodin odborné práce.
Ještě větší výzvou bude pohonná jednotka. Klub nyní zjišťuje, zda bude možné provést generální opravu původního motoru, nebo bude nutné zajistit jiný. Právě tato část projektu má přesahovat finanční možnosti samotného spolku, který proto spustil crowdfundingovou sbírku na platformě Donio.
Na veřejnosti by se mohl ukázat už příští rok
Pokud půjdou práce podle představ klubu, první významné veřejné představení zrenovovaného Antonovu by nemuselo být daleko.
„Pro nás oba je práce zároveň koníčkem a letadla milujeme. Bylo nám líto, že ČSA nedlouho poté, co oslavily sté výročí, de facto zmizely z nebe. Rozhodli jsme se proto s tím něco udělat. Antonov v historických barvách bychom rádi představili již příští rok při příležitosti 90. výročí otevření ruzyňského letiště,“ uvedl předseda ČSAK Jiří Senohrábek.
Dlouhodobým cílem je ale dostat letadlo zpět do vzduchu a následně jej představovat na leteckých dnech a dalších akcích. Pokud se projekt podaří dotáhnout, půjde zároveň o další připomínku Československých aerolinií, které na podzim 2024 ukončily vlastní provoz pod historickým kódem OK.
OK-JIF létal pro Slov-Air
Samotný Antonov An-2 OK-JIF byl vyroben v roce 1979 v polském závodě PZL Mielec. Podle informací klubu sloužil u společnosti Slov-Air, která navázala na činnost ČSA Agrolet, a jeho domovskou základnou bylo dnes již zaniklé letiště v Holešově.
Po rozpadu Československa letoun létal na Slovensku a později se dostal k českobudějovické společnosti Jas Air. Po poruše motoru byl odstaven na letišti Hosín, kde následně řadu let chátral. Před pravděpodobným sešrotováním jej zachránil až současný projekt ČSAK.
An-2 patří mezi nejznámější užitková letadla východního bloku. Velký jednomotorový dvouplošník vznikl ve druhé polovině 40. let a díky schopnosti operovat z velmi krátkých a nezpevněných ploch našel uplatnění v osobní i nákladní dopravě, zemědělství nebo při výsadku parašutistů. V českém leteckém prostředí si vysloužil známou přezdívku „andula“.
Zdroj: Československý aviatický klub (ČSAK)
