VIDEO: AOPA testovala otočku letounů při vysazení motoru po vzletu

Dráha 23 Letňany

10.06.2021 v 18:38 Vladimír

Startuji z dráhy 23 v Letňanech, mířím proti panelákům na Proseku a přemýšlím kam, kam to stočím při vysazení motoru. Vlevo je řepka, vpravo všechno možné. Docela rád bych si vyzkoušel, zda by ta otočka byla s C172 možná. Námět pro Aero Prague? 

Odpovědět

otočka letounu po vysazení

10.06.2021 v 20:31 bořivoj

Má to jednu chybu, tahle prezentace. Každý z pilotů pro AOPA věděl, co má dělat a co se po něm chce.

Plyn si stahoval sám. takže věděl místo a čas...

V reálné situaci než zjistíš co se děje, čas plyne a plyne. Jestliže otočka o 360 stupňů trvá 2 minuty, pak protisměr je 1 minuta a to jsi mimo osu dráhy.... Takže dokud nemáš dokončenou první zatáčku,navíc  za předpokladu že jsi nestoupal moc rychle a jsi tedy daleko od letiště, ale stoupal jsi optimálně, i pak je šance návratu na letiště nulová. Každý se zkuste podívat na vario, kolik to klesá při plynu na volnoběh a počítejte, jakou výšku potřebujete na "minutu klouzání"

To je moje poznámka k těm namemorovaným poučkám, že do 50 m/150ft  dopředu, pak někam dopředu s vyhnutím překážkám a v resp. od  500 ft návrat na letiště.

No a v Letňanech....při létání kolem si vyber spíš nějakou cestu, silnici, parkoviště, proluku mezi paneláky nebo cokoliv, kde sice rozšmelcuješ letadlo, ale snad alespoň odejdeš po svých.?

Je to jako létání nad terénem s omezenou možností přistání. Stále vyhlížím, kam to položit...ještě se vrátit, ještě se můžu vrátit,..ale nyní už musím dopředu..protože zpátky to už nedáme.

Odpovědět

otočka letounu po vysazení

10.06.2021 v 22:12 bořivoj

krása...počítejme i ty 3 vteřiny...ale vždy věděli v kolika fítech budou stahovat plyn a manévr měli dopředu určený...

o tom to je.Když to trénuju s žáky, jen já vím, co bych dělal, protože jsem ten, kdo plyn ovládá..ale ti kluci v reálu nemají šanci ani zkontrolovat, jak vysoko jsou, natož aby reagovali hned, resp do 3 vteřin. Takže nikoliv výška, ale poloha letadla rozhoduje. I proto třeba nutím žáka, aby se po 1. zatáčce podíval kde je letiště..že letí opravdu crosswind ..a že ví, kam bude přistávat.

Točit automaticky v 500-600 ft do protikurzu, když ani nevím kam vlastně letím je jasná sebevražda.

No a početně...když letadlo stoupá 400 ft za minutu, tak 1000 ft má za 2,5 minuty.

Při přímém odletu rychlostí 55 kt( IAS 60kt, protivítr vůči zemi) je letadlo vzdáleno 2,3 NM od místa odlepení.

při klesání 800 ft/min je pro protikurz potřeba 400 ft, máme pro zbytek manévru  jenom 600 ft, a počítejme že pilot bude tu boční vzdálenost driftovat na finále. Takže vzdálenost je zhruba stejná, tedy 2,3 NM. Při rychlosti 65kt (60kt IAS + 5 kt) je to 2,1 minuty...á 800 ft = 1680..no a to jsme začali původně v 1000 ft, že ano?

Zanedbejme délku VPD před letadlem po odlepení..jakákoli UL plocha délky 600 m, travnatá letiště 800 m atp. prostě tuto možnost nedá.

To stejné, když je vítr "do čumáku"při vzletu silnější....to že se otočíš ještě neznamená, že nepřeletíš krátkou VPD

Hele, pokud před odletem zhodnotíš jaké je reálně počasí,  co to éro snese, co umí a co si s ním mohu vzhledem k atuální situaci dovolit, asi je to řešitelné. Ale nikdy to nebude "automatická volba". jak správně podotýkáš, eroplán musíš mít v ruce a vyzkoušet si s ním všechny varianty.

I Z 226 umí úplně jiné klouzání s dřevěnou vrtulí vlečnou, než s tou autonomní. A je to jeden typ...a např. i u C 152 je to stejné, opět podle typu vrtule.

Při výcviku ULLa je možno legálně simulovat nouzák dokonce s vypnutím motoru...s překvapením letadlo klouže lépe s vrtulí  úplně zastavenou , než s vrtulí v mlýnku... ale spoléhat na to je poněkud ošemetné. Výhodou je, že se pilot psychicky připraví na situaci, kdy ten ventilátor vpředu nefunguje..a potit se začne o malou chvíli pozdeji

;o)

Odpovědět

otočka letounu po vysazení

13.06.2021 v 13:04 bořivoj

ano ano, zejména přispěvatel Delta nepochybně ví, o čem je řeč.....

a co ta jedna otočka o 180 stupňů znamená? Ta jediná která umožní letadlu aby bylo po jejím dokončení opět v ose dráhy na přistání je zvrat...protože takovou rychlost aby to překrutem zvládlo letadlo ve stoupání s vysazeným motorem asi normální smrtelník nedosáhne. Normální zatáčka má vždy poloměr...a jsi na oblouku, nikoli ve středu kružnice.

Nevědomost hříchu nečiní, ale možná že je jen ironický?

No, hrdinů, kteří si totéž myslí reálně už jsem pár zažil...všichni v reálné, resp. v simulované situaci úkol nezvládli, i když je to přece tak snadné. Dokonce snadnější než při jiném typu nouzáku.

No a v rozborech na UZPLN a stránkách LAA je k četbě a zamyšlení spousta studijních materiálů o těch, kteří tu jednoduchou zatáčku bez rozmyslu zkusili..a nezvládli to taky. Třeba za účelem toho, aby si letadlo nerozbili při přistání do pole.

Pokud rozbili jen to letadlo a odešli po svých, je to skvělá varianta. pokud je odnesli do sanitky a pak to rozchodili to je také dobrý výsledek..a i takové se v rozborech zaplaťboh najdou.

Doporučuji si najít všeho schopného instruktora s rozmyslem a zkusit si to v reálu.

Nejenom že v 600 ft to stáhneme...kdykoli to může vysadit...a zjistíš že ten rozhodovací proces je najednou strašně zpomalený oproti stále probíhající situaci.

A když k tomu přidáš neznámé letiště, na kterém jsi před chvílí přistál, a opět vzlétáš....a neznáš kdejaké políčko na okruhu , kam by se to dalo v případě vysazení položit...držím palec pokud ta situace nědajboh nastane.

;o)

Odpovědět

Kritika tohoto videa

21.06.2021 v 23:54 Martin

Dan Gryder natočil video, kde zaznívá zajímava kritika tohoto počinu AOPA:

https://youtu.be/3JvdoZUEUwU?t=786

(začátek v cca 13. minutě)

Odpovědět